ルノーはすでに第 1997 世代のクリオを販売しており、ステーション ワゴンとしてもグランドツアーの名前を冠しています。 パーティーでは、2001 分間キッチンで話していると、ほとんどのゲストが立ち去り、取り出した 2008 枚のピザに誰も残っていないことに気付くことがあります。 焼く。 同様に、ステーション ワゴンの小さなバッチもばらばらになったように見えました。 その前に、彼らはそこにいました：ポロバリアント、しかし207年からXNUMX年の期間のオペルコルサBキャラバンだけでなく、フィアットパリオウィークエンドに明らかに取って代わられました. XNUMX 年のプジョー クロスオーバーが XNUMX SW に取って代わりました。 今、新しいルノー クリオがホールに到着すると、いとこのラインナップでしか見つかりません。 シュコダ ファビア コンビ…

ルノー キャプチャーのすべて: フランスの小型 SUV の第 2019 世代の価格、エンジン、長所と短所 ルノー キャプチャーの第 XNUMX 世代 - XNUMX 年生まれ- 日産ジュークと同じプラットフォームで開発されたフランスの小型SUVと前輪駆動。 Renault Captur のこの購入ガイドでは、このセグメントで最高の取引の XNUMX つです。「キッズ」価格表にあるすべてのバージョンを詳細に紹介しますもっとあなたはそれを表現しました。 ルノー キャプチャーの写真 ルノー キャプチャー: 主な機能 ルノー キャプチャーの第 XNUMX シリーズは、用途の広い車をお探しの方に適した、入念に設計された SUV です。 Il トランクは問題なく家族のニーズを満たし、後部の乗客は何センチも利用できます…

新型トラフィックと再設計されたマスター・コンサーンにより、ルノーはヨーロッパの小型商用車市場における主導的地位を守りつつある。 そして、それはリーダーにとって簡単なことではありません... 苦労して獲得した市場での第 1998 位を維持するために、製造業者は何をすべきでしょうか? このまま続けて、新しいトレンドを逃したり、変化するムードや世間の要求に遅れをとったりする危険を冒していますか? 大胆なイノベーションに乗り出す？ そして、それは「もっと同じもの」を求める顧客を遠ざけるのではないでしょうか? 明らかに、ルノーのバンで見られるように、正しい方法は 1 つの戦略を組み合わせることです。 16 年以来、フランスの会社はヨーロッパのこの市場でナンバー XNUMX であり、XNUMX 年間のリーダーシップは、これが孤立した成功ではないことを示していますが、…

タリスマン セダンの最も強力なディーゼル バージョンの第一印象 変化は根本的です。 何十年にもわたるさまざまな実験と、ヨーロッパの中産階級の伝統的な性格とその顧客のさらに保守的な見方を打破するための絶え間ない試みの後、ルノーで彼らは急な方向転換を行い、大規模な市場のアイデアに別れを告げることにしましたハッチバックとその快適な、しかし明らかに消化しにくい大きな後部蓋。 チーフ デザイナーのローラン ヴァン デン アッカーと彼の同僚の作業の結果に基づいて、従来の XNUMX ボリューム スキームへの移行は悪い考えではありません。 見事なプロポーションと大径ホイールを備えたダイナミックなシルエット、一部のアメリカン モデルを思わせるオリジナルのリア エンド サウンド、さらに印象的なエンブレムを備えた堂々たるグリルが、フランス ブランドに属する力強いステートメントです。…

人気の大型乗用車バン ルノー グランド カングーで 100 年と 100 km 撮影機材運搬車、ハウス チェンジ アシスタント、タイヤ運搬車、乳母車、客用バスなど、2012 年間、ニュース ルームで忠実に使用されてきました。 15km走行後のバランス。 ルノーが XNUMX 年に新しい拡張ホイールベースのグランド カングーを導入したとき、バン、輸送用バン、乗用車のラインナップの XNUMX 年前の市場初公開のイメージがまだ私たちの記憶に残っていました。 当時の広告では、恋に悩むサイが XNUMX 人目のフランス人モデルの背中に乗り、サイのように感覚をそっと揺さぶっていました。 爆笑TVCMのメッセージは「カング無敵」。 XNUMX人乗りスペース 強さと遺伝の粗雑な展示...

全輪駆動と 205 馬力のフランス人の第一印象。 強調されたスポイラー、大型のアルミ製リム、リア ディフューザーの両側にある印象的なクロス セクションのテールパイプを備えたスポーティなスタイリング。 一見すると、ルノースポーツの人々は、アライアンスの最先端の CMF プラットフォームを使用して、コンパクト モデルの最初のスポーティなバリエーションを作成するという素晴らしい仕事をしたように見えます。 ルノー・日産。 実際、スポーツ部門の介入は、動的シェルの下でさらに深くなります。 ルノー メガーヌ GT のボンネットの下には、改良されたパワー ステアリング、大型のフロント ブレーキ ディスク、4Control アクティブ リア ステアリングを備えたスポーツ シャシーに加えて、クリオ ルノースポーツ 200-1,6 で知られる 205 リットル ターボのユニットが改造されています。 280馬力のエンジン。 100 Nm と XNUMX 速トランスミッションの組み合わせ…

小さなベストセラーの第 XNUMX 世代は、大幅に成長し、成熟した車です. XNUMX 年前にリリースされたクリオの第 XNUMX バージョンは、モデルの開発に革命をもたらしました.ブランドの新しいデザイン言語, 後にメガーヌ、タリスマン、カジャールなどによって継続された. 同様に興味深いのは、クリオの内部からの眺めでした.これは、ルノーの最初の作品であり、大型のR-LINKシステムを装備していました.センターコンソールに垂直に配置されたタッチスクリーン。 当時、車内のほとんどの機能の制御をタッチ スクリーンに移すことは、特に小さなクラスの代表者にとって非常に革新的でした。 一方、何年にもわたって、多くの人々は、一部の管理が頻繁に…という結論に達しました。

メガーヌは、新しい 1,3 リッター ターボ エンジンを搭載したもう 2017 つのルノー日産モデルです。 1,3 年前、このモデルは名誉あるカー オブ ザ イヤー XNUMX 賞を受賞しました。 旧大陸で最も重要な製品の XNUMX つを維持しようとするルノー・日産ア​​ライアンスの取り組みは印象的です。このモデルは、エレガントでありながら機能性の高いセダンやステーション ワゴンなど、幅広い選択肢を徐々に獲得しています。 最先端のターボ ユニット Megane の製品ポートフォリオの最新のハイライトは、直噴とターボチャージャーを備えた新世代の XNUMX リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンの発売です。 新しいユニットのXNUMXつの変更...

ビデオ だからこそ、このメガーヌ・ルノー・スポールも驚きです。 あなたが彼を落ち着かせている限り、彼はそのように振る舞います。 エンジンは回転数が上がらず、アイドリングも良好で、1.500 からイグニッション スイッチまで、ドライバーはいつでも寛大な支援を頼りにすることができます。 同じ車の他の多くのエンジンバージョンよりも低いrpmで引っ張ることができます。 （残念ながら）このような強力なエンジンを使用してこれらの速度制限内で移動できないという言い訳はありません。 メガーヌ RS は日常のクルマです。 当然のことながら、ドライバーがガスを押すことに関して訓練されている限り。 クリオRSと同じく…

小型車で 197 馬力: ルノーは、ボンネットの下に高速の 1 リッター 1 気筒エンジンを搭載した新しいプライドのクリオ スポーツ F1 チームを冗談ではありません。 温かみのある黄色の塗装、大きく膨らんだフロント フェンダー、ボディのような粘着フィルム FXNUMX: この「パッケージ」では、Renault Clio Sport FXNUMX は拘束を気にする人向けではありません ... どこを見ても、車は明らかにダイナミックに見えます。境界モードでは、その動作は認識できるが危険ではない後方に滑る傾向が特徴です。比喩的に言えば、このクリオはプロのサルサ ダンサーの軽さと機敏さで道路に沿って移動します。 パイロットにドライビングプレジャーを提供します。 エンジンは、すべてのスポーツカー愛好家を満足させます。 クリオエンジンは間違いなく...

フランスのクロスオーバーのトランスミッションは、「オートマチック」を表現するように訓練されています - これは加速にエネルギーと感情を与えます. キャプチャのリアビューカメラでは、1950年代のアメリカ車のバンパーがクロムの牙の略奪的な光沢を持って動きます. . ホテルに停められたクーペは、フランスのクロスオーバーのように、当時のファッションでXNUMX色に塗装されています。 この色はプレミアムクラスを強く連想させるが、ルノーは安価な生産モデルにこの色を提供している。 カプトゥールの販売開始から数か月後、フランスのメーカーは「アトリエ」全体を作成しました。これは、エッフェル塔の形をした大文字のアトリエ ルノーの個別化プログラムです。 さらに、クロスオーバーは新しいトランスミッション、バリエーターを受け取りました。 ルノーに加えて、スズキはビターラにもルーフの色分けを提供しています。 ダークブラウンのボディでもカッコイイ…