障害コード P0117 の説明、
OBD2エラーコード

P2039 還元剤注入空気圧センサー回路低下

P2039 還元剤注入空気圧センサー回路低下

OBD-IIDTCデータセット

還元剤噴射空気圧センサー回路の信号レベルが低い

これはどういう意味ですか?

この診断トラブルコード(DTC)は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両(1996年以降)に適用されます。 これには、BMW、メルセデスベンツ、ドッジ、スプリンターなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的に、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

格納されたコード P2039 は、パワートレイン制御モジュール (PCM) が還元剤噴射空気圧センサー回路で不十分な程度の電圧を検出したことを意味します。 どの「A」回路が該当するかを判断するには、特定のモデルのサービスマニュアルを参照してください。

一部のアプリケーションにはNOxトラップも装備されていますが、触媒システムは(ほとんど)すべての排気ガスを削減する役割を果たします。

排気ガス再循環(EGR)システムは、NOx排出量を削減するための別のステップを踏み出します。 しかし、今日のより大きく、より強力なディーゼルエンジンは、EGR、DPF /触媒コンバーター、およびNOxトラップだけでは、厳しい連邦(US)排出基準を満たすことができません。 このため、選択的触媒還元(SCR)システムが発明されました。

SCRシステムは、還元剤注入バルブ(ソレノイド)を介して、パティキュレートフィルター、NOxトラップ、および/または触媒コンバーターの上流の排気ガスに還元剤配合物またはディーゼル排気液(DEF)を注入します。 正確なタイミングでDEFを噴射すると、フィルターエレメントの温度が上昇し、より効率的に機能するようになります。 フィルターエレメントの耐用年数を延ばし、有害な排気ガスの大気への放出を減らすのに役立ちます。 SCRシステム全体は、PCMまたはスタンドアロンコントローラー(PCMと相互作用する)のいずれかによって制御および監視されます。 いずれの場合も、コントローラーはO2、N​​Ox、排気ガス温度センサー(およびその他の入力)を監視して、DEF(還元剤)噴射の適切なタイミングを決定します。 排気ガスの温度を許容可能なパラメータ内に維持し、汚染物質のろ過を最適化するには、正確なDEF注入が必要です。

還元剤/再生ポンプは、必要なときに使用するために還元剤液体システムのDEFを加圧するために使用されます。 PCMは、供給ポンプの電圧を監視して、継続的な変動と負荷率を確認します。 PCMはまた、還元剤供給システムのXNUMXつまたは複数の圧力センサーを監視して、システムに漏れがあるかどうかを判断します。

PCMが還元剤噴射空気圧センサーである程度の電圧を検出した場合。 回路が不十分な場合、コード P2039 が記憶され、故障表示灯 (MIL) が点灯する場合があります。 MIL照明は、故障の場合に備えて、複数の点火サイクルを必要とする場合があります。

P2039 還元剤注入空気圧センサー回路低下

このDTCの重大度はどれくらいですか?

保存されたP2039コードは深刻なものとして扱われ、できるだけ早く処理される必要があります。 このため、SCRシステムが無効になる可能性があります。 コードの永続性に寄与する条件がタイムリーに修正されない場合、Catalystの損傷が発生する可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか?

P2039トラブルコードの症状には次のものがあります。

  • 燃費の低下
  • 車両の排気ガスからの過度の黒煙
  • エンジン性能の低下
  • SCRに関連するその他のコード

コードの一般的な原因は何ですか?

このコードの理由は次のとおりです。

  • 還元剤空気圧センサーの故障 (A)
  • 還元剤を注入するための空気圧センサーのシステムのチェーンの断線または短絡
  • 不良SCR / PCMコントローラーまたはプログラミングエラー

P2039のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか?

還元剤/再生システムが圧力(内部または外部)を失わないことを確認してください。 ポンプをオンにして圧力を高め、システムに外部漏れがないか確認します。 燃料圧力テスターを使用して、還元剤システムの圧力を手動で監視します。 フィードポンプとノズルに漏れがないか確認してください。 漏れ(内部または外部)が見つかった場合は、診断を続行する前に修復する必要があります。

P2039コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計(DVOM)、および車両固有の診断ソースが必要です。

車両情報ソースを使用して、車両の製造年、製造年、モデルに一致するテクニカルサービス速報(TSB)を見つけることができます。 エンジンの排気量、保存されているコード、および検出された症状。 あなたがそれを見つけた場合、それは有用な診断情報を提供することができます。

スキャナー(車両の診断ソケットに接続されている)を使用して、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。 コードをクリアする前にこの情報を書き留めてから、PCMがレディモードになるかコードがクリアされるまで車両を試乗することをお勧めします。

この時点でPCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断がはるかに困難になる可能性があります。 この場合、正確な診断を行う前に、コードの保持に寄与する条件を悪化させる必要がある場合があります。

コードがすぐにリセットされた場合、次の診断ステップでは、車両情報ソースで診断ブロック図、ピン配列、コネクタフェースプレート、およびコンポーネントのテスト手順/仕様を検索する必要があります。

ステップ1

DVOMを使用して、メーカーの仕様に従って還元剤注入システムの圧力センサーをテストします。 最大許容パラメータ内でテストに失敗したコンポーネントは、欠陥があると見なす必要があります。

ステップ2

還元剤噴射圧力が仕様の範囲内で、コード P2039 が保存され、問題のセンサーが動作している場合は、DVOM を使用してセンサーと PCM/SCR コントローラーの間の入出力回路をテストします。 テストに DVOM を使用する前に、すべてのコントローラーを無効にします。

  • 還元剤ノズルセンサーコードは、多くの場合、内部で漏れているフィードポンプに関連付けられています。

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