メルセデス スプリンター - 新品同様

フォルクスワーゲンからの「離婚」の後、メルセデスは大型商用車セグメントでの将来に直面しなければなりませんでした。 現行モデルを徹底的に近代化することが決定されました。

大型バンの生産を担当する部門「フォルクスワーゲン」と「メルセデス」の「結婚」は、前世紀の90年代に締結され、1995年にこの組合の最初の「子供」が生まれました。 これらはフォルクスワーゲン LT とメルセデス スプリンターでした。 XNUMX 年後、さらに双子が生まれ、今度はフォルクスワーゲンの対応する車がクラフターと呼ばれました。 昨年、フォルクスワーゲン商用車が独自の「発案」を誇ったのは、他の組織の協力なしに独自に開発された第 XNUMX 世代のクラフターでした。 「離婚」はしばらくの間宙に浮いていたので、フォルクスワーゲンが新しいクラフターのためにヴジェスナに新しい工場を建設していたとき、メルセデスはその最大のバンの将来について考える時間がありました.

ディープアップグレード

外を見ると 新しいスプリンター 前世代に続いて、有用な部分の支持構造が変わっていないことがはっきりとわかります。 本体のエンボス加工も同じなので、今後の生産コストが下がる可能性があります。 このオファーには、バンの長さと高さ、およびホイールベースの全範囲も含まれています。 ただし、プラスチック製のシングルリーフリアスプリングなど、いくつかの新しいソリューションがシャーシで使用されました。

本当の目新しさは、前輪駆動バージョンの登場です。 スプリンターには知られていない前輪を駆動する横置きエンジンを前部に配置できるため、これは革命的です。 これにより、ベースモデルの価格が約7％削減されただけでなく、積載量と貨物スペースにも影響がありました。 後輪駆動バージョンと比較して、ドライブシャフトのない横置きエンジンのスプリンターは 50 kg 多くかかることがあります。 フロアが80mm低くなった分、積載スペースは減りましたが、荷室はかなり高くなりました。

微妙ではありますが、重要な変更点は、テールゲート ヒンジの新しいデザインです。 「ならし」リミッターが廃止され、最適な現像を行うことが難しくなりました。 今ではヒンジに統合されており、内部空間を妨げません。

バンに加えて、オファーにはボディシャーシも含まれます。 現在のベースを維持することの大きな利点は、長年にわたって有名なスプリンター用に設計された、市場で入手可能なすべてのボディとの互換性です。

新しいタクシー

完全な変形なので、メルセデスのエンジニアがキャビンで何をしたかを知ることができます。 もちろん、外側には、よりスリムなヘッドライトを備えた新しいフロント バンパーがあり、ベース ハロゲンとオプションの LED ヘッドライトの XNUMX つのバージョンがあります。

内部では、まったく新しいインテリアがドライバーを待っています。 一新されたダッシュボードは、ダッシュボードの中央に配置されたフラットなラジオ/ナビゲーション パネルで注目を集めます。 これは、最上位バージョンで利用可能なオプションの MBUX インフォテインメント システム用に用意されており、音声または 10,25 インチの画面を介してタッチで制御されます。 XNUMX つの不可解な文字は、Mercedes-Benz User eXperience を表しています。 これは、自然言語で車と簡単に通信できることを強調するために行われます。 したがって、何かを食べたいという欲求や満腹にする必要があることを彼に伝えることができ、キャプチャされたキーワードに従って、システムはレストランのリストを提供したり、ナビゲーションでガソリンスタンドを検索したりします. 基本バージョンでは、ディスプレイはダブルプラグに置き換えられ、その代わりに、下に棚が付いたクラシックラジオまたは非標準のマルチメディアセットを配置できます。

キャビンの残りの部分はどのように見えますか? 結局のところ、運転手はアームレストのようなものに左手を寄りかかりたいと思うかもしれないと想定されていたので、ドアの側面はそれを可能にしました. シートに左アームレストがないのは残念です。特にバスとして使用されるスプリンターやいわゆるスプリンターでは、はるかに便利なソリューションになります。 インターナショナル。

ボンネットには、USB ポートを隠す浅い収納コンパートメントと 12V コンセント用のスペースがあります。小さなポケットは、中央の通気口の下 (浅いですが) とギアレバーの隣の下部にあります。 カップホルダーはXNUMX個まで。 ガラスの上には、ルーフの高さに応じて、小物や CD ラジオなどの追加デバイス用のスペースがあります。 すべてがうまくいくでしょうが、それは残念です...彼らは助手席の前の閉じたコンパートメントを忘れていました。 いいえ、城は忘れられません、キャッシュ全体が忘れられます!

前世代から知られている特定の欠点は、フロントソファのワンピースシートでもあり、下の収納コンパートメントにアクセスするのが困難です. 使用される技量と材料の品質は非常に優れており、この点でメルセデスは失望しませんでした。

古くからの友人

ドライブ メルセデス 「旧友」です。 エントリーレベルの 2.1 リッター 114 気筒エンジンは、143、163、または 163 馬力を発揮します。 後輪駆動バージョン。 前輪駆動バージョンでは、最も強力な機器が 177 馬力を提供します。 XNUMX馬力の代わりに大型キャンピングカーで使用。

良いニュースは、3.0 馬力の大きな 6 V190 エンジンが引き続き提供されているという事実です。 そして440Nmの強力なトルク。 重い荷物を乗せて走る時や、エンジンブレーキ時に自立したい時など、大容量は欠かせません。 6 気筒ディーゼル エンジンは縦置きのみで、前輪駆動バージョンはありません。 どちらのエンジンも Euro 18 規格に準拠しています。 SCR 触媒コンバーターと AdBlue (尿素溶液) の追加のおかげです。 収納容量が22LからXNUMXLにアップ。

少し後に、Sprinter 4x4 がオファーに加わります。 もちろん、後輪駆動バージョンがベースになります。 パワー配分が変更され、フロント アクスルに 35%、リア アクスルに 65% が割り当てられます。 建設現場などの困難な状況での作業を改善するために、地上高が増加するため、迎え角と出発角度が増加します。

既知のエンジンは現在、新しいギアボックスと組み合わされています。 前輪駆動バージョンには、7 速マニュアル トランスミッションまたは従来の XNUMX 速オートマチック トランスミッションが用意されています。 後輪駆動のバリエーションは、マニュアル XNUMX 速トランスミッションまたは有名な XNUMXG-Tronic Plus で注文できます。

途中の違い

電気機械式の可変パワー ステアリング システムが新しくなり、背の高い乗用車とは異なり、新しいスプリンターの乗り心地がさらに向上しました。 もちろん、ドライブのバージョンによる違いも体感できます。 後輪駆動のステアリングは明らかに軽い。 マニュアルも少し異なりますが、その後のギア選択の正確性は否定できません。

優れた横方向のサポートを備えた人間工学に基づいたシートが用意されています。 緊急ブレーキ、車線維持、横風アシスト、360 度リアビュー カメラなどの高度な安全システムにより、運転が容易になります。

合計

更新されたスプリンターには、多くの改善と追加オプションが追加されています。 前輪駆動のエントリーモデルの低価格化により、メルセデスは他のブランドに対してより効果的に競争できるようになります。 オファーの魅力を高めるもうXNUMXつの要因は、貨物エリアのフロアの低下です。 新しいキャブは非常にポジティブな印象を与え、シャーシはクラス最高の XNUMX つです。 コックピットのいくつかの欠陥にもかかわらず、スプリンターは市場の戦いに向けて十分に準備されているようです。