車のトランスミッション
ハルデックス全輪駆動クラッチ
自動車メーカーは、現代の自動車のデバイスにますます多くの電子部品を追加しています。 車のそのような近代化と伝達は迂回しませんでした。 エレクトロニクスにより、メカニズムとシステム全体がより正確に機能し、動作条件の変化に迅速に対応できるようになります。 全輪駆動を搭載した車には、必然的にトルクの一部をセカンダリアクスルに伝達するメカニズムがあり、それが主要なアクスルになります。 車両の種類とエンジニアがすべての車輪を接続する問題を解決する方法に応じて、トランスミッションにはセルフロッキングディファレンシャル (ディファレンシャルとは何か、およびその仕組みについては別のレビューで説明されています) または多板クラッチを装備できます。 、個別に読むことができます。 全輪駆動モデルの説明では、ハルデックスカップリングの概念が存在する場合があります。 彼女…
最新のトルクコンバータの装置と動作原理
最初のトルク コンバーターは 1905 年以上前に登場しました。 多くの修正と改良を経て、トルクをスムーズに伝達するこの効果的な方法は現在、機械工学の多くの分野で使用されており、自動車産業も例外ではありません。 クラッチペダルを踏む必要がなくなったので、車の運転はとても簡単で快適になりました。 独創的なものすべてと同様に、トルクコンバータのデバイスと動作原理は非常に単純です。 起源の話 XNUMX つのインペラー間の液体の再循環によってトルクを伝達する原理は、XNUMX 年にドイツのエンジニア、ヘルマン フェッティンガーによって最初に特許が取得されました。 この原理に基づいて作動する装置を流体継手と呼びます。 当時、造船の発展により、設計者は蒸気エンジンから巨大な船にトルクを徐々に伝達する方法を見つける必要がありました...
自動または整備士：どちらが良いか
新しい車を選ぶとき、それに取り付けられているギアボックスのタイプが重要な役割を果たします。 今日まで、使用されているすべてのトランスミッションは、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションに分けることができます。 ギアボックスの各タイプとは何ですか?プラスとマイナスの特性は何ですか? これらのトランスミッションのどれが最終的により良くなるでしょうか? この記事では、これらの問題を分析します。 機械式: 信頼性が高く経済的 マニュアル トランスミッションは、最も古いタイプのトランスミッションの XNUMX つです。 ここでは、ドライバーがトランスミッションの選択に直接関与します。 ギアシフトは、ギア選択機構とシンクロナイザーを使用してドライバーが実行するため、トランスミッションはマニュアルトランスミッションと呼ばれます。 動きは通常、最初のギアから始まり、現在の速度、エンジン速度、道路を考慮して後続のギアが選択されます...
ロボットまたは自動機械：どちらのボックスが優れているか
比較的最近まで、ドライバーが車を選ぶときにオートマチックまたはメカニックにしか頼ることができなかったとしたら、今日では選択肢の範囲が大幅に拡大しています。 自動車産業の発展に伴い、ロボットギアボックスやバリエーターなどの新世代のトランスミッションが使用されるようになりました。 ロボット ギアボックスとオートマチック トランスミッションの違いは何ですか。どのトランスミッションが優れているか (オートマチックまたはロボット) は、すべての自動車購入者が知る必要があります。 ドライバーが最終的に行う選択は、これに依存します。 オートマチック トランスミッション オートマチック トランスミッションの基本は、トルク コンバーター、制御システム、およびクラッチとギアのセットを備えた遊星ギアボックス自体です。 この機械の設計により、エンジン速度、負荷、および運転モードに応じて、速度を個別に切り替えることができます。 ここではドライバーの参加は必要ありません。 機械は乗用車やトラックに搭載されており……
自動変速機の種類
自動車業界は、主要なコンポーネントとアセンブリの設計を急速に改善し、ドライバーの生活を楽にし、車両の技術的特性を改善しています。 最近の自動車はますますマニュアル トランスミッションを放棄しており、オートマチック、ロボット、CVT などの新しいより高度なトランスミッションを優先しています。 この記事では、ギアボックスの種類、それらの違い、動作方法、動作原理、および信頼性の程度について検討します。 油圧式「オートマチック」: 最も純粋な形のクラシック 油圧式オートマチック トランスミッションは、オートマチック トランスミッションの世界の祖先であり、その派生物でもあります。 最初のオートマチック トランスミッションは油圧機械式で、「頭脳」を持たず、XNUMX ステップしかありませんでしたが、信頼性はありませんでした。 次に、エンジニアは、信頼性でも有名な、より高度な油圧自動変速機を紹介しますが、その操作は多くの読書に基づいています...
マルチトロニックギアボックスの構造と動作原理
どんな車でも動き出すためには、エンジンが発生するトルクを適切に駆動輪に伝える必要があります。 この目的のために、トランスミッションがあります。 この機械システムの一般的な装置と動作原理については、別の記事で説明します。 数十年前、ほとんどのドライバーにはそれほど多くの選択肢がありませんでした。自動車メーカーは手動または自動のいずれかを提供していました。 今日、さまざまな伝送があります。 システムの重要な要素はギアボックスです。 このユニットは、モーターから正しい動力を取り出し、回転運動を駆動輪に伝達します。 ギアボックスの変更に応じて、動力の流れを中断することなく、またはギアボックスとギアシフト用のモーターを定期的に切断/接続して動作させることができます。 最も一般的な変更は...
イージートロニックトランスミッションの構造と動作原理
新世代の車両がリリースされるたびに、メーカーはますます革新的な技術を自社製品に導入しています。 それらの中には、特定の自動車システムの信頼性を高めるものもあれば、車両を運転する過程での快適性を高めるように設計されたものもあります。 さらに、運転中に車内にいるすべての人に最大限のアクティブおよびパッシブセーフティを提供するために改善されたものもあります。 車のトランスミッションも常に更新されています。 自動車メーカーは、ギアシフト、メカニズムの信頼性を改善し、寿命を延ばそうとしています。 ギアボックスのさまざまな変更の中には、機械式と自動式があります（自動式トランスミッションの違いについては、別の記事で詳しく説明します）。 自動タイプのギアボックスは、主に快適システムの要素として開発されました。これは、機械式のカウンターパートがまだ優れた仕事をしているためです...
オーバーランニングクラッチの装置と動作原理
車のいくつかの機構の装置には、オーバーランニングクラッチが含まれています。 特に、それは発電機の不可欠な要素です。 それでは、それがどのようなメカニズムで、どのような原理で機能するか、どのような故障があるか、新しいクラッチを選択する方法に焦点を当てましょう。 フリーホイール発電機とは何ですかこのスペアパーツが発電機にある理由を理解する前に、用語を少し掘り下げる必要があります. よく知られているウィキペディアのサービスで説明されているように、フリーホイールは、あるシャフトから別のシャフトにトルクを伝達できるメカニズムです。 しかし、従動軸が駆動軸よりも速く回転し始めると、力は反対方向には流れません。 このようなメカニズムの最も単純な変更は、自転車で使用されます（後輪のデザインに取り付けられたXNUMXつまたは...
パワーシフトトランスミッションの構造と動作原理
運転の快適性を向上させるために、自動車メーカーはさまざまなシステムを開発しています。 とりわけ、伝達には多くの注意が払われています。 今日、さまざまな懸念により、多数の自動変速機が開発されています。 リストには、バリエーター、ロボット、および自動機械が含まれています (トランスミッションにどのような変更を加えることができるかについては、別の記事で説明しています)。 2010 年に、フォードは Powershift と呼ばれる新しいオートマチック トランスミッション ユニットを市場に導入しました。 このギアボックスの生産が開始されてからわずか XNUMX 年後、新車モデルの購入者は、メカニズムの不適切な動作について苦情を受け始めました。 詳細に立ち入ることなく、多くのユーザーからの否定的なフィードバックは、ギアボックスの操作には、滑り、ゆっくりとしたギアチェンジ、ジャーク、過熱、および要素の急速な摩耗が伴うことが多いというものでした...
ギアボックスの舞台裏はどこですか？
車が動いているとき、ドライバーはエンジンとギアボックスの操作を制御します。 マニュアル トランスミッションを搭載した車は、ドライバーがギアを制御するためのリンクを使用します。 次に、バックステージ デバイス、修理および操作の機能を検討します。 ギアボックスのロッカーとは何ですか? バックステージとは、ギアシフトノブを介して、ギアフォークを動かすロッドを接続するメカニズムを意味します。 車が前輪駆動の場合、ロッカーはボンネットの下、ギアボックスの上部または側面にあります。 車が後輪駆動の場合、バックステージには下からしかアクセスできません。 ギア選択メカニズムは常に負荷の影響を受けます。振動、ギア シフト フォーク、手の衝撃による力などです。
ギアボックスのメンテナンス
車を適切に操作するために、各車の所有者は、メカニズムの誤動作の外観を監視するだけでなく、時間内にサービスを提供する必要があります。 各手順のタイミングを決定するタスクを容易にするために、自動車メーカーはメンテナンス スケジュールを確立します。 定期メンテナンス中は、すべてのコンポーネントとアセンブリが故障していないかチェックされます。 この手順は、路上での車の緊急故障を防ぐために設計されています。 一部のメカニズムの場合、これは事故につながる可能性があります。 ギアボックスのメンテナンスに関連するアクションを検討してください。 通常、車両のメンテナンスは次の XNUMX つのカテゴリに分類されます。 最初のメンテナンス。 この時点で、ほとんどのテクニカルフルードとフィルターが交換されます。 強い振動が発生するすべてのメカニズムのファスナーの締め付けがチェックされます。 このカテゴリには、チェックポイントも含まれます。…
主なオートマチックトランスミッションセンサーの動作の目的と原理
車のオートマチック トランスミッションは、電気油圧システムによって制御されます。 オートマチックトランスミッションのギアシフトプロセスは、作動流体の圧力によって発生し、動作モードの制御とバルブを使用した作動流体の流れの調整は、電子制御ユニットによって実行されます。 運転中、後者はドライバーのコマンド、車両の現在の速度、エンジンの負荷、作動流体の温度と圧力を読み取るセンサーから必要な情報を受け取ります。 自動変速機センサーの種類と動作原理自動変速機制御システムの主な目的は、ギアシフトが発生する最適な瞬間を決定することと言えます。 これを行うには、多くのパラメーターを考慮する必要があります。 最新のデザインには、動作条件と車の現在の運転モードに応じて適切なモードを選択できる動的制御プログラムが装備されています...
4MATIC全輪駆動システム
車両のハンドリングは、交通安全を左右する最も重要な要素の XNUMX つです。 最近のほとんどの車両には、XNUMX 組の車輪 (前輪または後輪駆動) にトルクを伝達するトランスミッションが装備されています。 しかし、一部のパワートレインの高出力により、自動車メーカーは全輪駆動の改造を余儀なくされています。 生産性の高いモーターから XNUMX つのアクスルにトルクを伝達すると、駆動輪は必然的にスリップします。 路上で車を安定させ、スポーティなドライビングスタイルで信頼性と安全性を高めるには、すべての車輪にトルクを確実に分配する必要があります。 これにより、氷、泥、砂などの不安定な路面での車両の安定性と制御性が向上します。 各ホイールに力を正しく配分すれば、車は恐れることさえありません...
何を選択するか：ロボットまたはバリエーター
CVT とロボットは、オートマチック トランスミッションの分野で非常に有望な XNUMX つの新しい開発です。 XNUMXつは機関銃の一種で、もうXNUMXつはメカニックです。 バリエーターとロボットのどちらが優れていますか? 両方のトランスミッションの比較説明を行い、それらの長所と短所を判断し、正しい選択を行います。 バリエーター装置について バリエーターは自動変速機の一種です。 エンジンから車輪へトルクをスムーズに伝達し、ギア比を一定範囲で無段階に変化させる設計。 多くの場合、自動車の技術文書では、ギアボックスの指定として略語 CVT を見つけることができます。 これは、英語から翻訳されたバリエーターです-「一定の可変トランスミッション比」（連続可変トランスミッション）。 バリエーターの主な役割は、エンジンからのトルクをスムーズに変化させることです...
クラッチドライブの装置と動作原理
マニュアル トランスミッションを搭載した車の重要なコンポーネントは、クラッチです。 クラッチ（バスケット）クラッチとドライブで直接構成されています。 クラッチアセンブリ全体で重要な役割を果たすクラッチアクチュエータなどの要素について詳しく説明しましょう。 クラッチが機能を失うのは、故障したときです。 駆動装置とその種類、それぞれの長所と短所を分析します。 クラッチ ドライブとそのタイプ ドライブは、車内からドライバーが直接クラッチをリモート コントロールできるように設計されています。 クラッチペダルを踏むと、プレッシャープレートに直接作用します。 次のタイプのドライブが知られています。 油圧; 電気油圧式; 空気圧。 最初の XNUMX つのタイプが最も普及しています。 トラックとバスは空圧駆動を使用しています。 電気油圧式は、ロボットギアボックスを備えた機械に取り付けられています。 一部の車両では、容易にするために...
マルチプレートフリクションクラッチの装置と動作原理
多くのSUVと、全輪駆動トランスミッションのさまざまな変更を加えた一部の車の技術的特徴の説明では、多板クラッチの概念がよく見られます。 この摩擦要素は、いわゆるプラグイン全輪駆動の一部です。 この要素の操作により、必要に応じて、非アクティブな軸を先頭の軸にすることができます。 この構造は、たとえば、別の記事で説明されている xDrive システムで使用されます。 自動車に加えて、多板クラッチは、XNUMX つの異なるメカニズム間で動力を取得するさまざまな機械装置で成功裏に使用されています。 このデバイスは、移行要素としてインストールされ、XNUMX つのメカニズムのドライブをレベリングして同期します。 このデバイスの動作原理、種類、およびそれらの長所と短所を検討してください。 クラッチの動作原理多板摩擦クラッチは…
