過去10年間の10のランボルギーニアヴェンタドールイノベーション
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長年にわたり、ランボルギーニは自動車製造における技術を完成させてきました。 ランボルギーニ アヴェンタドールは、XNUMX 年以上にわたってラインナップに大きな革新をもたらし、ブランドが共有してきた最も象徴的なモデルの XNUMX つです。
車の価値は、V12自然吸気エンジンのパワーや性能だけではありません。 それはまた、LP 700-4、Superveloce、S、および SVJ の XNUMX つの異なるバージョンによって長年にわたって導入された技術的および技術的革新によるものでもあります。
Automobili Lamborghini は、その発売から 12 年を経て、VXNUMX エンジンを搭載した世界的なアイコンであるその歴史を、 過去 XNUMX 年間にランボルギーニ アヴェンタドールに実装された XNUMX のイノベーション、そしてここで、この車を真の伝説にしたイノベーションについて説明します。
1. 炭素繊維
アヴェンタドール LP 700-4 と彼の ランボルギーニのスーパーカーでは見られなかったカーボンファイバーモノコック、複合材料の生産と開発におけるランボルギーニのリーダーシップを確立し、自動車メーカーのサンタアガタは、これほど多数の炭素繊維部品を生産した最初の企業となりました。 家に。
アヴェンタドールのカーボンモノコック、 ランボルギーニの特許取得済み技術のいくつかを使用して構築された、車両のキャブ、フロア、およびルーフを単一の構造に結合する「ワンスキン」モノコックであり、非常に高い構造剛性を提供します。 このエンジニアリング ソリューションは、フロントとリアの 229.5 つのアルミニウム製サブフレームとともに、高い構造剛性とわずか XNUMX kg という非常に軽量な重量を保証します。
ロードスター アヴェンタドール バージョンのルーフは、完全にカーボン ファイバーで作られた 6 つのセクションで構成されており、ソフト トップのムルシエラゴからさらに一歩進んでいます。 これらのテクノロジーは、非常に軽量なルーフにもかかわらず、優れた外観だけでなく、最適な剛性も保証します。 実際、ルーフの各セクションの重量は XNUMX kg 未満です。
Superveloce バージョンでは、カーボンファイバーの使用が増加しました。ドアパネルとシルに使用され、超軽量複合材料 (SCM) でスタイルが変更され、特に量産車で最初に使用されたインテリアで使用されています。 高度に特殊化された樹脂と組み合わせた超軽量素材であるカーボン スキン テクノロジーは、非常に柔らかい手触りで、耐摩耗性と柔軟性に優れています。
2.四輪駆動
Lamborghini Aventador の信じられないほどのパワーには、最初から信頼性の高いトランスミッションが必要であり、ドライバーに可能な限り最高のドライビング エクスペリエンスを提供します。
電子制御の前輪と後輪の間のトルク配分は、次の XNUMX つのコンポーネントに基づいています。 ハルデックス トルク スプリッター、リミテッド スリップ リア ディファレンシャル、フロント ディファレンシャルは ESP と連動します。. このシステムは、わずか数ミリ秒でトルクの配分を車両の運転条件に合わせて調整し、最も重大な場合には、ドライバーが選択した運転モードに応じてトルクの 60% をフロント アクスルに伝達することができます。
3.サスペンション
ランボルギーニ アヴェンタドールは、最初のバージョンから革新的な装備を備えています。 プッシュロッドサスペンションシステム. システム、 フォーミュラ1にインスパイアされたには、各ホイールのハブ ハウジングの底部に取り付けられたロッドがあり、前後両方のフレームの上部に水平に取り付けられたショック アブソーバー アセンブリに「力を伝達 (押す)」。
ランボルギーニ プッシュ ロッド サスペンション システムには、後にアヴェンタドール スーパーヴェローチェに磁気レオロジー (MRS) ダンパーが組み込まれました。このダンパーは、道路状況やドライビング スタイルに即座に反応します。ダンピングはカーブごとに調整されるため、ボディ ロールが大幅に減少し、ハンドリングとステアリングの応答性が大幅に向上します。 . この「アダプティブ」サスペンション機能は、ブレーキング時のフロントエンドの跳ね返りも低減します。
4. 独立シフト ロッド (ISR) を備えたロボット ギアボックス
アヴェンタドールは、2011 年のロード スーパーカーとしては珍しい、ロボット ギアボックスを備えています。 システム（XNUMX速プラスリバース） 非常に高速なギアチェンジを提供. 独立シフティング ロッド (ISR) トランスミッションは、シンクロナイザーを同時に動かす 50 つの軽量カーボンファイバー シフト ロッドを備えています。 このシステムにより、ランボルギーニは、人間の目の移動速度であるわずか XNUMX ミリ秒のシフト時間を達成することができました。
5.運転選択モードとEGOモード
アヴェンタドールと同様に、ドライビング スタイルもパーソナライズされています。 運転モード アヴェンタドール LP 700-4 には XNUMX つのトランスミッション スタイルがありました。XNUMX つのマニュアル (ストラーダ、スポーツ、コルサ) と XNUMX つのオートマチック (ストラーダ オートとスポーツ オート) です。
しかし、アヴェンタドール スーパーヴェローチェでは、これらのモードでドライビング設定を変更する機能が強化され、XNUMX つのドライブ セレクト モード (ストラーダ、スポーツ、コルサ) を通じてエンジン、トランスミッション、ディファレンシャル、ショック アブソーバーを調整できるようになりました。 ショックアブソーバーとステアリング。
Aventador S は大幅な変更を受け、ドライバーは XNUMX つの異なるドライビング モード (STRADA、SPORT、CORSA、EGO) から選択できるようになりました。 新しい EGO ドライビング モードを使用すると、ドライバーはいくつかの追加構成プロファイルから選択できます。これらの構成プロファイルは、好みのトラクション、ステアリング、およびステアリング基準を選択することでカスタマイズできます。
6. ランボルギーニ ダイナミック ビークル アクティブ (LDVA)
アヴェンタドールでは、ランボルギーニ ディナミカ ヴェイコロ アッティバ (LDVA - ランボルギーニ アクティブ ビークル ダイナミクス) コントロール ユニットによって縦方向の制御が行われます。これは、アヴェンタドール S で最初に導入された改良された ESC 戦略であり、選択した状況に応じて、より速くより正確なトラクション コントロールと車両ハンドリングを備えています。ドライビングスタイル。 モード。
LDVA は一種の電子頭脳であり、車内のすべてのセンサーから送信される入力信号を通じて、車の動きに関する正確な情報をリアルタイムで受け取ります。 このようにして、アクティブなすべてのシステムの最適な設定を即座に決定し、あらゆる運転条件下で最適な動作を確保できます。
7. エアロダイナミクス ランボルギーニ アッティバ 2.0 (ALA 2.0) および LDVA 2.0
アヴェンタドールのグリップとパフォーマンスを向上させるために、ランボルギーニ Attiva 2.0 Aerodinamica システムが SVJ バージョンに導入され、改良された第 XNUMX 世代の LDVA システムも導入されました。
Huracán Performante で最初に登場したランボルギーニの特許取得済み ALA システムは、Aventador SVJ で ALA 2.0 に更新されました。 車両の横加速度の増加に対応するために再調整され、新しいエアインテーク設計と空力チャネルが導入されました。
ALA システムは動的な状況に応じてダウンフォースを積極的に変化させ、高ダウンフォースまたは低抗力を実現します。 電子制御モーターがフロント スプリッターとエンジン フードのアクティブ フラップを開閉し、空気の流れをフロントとリアに導きます。
高度な慣性センサーを備えたランボルギーニ Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) コントロール ユニットは、すべての車両電子システムをリアルタイムで管理し、ALA システム フラップは 500 ミリ秒未満で作動して、あらゆる走行条件で最高の空力構成を保証します。
8. 全輪操舵
Aventador S の導入により、横方向の制御は、ランボルギーニ シリーズの車両で初めて採用された全輪操舵システムの恩恵を受けています。 このシステムにより、低速および中速での操縦性が向上し、高速での安定性が向上します。 フロント アクスルのランボルギーニ ダイナミック ステアリング (LDS) と組み合わせることで、より自然なレスポンスと狭いコーナーでの応答性が向上し、ランボルギーニ リアホイール ステアリング (LRS) と統合するように特別に調整されています。
XNUMX つの別々のアクチュエーターがライダーの方向に XNUMX ミリ秒以内に反応し、リアルタイムの角度調整とグリップとトラクションのバランスを改善します。 低速では、後輪が操舵角と逆方向になり、ホイールベースが効果的に短縮されます。
9.ストップスタートシステム
2011 年以来、ランボルギーニは消費と汚染の削減、そして何よりも効率の向上に取り組んできました。 LP 700-4 バージョン以降、Lamborghini Aventador には、燃料消費を大幅に削減できる電気を蓄えるためのスーパーキャップを備えた革新的で高速なスタート/ストップ システムが搭載されています。
自動車メーカーのサンタアガタは、自動車業界でこれまでにない新しいアヴェンタドール スタート/ストップ システムの最新技術を発表しました。これは、停止後 (信号待ちなど) にエンジンを再始動するために電力が供給されるというものです。 超強力で、再起動が非常に高速です。
V12 は 180 ミリ秒で再起動します。これは、従来のアイドリングストップ システムよりもはるかに高速です。 ランボルギーニの軽量設計哲学に沿って、この新技術は最大 3 kg の重量を削減します。
10. シリンダー休止システム (CDS)
135 つ目の効率向上技術は、シリンダー ディアクティベーション システム (CDS) です。 低負荷で時速 XNUMX km 未満の速度で作動している場合、CDS は XNUMX つのシリンダー バンクの XNUMX つを無効にして、エンジンが直列 XNUMX 気筒エンジンとして作動し続けるようにします。 スロットルに少し触れるだけで、フルパワーが再び利用可能になります。
CDS とストップ & スタートはどちらも信じられないほど高速で、ドライバーにはほとんど見えず、運転の妨げにもなりません。 ただし、効率は大幅に向上します。これらのテクノロジーを搭載していない同じ車両と比較すると、アヴェンタドールの合計燃料消費量は 7% 削減されます。 高速道路の速度が約 130 km/h の場合、燃料消費量と汚染物質排出量が約 20% 削減されます。
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