P060B内部制御モジュールA / D処理性能

P060B内部制御モジュールA / D処理性能

OBD-IIDTCデータセット

内部統制モジュールA / D処理能力

これはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、多くのOBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、フォード、ドッジ、デュラマックス、GMC、シボレー、いすゞ、ラムなどが含まれますが、これらに限定されません。

P060Bコードが続く場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が内部プロセッサーエラーを検出したことを意味します。 特定のプロセッサセット（A / Dのラベルが付いている）から。 他のコントローラもPCMプロセッサのパフォーマンスエラーを検出し、このタイプのコードを保存する可能性があります。

内部制御モジュール監視プロセッサは、さまざまなコントローラのセルフテスト機能と内部制御モジュールの全体的な説明責任を担っています。 内部コントローラーの温度（特にPCM）といくつかの入力および出力信号は、特定のコントローラープロセッサによって常に監視されています。

イグニッションがオンになり、PCMがオンになると、内部コントローラーの処理によって複数のセルフチェックが開始されます。 内部コントローラーでセルフテストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は、個々のモジュールからの信号を比較して、各コントローラーが期待どおりに機能していることを確認します。 これらのテストは同時に実行されます。

PCMがオンボードコントローラーのいずれかとの不一致を検出し、内部プロセッサーエラーを示した場合、P060Bコードが保存され、誤動作インジケーターランプ（MIL）が点灯する場合があります。 認識されている誤動作の重大度によっては、MILが点灯するまでに数回の障害サイクルがかかる場合があります。

カバーを取り外したPKMの写真：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

内部制御モジュールのプロセッサコードは、重大として分類されます。 保存されたP060Bコードは、突然、警告なしにエンジンを始動できなくなったり、重大な取り扱い上の問題が発生したりする可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P060Bトラブルコードの症状には次のものがあります。

• 複数の取り扱いの問題
• 突然または不安定なオートマチックトランスミッションのシフト
• 燃費の低下
• ラフアイドルまたはストール
• 加速時の振動

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• コントローラまたはプログラミングエラーの障害
• コントローラのヒューズまたは電源リレーの故障
• CANハーネスの回路またはコネクタの断線または短絡
• 制御モジュールの接地が不十分

P060Bのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

最も経験豊富で設備の整った専門技術者でさえ、P060Bコードの診断は困難な作業になる可能性があります。 再プログラミングの問題もあります。 必要な再プログラミング装置がないと、故障したコントローラーを交換して修理を成功させることはできません。

ECM / PCM電源コードがある場合は、P060Bの診断を試みる前に明らかに修正する必要があります。

個々のコントローラーに障害があると宣言される前に実行できるいくつかの予備テストがあります。 診断スキャナー、デジタルボルトオームメーター（DVOM）、および車両に関する信頼できる情報のソースが必要になります。

スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。 コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報を書き留めておくとよいでしょう。 すべての関連情報を記録した後、コードをクリアし、コードがクリアされるか、PCMがスタンバイモードに入るまで車両を試乗します。 PCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断が難しくなります。 P060Bが保管される原因となった状態は、診断が下される前にさらに悪化する可能性があります。 コードがリセットされた場合は、この事前テストの短いリストを続行してください。

P060Bを診断しようとするとき、情報はあなたの最良のツールになり得ます。 車両情報ソースで、保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状に一致するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 正しいTSBが見つかった場合、それは大いに役立つ診断情報を提供することができます。

車両情報ソースを使用して、問題のコードと車両に関連するコネクタビュー、コネクタピン配置、コンポーネントロケータ、配線図、および診断ブロック図を取得します。

DVOMを使用して、コントローラー電源のヒューズとリレーをテストします。 切れたヒューズを確認し、必要に応じて交換します。 ヒューズは、負荷のかかった回路でチェックする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に機能している場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査を実行する必要があります。 また、シャーシとモーターのアース接続も確認する必要があります。 車両情報ソースを使用して、関連する回路の接地位置を取得します。 DVOMを使用して、接地の整合性を確認します。

水、熱、または衝突による損傷がないか、システムコントローラを視覚的に検査します。 特に水によって損傷したコントローラーは、欠陥があると見なされます。

コントローラの電源回路と接地回路に損傷がない場合は、コントローラの故障またはコントローラのプログラミングエラーが疑われます。 コントローラを交換するには、再プログラミングが必要になります。 場合によっては、再プログラムされたコントローラーをアフターマーケットから購入できます。 他の車両/コントローラーは、オンボードの再プログラミングが必要になります。これは、ディーラーまたは他の資格のあるソースを通じてのみ行うことができます。

• 他のほとんどのコードとは異なり、P060Bは、コントローラーの障害またはコントローラーのプログラミングエラーが原因である可能性があります。
• DVOMの負のテストリードをアースに接続し、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムのアースの導通を確認します。

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