1,4 リッター ターボ エンジンを搭載した新しいモデルのハンドルを握った最初の数キロ ヒュンダイ I30 の新しいエディションは、韓国人が車の絶え間ない改良にいかに一貫して取り組んでいるかを示す好例です。 第一印象。 整備の行き届いた 1.6 リッター ディーゼルから始めましょう。 次に登場するのは、気まぐれで特徴的なサウンドの 1,4 気筒ガソリン ユニットです。 最後に、最も興味深いのは、140 馬力の最新の 242 リッター ガソリン ターボ エンジンです。 1500 rpm で 2200 Nm は、まともなダイナミクスを約束します。 しかし、XNUMX気筒エンジンは少し遅れてその力を発揮しました。 トラクションは、XNUMX rpm を通過した後で初めて、直接噴射を備えた最新のエンジンのすべての気質が明らかになり、真に自信を持つようになります。 マニュアルトランスミッションは、簡単で正確なシフトが可能であるため、シフトレバーを比較的頻繁に押すのが楽しいです. 選択…

最も輝く木材、架空の VIP 乗客、その他エクウスを最も興奮させるもの… 理想的な世界では、16 ドルでホット ハッチを購入し、日本のクロスオーバーを見て、オペル アストラとホンダ シビックのどちらかを選択できます。 その現実には、ロシアで組み立てられたフォルクスワーゲン シロッコ、シボレー クルーズ、ニッサン ティアナがありました。 この 019 年間で、ロシア市場における力関係は劇的に変化しました。設備の整ったバジェット セダンが 9 ドル未満で買えなくなり、大型クロスオーバーの価格は 344 部屋のアパートの価格に近づいています。ユジニ・ブトヴォで。 エグゼクティブセダンの価格はさらに上昇しました.66ドルまでは、中型の改造で車を注文することはできなくなりました. ただし、例外があります。たとえば、Hyundai Equus が追加されました...

第 XNUMX 世代のヒュンダイ エラントラは、C クラスの最高の伝統であることが判明しました。以前はアクセスできなかったオプション、新しいエンジン、および根本的に異なる外観が散在しています。 しかし、目新しさの主な啓示はデザインではなく、値札にあります. エラントラの歴史は、陰気なストーリーと非常にカリスマ的な主人公を持つ連続映画に似ています. 世紀の変わり目にLantraと呼ばれたロシアで最も人気のあるゴルフクラスのセダンのXNUMXつは、世代を変え、新しいオプションとエンジンを受け取り、恥知らずに価格を上げ、再び更新されましたが、常にセグメントリーダーに行きました。 第 XNUMX 世代のヒュンダイ エラントラは、C クラスの最高の伝統であることが判明しました。以前はアクセスできなかったオプション、新しいエンジン、および根本的に異なる外観が散在しています。 しかし、目新しさの主な啓示はデザインではなく…

Hyundai Tucson 1.7 CRDi DCT - Pagella Road Test City 6/ 10 Out of City 7/ 10 Highway 6/ 10 Life on Board 8/ 10 価格とコスト 7/ 10 安全性 7/ 10ダウン、ヒュンダイ ツーソンは全体的なバランスで対応します。 1.7Lターボディーゼルエンジンの組み合わせ。 C. 141とデュアルクラッチ付きオートマチックトランスミッションは非常に成功しています。 ヒュンダイ ツーソンの第 1.7 世代 – 起亜スポーテージのいとこ – は、用途が広く快適な車を探している家族の父親に適した SUV です。 私たちのロードテストでは、韓国のクロスオーバーのよりバランスの取れたバリアントをテストすることができました.la XNUMX CRDi DCTのSound Editionチューニング（範囲の中で最も豪華なもの）.

韓国の自動車メーカーの顧客ロイヤルティのレベルは、マス セグメントで最高の 60 つです。 確かに、より大型で装備の整ったサンタフェが同じお金で利用できる場合、バイヤーが「空の」プレミアムブランドのクロスオーバーを購入する理由は何ですか... 時間が私たちの現実の認識をどのように変えることができるかは驚くべきことです. 26 年前、私はヒュンダイ モーター スタジオのブティックに座っていました。当時は電信局の真向かいにあるトヴェルスカヤにあり、韓国ブランドの代表者の話を聞いていました。 彼らは自信を持って、サンタフェは三菱アウトランダーと日産エクストレイルだけでなく、ボルボXC300とも戦わなければならないプレミアムクロスオーバーであると述べました. それからそれは笑顔を引き起こし、最上位バージョンの価格が XNUMX ドルを下回ったのは驚きでした。 そしてXNUMX年後の今…

最近、このモデルは更新されたデザインと新しいテクノロジーを受け取りました ヒュンダイ ツーソン 韓国ブランドの最も成功したモデルの2015つとしての地位を確立しているのは偶然ではありません。 彼女の多彩な才能のおかげで、彼女は顧客のさまざまな好みを満足させます. 360 年に導入されたモデルは、車の周囲 1,6 度のビューを表示するための高解像度カメラ システム、検出のための警告アシスタントなど、ドライバー支援システムの範囲が大幅に拡大されたため、さらに魅力的になりました。ドライバーの疲労の兆候、自動距離調整付きのアダプティブ クルーズ コントロール。 その他のエキサイティングな新機能には、高品質の Krell スピーカー システムを注文する機能、電磁式携帯電話の充電、Android Auto および Apple Car Play を介したスマートフォンへのマルチメディア システムの接続が含まれます。 現在の1.7リッターの代わりに新しいXNUMXリッターディーゼル…

ノベルティのデザインで韓国人が使用したトリックと、山の法則によると、トップバージョンでクロスオーバーを購入する方が良い理由. ヒュンダイ クレタの試乗 「以前は、帽子を投げただけでした。最初に帽子を投げた人が最初に通過します」と、ボンネットを開けて道路の向かい側に立ち、私たちを許可しないアルタイの対向車「テン」の運転手は説明します。渡す。 長い間整備されていないチケタマン峠のチュイスキー地区の古いセクションを登っているときに、車は沸騰し始めましたが、それでも観光客と地元の人々の両方を魅了しています。 メイン ストリームは XNUMX メートル離れた素晴らしい舗装された高速道路に沿って進み、モンゴルへの歴史的な道に触れたい人や道路の精神をなだめたい人は、狭い未舗装の道路でここに電話をかけます。

XNUMX月、新ボディのヒュンダイ・ソラリスの販売を開始。 車にはXNUMXつの変更があります。 それらは、エンジンの容量と出力、ギアボックスの種類、燃料消費量で分けられます。 シートヒーター、空調、その他の電子機器を備えた XNUMX つの構成。 オプションと価格 ヒュンダイ ソラリス オプション - これは、車の機能を拡張する電子機器です。 彼女は快適さを生み出します。 アクティブ装備 アクティブ装備では、車両には運転席と助手席用のエアバッグが装備されています。 それらはダッシュボードに組み込まれています。 アンチロック ブレーキ システムは、ブレーキ時に車輪がランダムにブロックされるのを防ぎます。 ABS がブレーキ システムからホイールを分離するため、車が横滑りすることはありません。 システムは車輪の回転を監視します。 ホイールがブロックされる恐れがある場合、ABS は急激な圧力低下を引き起こします。 最初にブレーキフルードを抑え、次に急激に...

I10 は、韓国の自動車メーカーの可能性を示す印象的な証です。 この一見高尚な言葉から実際の素材が始まるのは偶然ではありません。 新しい i10 Hyundai では、メーカーの野心は単なる約束ではなく、実際の事実です。 モータースポーツ比較テストにおける容赦ない採点基準は、モデルが市場の直接の競合他社と比較してどれだけ優れているかを示す非常に強力な証拠です。 近年、ヒュンダイと起亜の車は当然、これらの比較でますます良くなっていますが、パフォーマンスが良かっただけでなく、スモールシティカークラスでほとんどすべてのライバルを打ち負かしたのはヒュンダイ i10 でした。 ほとんどではありませんが、すべてです！ I10はなんとか上回りました…

市場で最も人気のある 0,24 つのハイブリッドを徹底的に比較する時が来ました。 世界は面白い場所です。 ヒュンダイの新しいハイブリッド モデルは、市場で注目を集めましたが、実際には控えめな外観のスタイリッシュでエレガントな車であり、このクラスの創始者である第 4 世代のプリウスは、これまで以上に豪華に見えます。 日本モデルの空気力学的に最適化されたボディワーク (XNUMX ラップ ファクター) は、プリウスの個性と経済性を可能な限りあらゆる方法で明らかにしようとしています。実際、これは他の非常に類似したハイブリッド モデルとは一線を画しています。 ヤリス、オーリス、RAVXNUMXのようなトヨタ。 Ioniq は現在、ヒュンダイの唯一のハイブリッド モデルですが、標準ハイブリッド、プラグイン…

韓国人は長い間、安いバイヤーを惹きつけていませんでしたが、スペイン人は何をしているのでしょうか? ハイエンド SUV の巨人のように誇りと自信を持ち、ミッドサイズ バンのように実用的で用途が広い: ヒュンダイ サンタフェとセアト タラコは、両方の長所を提供します。 私たちは長い間それらをテストしてきましたが、あるものから別のものに切り替えており、誰が優れているかを示します. シーン 150: 違うと言われましたが、190 馬力の TDI エンジンとの比較テストのためにシート タラッコが到着しました。 2.2馬力のより強力なバージョンテストの日に利用できません。 ヒュンダイ サンタフェの選択も同様に限定されており、デュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションを備えた唯一のディーゼル バージョンには、200 馬力の XNUMX CRDi エンジンが搭載されています。 したがって、私たちはもはや...

Hyundai Kona 1.0 T-GDI: Six-Point Test – Road Test Pagela La Hyundai Kona は、混雑した小型 SUV セグメント (ますます一般からの要求が高まっている) の最新の到着ですが、神聖なモンスターと遊ぶために必要なすべての資格を備えています。このカテゴリの。 新しい韓国のクロスオーバーは、確かに成功した興味深いコンテンツであるデザインを誇っています（一部の競合他社とは異なり、全輪駆動でも利用できます）. ヒュンダイ コナ 1.0 T-GDI (前輪駆動のみ提供) をリッチなスタイリングのセットアップでテストする機会がありました。 したがって、今日のロード テストでは (完成度の低い Xpossible と比較して)、アジアの SUV を購入する 5 つの理由と、それについてよりよく考える 3 つの理由を分析します。 一緒に私の長所と短所を見つけてみましょう...

韓国の懸念は、新しいシステムに完全自律制御を含まない. 現代自動車グループは、機械学習に基づく世界初のインテリジェントクルーズコントロール (SCC-ML) を開発した. 従来のクルーズ コントロール (速度を維持するだけ) からアダプティブ (加速と減速で最適な距離を維持する) に移行することは確かに進歩と見なされますが、誰もがそれを好むわけではありません。 最終的に、アダプティブ クルーズ コントロールをオンにすることで、プログラムで計画されたとおりに機能する車を手に入れることができます。 これが SCC-ML の主な違いです。提案された状況で特定のドライバーが運転しているかのように車を運転します。 韓国人は、本格的な自動操縦を新しいシステムではなく、先進運転支援システム (ADAS) のおかげだと考えていますが、レベル 2,5 の自律制御を主張しています。 SCC-ML は、さまざまなセンサー、フロント カメラを使用しています…