フォルクスワーゲン ゴルフ GTD と GTI の試乗: ドイツの価格 – プレビュー
フォルクスワーゲンは、よりスポーティなバージョンのゴルフの価格を発表しました。 GTD e GTI と名付けられた両モデルは、他のモデルよりもダイナミックで差別化された美学を持ち、より完全で豊富な装備を備えています。 2.0 つまたは 184 つのドアで注文できます。 Volkswagen Golf GTD La Volkswagen Golf GTD 4,2 馬力の 100 TDI CR エンジンを搭載し、4,5 速マニュアル トランスミッションまたはシーケンシャル 2.0 速 DSG デュアル クラッチ トランスミッションを注文できます。 また、平均燃費を 220L/XNUMXkm (DSG で XNUMXL) に削減する BlueMotion パッケージも含まれています。 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI フォルクスワーゲン ゴルフ GTI と比較すると、これは XNUMX TSI XNUMX HP に適合し、マニュアルまたは…
フォルクスワーゲンパサートの試乗：標準
アップデートされたモデルの 30 リットルのガソリン エンジンは、ほぼディーゼル燃料消費量を実現します. フォルクスワーゲン パサートは、世界で最も成功したミッドレンジ モデルであり、2019 万台以上の車両が販売されています. 何年にもわたって、この車が多くの重要なパラメーターでこのセグメントのベンチマークとなったことは言うまでもありません。 よりモダンな外観昨年、フォルクスワーゲンはパサートの大規模なイメージチェンジを行い、XNUMX 月にブルガリアで開催された XNUMX ソフィア モーター ショーでフェイスリフトされた車が初公開されました。 エクステリアの変更は慎重に検討されました。フォルクスワーゲンのスペシャリストは、パサートのデザインをさらに強調し、改善しました。 フロントとリアのバンパー、グリル、パサートのロゴ (現在はリアの中央にあります) は新しいレイアウトになっています。 さらに、新しいLEDヘッドライト、LED…
リムジン要素を備えた大型バン、フォルクスワーゲンクラフターを試乗します。
最適化されたシャーシとねじり剛性の高いボディワークに加えて、正確な電気機械式ステアリング ホイールが正確なフィーリングに貢献し、油圧パワー ステアリングと比較して燃料消費量の削減にも貢献しています。 まず第一に、彼は開発エンジニアに運転中に安全システムと運転支援システムをインストールする機会を与えました。 これらには、衝突警告付きのアクティブ クルーズ コントロール、横風アシスト、優先権システム、サイズ不足の駐車警告、およびドライバーがペダルのみを制御する駐車支援システムなど、乗用車で知られているシステムが含まれます。 プレゼンテーションでは、トレーラーを牽引したり、トレーラーをひっくり返したりする際の助けも指摘されました。これは、ドライバーがバックミラー調整レバーを使用して便利に制御し、...
フォルクスワーゲンカルテットの試乗：アウディQ2、セアトアテカ、シュコダコディアック、VWティグアン。 何がそれらを結合し、何がそれらを分離しますか？
いいえ、全輪駆動について話しているわけではありませんが、XNUMX つすべてがそれを持っている可能性があります。 フォルクスワーゲン グループからの XNUMX つの新しい切り札について話します。これは、ディーゼルの排気ガスについて意図的に誤解を招くことにより、彼らが想像していた問題を解決する可能性があります。 しかし、数か月後、XNUMX つのブランドが新製品を顧客に提供しました。これらはすべて、よく知られた設計基準であるトランスバース エンジン (MQB) を備えたモジュラー プラットフォームを使用していました。 今年、デンマークのタニステストで開催されたヨーロッパ カー オブ ザ イヤー賞のすべての候補者の会議で、共通の原則に基づいて生まれたこれら XNUMX つの最初のクロスオーバーと SUV を直接比較する機会がありました。 クーとアテコの先にティグアン、最後は…
フォルクスワーゲンテラモントの試乗
世界最大のフォルクスワーゲンは、アトラスまたはテラモントのいずれかを自称し、その広々とした外観と驚きに満足しています。 このクロスオーバーはヒラリーに投票するように見えますが、彼女とは異なり、誰にとっても便利であり、したがって成功する運命にあります. 偶然の出会いは偶然には起こりません. テキサス州サンアントニオで、私たちは突然、海の向こう側でロシアの主要なバスケットボール選手であるティモフィー・モズゴフに会いました。 LAレイカーズのセンターは、近くのホテルからチャットに出かけ、彼のために窮屈な車についてのすべての平凡さを簡単に断ち切りました. 「まあ、スマートは小さすぎた」と、この巨大なロシア人はついに私に同情しました。 XNUMX 時間以内に、私はフォルクスワーゲンがこれまでに製造した中で最大のクロスオーバー SUV であるアトラス/テラモントを運転していました。 実際、Mozzie が問題なくフィットするであろう車は、フォルクスワーゲンのすべてのクロスオーバーや SUV と同様に、最初の文字が T の Teramont と呼ばれています。 この名前で、クロスオーバーはロシア語でリリースされます...
試乗VWティグアン：公式写真と最初のライブ印象
長さ 4,43 メートル、幅 1,81 メートル、高さ 1,68 メートルのティグアンは、実際にはゴルフ プラス (長さ 4,21 メートル) よりも大きくなっていますが、ボディの長さが 4,76 メートルの大型のトゥアレグよりもはるかにコンパクトです。 auto motor und sport の代表者は、ナミビアでの自動車の最終テストに参加できたことを光栄に思います。 同社のマーケティング部門によると、新しいモデルは都市型多機能車のカテゴリーに属し、余暇にアクティブなライフスタイルをリードする人々の使用に完全に適しています。 後席は16度水平に可動し、トランク容量は470～600L。 このコンセプトはゴルフ プラスから借用されています (ちなみに、ティグアンのインテリアはかなり近いものを示しています…
テストドライブVWマルチバン、メルセデスV 300d、オペルザフィーラ：ロングサービス
大家族や大企業向けの広々とした6.1つの乗用バス VWの従業員が自分の視点を強調することが重要だったようです。 したがって、近代化の後、VW バスは TXNUMX と名付けられました。 モデルの小さなアップグレードで、新しいモデルと戦うのに十分ですか? パワフルなディーゼル バンの比較テストで、オペル ザフィーラ ライフとさわやかなメルセデス V クラス？ まだ調べていないので、荷物をまとめて出発しましょう。 ああ、何年も経った今でも、何かで驚かせることができたらどんなに素晴らしいことでしょう。 テレビ ゲームのように質問してみましょう: 連邦首相、タヒチの国教であるブードゥー教、または現在の VW マルチバンなど、誰が最も長く権力を握っていますか? はい、ブードゥー教と...
トヨタアベンシスに対するVWパサートの試乗：コンビ決闘
大容量、低燃費。これが、トヨタ アベンシス コンビと VW パサート バリアントのコンセプトです。 唯一の問題は、ベースのディーゼルが両方のモデルをどれだけうまく処理できるかということです。 Toyota Avensis Combi と VW Passat Variant は、細部に至るまで実用性を備えています。 パサートが大きく光沢のあるクローム グリルで注目を集めているのに対し、アベンシスは最後まで控えめなままです。 パサートは、室内空間の点で勝っています。より大きな外形寸法と有効な容積のより合理的な使用のおかげで、モデルは乗客とその荷物により多くのスペースを提供します。 後席のヘッドルームとレッグルームは両方に十分です...
試乗Volkswagen Golf 2.0 TDI：ベストオアナッシング
ディーゼル エンジンとマニュアル トランスミッションを備えた第 XNUMX 世代のゴルフに会いましょう 新しいゴルフは、これらの機能がどのように管理されるかという点で革新的であると同時に、提供する機能の範囲という点で伝統的です。 原則として、フォルクスワーゲンでは、革新的な技術的変化が慎重に検討された進化的開発と組み合わされています。 このモデルでは、エッジがわずかに強調され、体の肩のラインがより筋肉質になり、体の高さが低くなり、ヘッドライトの「外観」がより集中しているように見えます。 そのため、ゴルフは今でもゴルフとして簡単に認識できます。これは朗報です。 ただし、パッケージの下には、非常に革新的なイノベーションが見られます。 新しいエルゴノミクス コンセプトは完全にデジタル化に基づいており、車両のフィーリングは以前のモデルとは大きく異なります。 実際、古典のほとんどの拒否...
オペルコルサ対VWポロの試乗：長い間小型車
新しいオペル コルサは、かなり大きな車に成長しました。 しかし、小さなクラスのリーダーとして認められているVW Poloのように、長い旅行に適しているだけで十分でしょうか? 1.3 hp と 1.4 hp のディーゼル バージョン 90 CDTI と Polo 80 TDI の比較。 それぞれ。 と。 フォルクスワーゲン ポロとの深刻な競争に挑むコルサのチャンスは良さそうです。 まず第一に、オペルは最も危険な敵に対してまったく新しい新鮮な力に直面します。敵は間違いなく優れた評判を持っていますが、すでに XNUMX 年以上経過しています。 そして第二に、「小さな」オペルは非常に成長したため、ライバルのVWはその前でほぼミニチュアに見えます. 外側は小さく、内側は大きく コルサは十分な室内空間を提供し、XNUMX 人の乗客にほぼ完璧な快適さを提供します。 乗客…
テストドライブVWジェッタ：とても深刻
ゴルフから離れて、パサートに近い。より大きなルックスとスタイリッシュなデザインを備えた VW ジェッタは、中産階級を対象としています。 ここで言えることは、ジェッタは、モデルに典型的な広々としたトランクよりもはるかに印象的です。 1979 年の気取らないジェッタ I を覚えていますか? 「前が小さな車、後ろがコンテナ」とよく言われていました。 さて、今では、モデルの古い役割を忘れることができます。これは、「トランクのあるゴルフ」として長年にわたってほとんどの人の心に残っていました。 しかし、私たちの尊敬する元同僚であるクラウス・ウェストラップが1987年に、その仕事をうまくやろうとする車の特別な魅力に触発されて書いたジェッタIIを私たちの記憶から消さないことをお勧めします...
フォルクスワーゲンパサートGTEの試乗：電気にも行きます
GTE ラベルは誰にとっても明確になりました。 ゴルフと同様に、パサートには、ターボチャージャー付きガソリンと電気エンジンの XNUMX つのエンジンと、充電コネクタを介して家庭のソケットから確実に強力なバッテリーに電力を供給できる蓄電アクセサリが追加されています。 このように装備されたパサートは、特に価格の点で、確かに特別なものです。 しかし、ゴルフ GTE のように、パサートはこのラベルで非常に豊富にストックされるため、おそらくヨーロッパ最大の車を販売するのにそれほど苦労することはないでしょう. 要するに、基本的な技術的状況は次のとおりです。ターボガソリンエンジンがなければ機能しないため、同じ機能を持つXNUMX気筒エンジンを搭載しています...
空気力学ハンドブック
車両の空気抵抗に影響を与える最も重要な要因 空気抵抗が低いと、燃料消費量が削減されます。 ただし、この点で開発の大きなチャンスがあります。 もちろん、空気力学の専門家が設計者の意見に同意しない限り。 「バイクの作り方を知らない人のためのエアロダイナミクス」 これらの言葉は XNUMX 年代にエンツォ フェラーリが発した言葉であり、当時の多くのデザイナーが自動車のこの技術的側面に抱いていた姿勢を明確に示しています。 しかし、最初のオイル ショックが発生したのは XNUMX 年後のことでした。これにより、価値観全体が根本的に変化しました。 車の移動中のすべての抵抗力、特に空気層を通過するときに発生する抵抗力は、エンジンの排気量と出力の増加などの広範な技術的解決策によって克服されます...
テストドライブVWパサート、日産ムラーノ、スバルXV、インフィニティQX70
忘れられた乗客を乗せたスバル XV、非常に快適で安全なインフィニティ QX70、VW パサートでホーム ソファを探し、日産ムラーノで経済的な記録 毎月、AvtoTachki の編集者はロシア市場で販売されているいくつかの車を選択します。今、彼らのためにさまざまなタスクを考え出してください。 70 月下旬から 20 月上旬にかけて、インフィニティ QXXNUMX の安全性について考え、フォルクスワーゲン パサートでホーム ソファを探し、日産ムラーノを運転して燃費記録を更新し、スバル XV に乗っている乗客のことをなぜか忘れていました。 Yevgeny Bagdasarov は Subaru XV の乗客を忘れていました。実際、XV はインプレッサの高架ハッチバックですが、壊れた地方道路をまったく恐れていません。 長いノーズがなければ、彼はオフロードを十分に走ることができた. 何のために？ 車輪の下から雪と泥の噴水を出すのは、少なくとも楽しいです。 スバル XV の最低地上高は XNUMX cm を超え、独自の全輪駆動システムは長い間恐れることはありません…
VW T-Rocの試乗：スポーツと音楽
フォルクスワーゲンの最新かつ最も手頃な価格の SUV モデルの第一印象 太陽の下で T-Roc の場所は間違いなくあります。 過去 20 年間 (そしておそらく次の XNUMX 年間) にクロスオーバーを際限なくヒットさせた好調な市場状況とは別に、フォルクスワーゲンのラインナップの開発自体が、コンパクト SUV のための十分なスペースを解放しました。 Allspace の新しい拡張バージョンは、彼の印象的な体格にさらに XNUMX cm を追加しました。 これらすべてが、スポーティなスピリットをデザイン、エンターテイメント、最新のエレクトロニクス機器に取り入れた、若い視聴者向けの新鮮でダイナミックなオプションの完璧な前提です。 この意味で、第XNUMX四半期のアウディの近親者は、SUVの頭字語の最初の文字にもっと注意が払われています...
フォルクスワーゲンパサートCCの試乗
ビデオ これはまさにフォルクスワーゲンの人々が念頭に置いていたことです。この CC は紛れもなくパサート ファミリーのメンバーのように見えますが、同時にそれとは大きく異なります。 彼にはロールモデルがいません。 このアイデアは、シュトゥットガルト CLS によって現代に実現されましたが、サイズと価格帯がまったく異なります。 したがって、CC には直接の競合相手もいません。 今。 ただし、Cece のクーペのようなサイド シルエットがあり、主な機能についてのみ説明しますが、CC は、低く傾斜したリア ルーフ、フレームのないドア ウィンドウ、エレガントなデザインなど、古典的なデザインの流派の結果のようです。 . ダイナミックなルックス、よりスポーティーなルックス…
