U010Cターボチャージャー/スーパーチャージャー制御モジュールAとの通信が失われました

U010Cターボチャージャー/スーパーチャージャー制御モジュールAとの通信が失われました

OBD-IIDTCデータセット

ターボチャージャー/スーパーチャージャー制御モジュールAとの通信が失われました

これはどういう意味ですか？

これは、OBD-II車両のほとんどのメーカーとモデルに適用される一般的な通信システム診断トラブルコードです。

このコードは、ターボチャージャー/スーパーチャージャー制御モジュールA（TSCM-A）と車両の他の制御モジュールが相互に通信していないことを意味します。 通信に最も一般的に使用される回路は、コントローラーエリアバス通信、または単にCANバスとして知られています。

モジュールは、自宅や職場のネットワークと同じように、ネットワークを介して相互に通信します。 自動車メーカーは、いくつかのネットワークシステムを使用しています。 2004年まで、最も一般的な（網羅的ではない）モジュール間通信システムは、シリアル通信インターフェース（SCI）でした。 SAEJ1850またはPCIバス。 およびクライスラー衝突検出、またはCCD。 2004年以降に使用された最も一般的なシステムは、コントローラーエリアネットワーク通信、または単にCANバスとして知られています（2004年まで車両の小さなセグメントでも使用されていました）。 このCANバスがないと、制御モジュールは通信できず、影響を受ける回路に応じて、スキャンツールが車両から情報を受信する場合と受信しない場合があります。

ターボチャージャー/スーパーチャージャーコントロールモジュールA（TSCM-A）は通常、ボンネットの下、フェンダーまたはバルクヘッドのいずれかに配置されています。 さまざまなセンサーから入力を受け取り、その一部は直接接続されており、ほとんどはパワートレイン制御モジュール（PCM）からバス通信システムを介して送信されます。 これらの入力により、モジュールは、ターボチャージャー/スーパーチャージャーがブースト、バイパス、またはディーゼルアプリケーションで、特定の条件下で排気ガス温度を上げるためのヒートライザーバルブとしてターボチャージャーを制御するタイミングを制御できます。

トラブルシューティングの手順は、製造元、通信システムの種類、配線の数、および通信システム内の配線の色によって異なる場合があります。

コードの重大度と症状

PCMにはTSCM-Aとの通信が失われた場合に備えてバックアップ戦略があるため、この場合の重大度は深刻ではありません。

U010Cコードの症状には次のものがあります。

• 誤動作インジケータ（MIL）「オン」
• エンジンがパワー不足を示している可能性があります
• 寒い時期は正常に作動しますが、エンジンが温かいときは加速時にノッキングを開始することがあります。
• エンジンは始動して作動できますが、エンジンが冷えているときはできません。

原因

通常、このコードをインストールする理由は次のとおりです。

• CAN バス + または - 回路で開く
• CANバス回路のアースまたはアースへの短絡
• TSCM-Aへの電源またはアースがありません
• まれに - 制御モジュールに障害があります

診断および修復手順

すべての電気診断を開始するのに適した場所は、車両のテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。 あなたが直面している問題は、現場の他の人に知られているかもしれません。 既知の修正がメーカーによってリリースされた可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

これまでコードにアクセスできた可能性があるため、この時点でコードリーダーを使用できると想定しています。 バス通信またはバッテリー/イグニッションに関連する他のDTCがあったかどうかを確認します。 その場合、基礎となるコードのいずれかが完全に診断および修正される前にU010Cコードを診断すると誤診が発生することが知られているため、最初にそれらを診断する必要があります。

他のモジュールから取得したコードが U010C だけの場合は、TSCM-A にアクセスしてみてください。 TSCM-A からコードにアクセスできる場合、コード U010C は断続的またはメモリ コードです。 TSCM-A にアクセスできない場合は、他のモジュールがインストールするコード U010C がアクティブであり、問​​題が既に存在しています。

最も一般的な障害は、ターボチャージャー/スーパーチャージャー制御モジュールへの電力または接地の損失をもたらす回路障害です。

この車両のTSCM-Aに供給されているすべてのヒューズを確認してください。 TSCM-Aのすべての理由を確認してください。 車両の地上固定ポイントを見つけ、これらの接続が清潔で安全であることを確認します。 必要に応じて、それらを取り外し、小さなワイヤー毛ブラシと重曹/水溶液を取り、コネクタと接続場所の両方をそれぞれきれいにします。

修復が行われた場合は、メモリにコードを設定しているすべてのモジュールからDTCをクリアし、TSCM-Aモジュールと通信できるかどうかを確認します。 TSCM-Aとの通信が回復した場合、問題はヒューズ/接続の問題である可能性があります。

コードが返されるか、モジュールとの通信を確立できない場合は、車両のCANバス通信接続、最も重要なのは、フェンダーまたはバルクヘッドのボンネットの下にあるTSCM-Aコネクタを見つけます。 TSCM-Aのコネクタを外す前に、バッテリーのマイナスケーブルを外してください。 検出されたら、コネクタと配線を視覚的に検査します。 引っかき傷、擦り傷、露出したワイヤー、焼け跡、または溶融プラスチックを探します。

コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部品）を注意深く点検してください。 それらが焦げているように見えるか、腐食を示す緑色の色合いがあるかどうかを確認します。 端子を掃除する必要がある場合は、電気接点クリーナーとプラスチック製の毛ブラシを使用してください。 端子が接触する場所で電気グリースを乾燥させて塗布します。

コネクタをTSCM-Aに再接続する前に、これらのいくつかの電圧チェックを実行してください。 デジタルボルトオーム計（DVOM）にアクセスする必要があります。 TSCM-Aの電源が入っていて、接地されていることを確認してください。 配線図にアクセスして、主電源と接地電源がTSCM-Aに入る場所を決定します。 TSCM-Aを切断したまま続行する前に、バッテリーを接続してください。 電圧計の赤いリード線をTSCM-Aコネクタに接続されている各B +（バッテリー電圧）電源に接続し、電圧計の黒いリード線を適切なアースに接続します（不明な場合は、バッテリーの負極が常に機能します）。 バッテリー電圧の読み取り値が表示されます。 正当な理由があることを確認してください。 電圧計からの赤い線をバッテリーのプラス（B +）に接続し、黒い線を各アースに接続します。 繰り返しになりますが、プラグを差し込むたびにバッテリー電圧が表示されます。 そうでない場合は、電源回路または接地回路のトラブルシューティングを行ってください。

次に、2.6 つの通信回路を確認します。 CAN C+ (または HSCAN+) および CAN C- (または HSCAN - 回路) を見つけます。 電圧計の黒線を適切なアースに接続し、赤線を CAN C+ に接続します。 キーをオンにしてエンジンをオフにすると、変動がほとんどない約 2.4 ボルトが表示されます。 次に、電圧計の赤い線を CAN C- 回路に接続します。 変動がほとんどない約 5 ボルトが表示されるはずです。 他のメーカーは、約 XNUMXV で CAN C- を示し、エンジンをオフにした状態でキーを振動させます。 メーカーの仕様を確認してください。

すべてのテストに合格しても通信できない場合、または DTC U010C をクリアできなかった場合は、TSCM-A の障害を示しているため、訓練を受けた自動車診断士に助けを求めるしかありません。 . これらの TSCM-A のほとんどは、車両を適切に設置するためにプログラムまたは校正する必要があります。

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