油圧パワー ステアリング (HPS) は、自動車のステアリングの一部であり、駆動輪を回すときにドライバーが加える労力を軽減するように設計されたシステムです。 これは閉回路であり、その中にはパワー ステアリング液があります。 この記事では、油圧作動油の種類、その特性、および違いについて検討します。 パワーステアリングとは まず、パワーステアリング装置について簡単に説明します。 すでに述べたように、システムは閉鎖されています。つまり、圧力がかかっています。 パワーステアリングには、ポンプ、油圧シリンダーを備えたステアリングラック、流体を供給するリザーバー、圧力調整器（バイパスバルブ）、制御スプール、および圧力と戻りのパイプラインが含まれています。 ステアリングホイールを回すと、コントロールスプールが回転し、油圧の流れが切り替わります。 油圧シリンダーはステアリングラックと一体化されており、両方向に作動します。 ポンプには...

毎年、自動車メーカーは自動車モデルを改善し、最新世代の車両のデザインとレイアウトにいくつかの変更を加えています。 一部の更新は、次の自動システムで受信できます。冷却（従来の冷却システムの設計とその変更の一部については、別の記事で説明します） 潤滑剤（その目的と動作原理については、ここで詳しく説明します）; 点火（それについては別のレビューがあります）; 燃料（詳細は別途検討）; xDriveなど、全輪駆動のさまざまな変更。詳細については、こちらをご覧ください。 ホモロゲーションのレイアウトと目的に応じて、車は、最新の車両に必須ではないものであっても、絶対にあらゆるシステムの更新を受け取ることができます (そのような車のシステムの詳細については、別のレビューで説明します)。 安全を提供する最も重要なシステムの XNUMX つ…

最新の、最も予算のかかる車でさえ、サスペンションが装備されます。 このシステムは、さまざまなタイプのカバレッジを持つ道路で快適な乗り心地を提供できます。 ただし、快適性に加えて、マシンのこの部分の目的は、安全な運転を促進することでもあります。 サスペンションとは何かについては、別のレビューで詳しくお読みください。 他の自動車システムと同様に、サスペンションはアップグレードされています。 さまざまな自動車メーカーのエンジニアの努力のおかげで、古典的な機械的改造に加えて、空気圧設計 (詳細はこちらを参照)、油圧式、磁気式サスペンションとその種類が既に存在します。 磁気タイプのサスペンションがどのように機能するか、その変更、および従来の機械設計に対する利点を考えてみましょう。 磁気サスペンションとは車の減価償却システムは常に改善されているにもかかわらず、...

アンチロールバーは、現代の自動車に欠かせないサスペンション要素の XNUMX つです。 一見目立たないディテールが、コーナリング時のボディロールを抑え、クルマの転倒を防ぎます。 車の安定性、制御性、操作性、およびドライバーと乗客の安全性が左右されるのは、このコンポーネントです。 動作原理 アンチロール バーの主な目的は、サスペンションの弾性要素間で荷重を再配分することです。 ご存知のように、車はコーナーで転がり、アンチロール バーが作用するのはこの瞬間です。ストラットは反対方向に動き (一方のストラットが上がり、もう一方のストラットが下がる)、中央部分 (ロッド) が動き始めます。ひねる。 その結果、車が横に「倒れた」側では、スタビライザーがボディを上げ、反対側ではそれを下げます。 もっと…

パワー ステアリングを搭載した最初の量産車は 1951 年のクライスラー インペリアル モデルで、ソビエト連邦では 1958 年に ZIL-111 で最初のパワー ステアリングが登場しました。 現在、油圧パワーステアリングシステムを搭載した最新のモデルはますます少なくなっています。 これは信頼できるユニットですが、メンテナンスに関しては、特に品質と作動流体の交換に関して注意が必要です。 さらに、この記事では、パワーステアリングフルードを変​​更および追加する方法を学びます。 パワーステアリングフルードとはパワーステアリングシステムは、主に運転を容易にする、つまりより快適にするために設計されています。 システムは閉鎖されているため、ポンプによって生成された圧力下で動作します。 さらに、パワーステアリングが故障した場合でも、機械の制御は維持されます。 特殊な作動油（オイル）が作動流体として機能します。 彼女…

サーボトロニック電動油圧式パワー ステアリングは、ドライバーがステアリング ホイールを回すと追加の力を生成する車両ステアリング要素です。 実際、電動パワー ステアリング (EGUR) は高度なパワー ステアリングです。 電動パワーステアリングは、改良されたデザインと、あらゆる速度での運転時の快適性の向上が特徴です。 動作原理、主要コンポーネント、およびこのステアリング要素の利点を考慮してください。 EGUR サーボトロニックの動作原理 電気油圧ブースターの動作原理は、油圧パワー ステアリングの動作に似ています。 主な違いは、パワー ステアリング ポンプが内燃エンジンではなく電気モーターによって駆動されることです。 車が直進している場合 (ステアリング ホイールが回転していない場合)、システム内の流体は、パワー ステアリング ポンプからリザーバーへの方向に循環し、逆方向に循環します。 ドライバーがハンドルを切ると…

車のサスペンション装置には、ショックアブソーバーとスプリングという XNUMX つの重要な要素があります。 ショックアブソーバーとそのさまざまな変更については、個別に説明されています。 次に、スプ​​リングに焦点を当てましょう。マーキングと分類、および適切なメーカーの選択方法について説明します。 この情報を知っておくと、車の新しいキットを購入する必要があるときにドライバーが間違いを犯さないようにするのに役立ちます。 主な種類 車のスプリングの種類を検討する前に、それらが必要な理由を簡単に思い出してみましょう。 バンプを乗り越えるとき、車はソフトなままでなければなりません。 そうでなければ、旅行はワゴンでの移動と変わりません。 快適性を確保するために、自動車メーカーは車両にサスペンションを装備しています。 実際、サスペンションを使用することの快適さは追加のボーナスです。 車のスプリングの主な目的は安全性です...

ステアリング ギアは、レバー、ロッド、ボール ジョイントで構成され、ステアリング ギアから操舵輪に力を伝達するように設計された機構です。 この装置は、ステアリングの有効性に影響を与える車輪の回転角度の必要な比率を提供します。 さらに、メカニズムの設計により、操舵輪の自己振動を低減し、車両サスペンションの動作中の自発回転を排除することができます。 ステアリング ドライブの設計と種類 ドライブには、ステアリング機構と操舵輪の間にあるすべての要素が含まれます。 アセンブリの構造は、使用するサスペンションとステアリングのタイプによって異なります。 ステアリングギア機構「ピニオンラック」 ステアリングラックの一部であるこのタイプのドライブは、最も広く使用されています。 XNUMX 本の水平ロッド、ステアリング チップ、フロント サスペンション ストラットのスイング アームで構成されています。

従属サスペンションは、左右の車輪を接続する剛性ビームの存在によって他のタイプのサスペンションとは異なります。これにより、一方の車輪の動きが他方の車輪に伝達されます。 従属サスペンションは、設計の単純さと安価なメンテナンスが必要な場合 (低予算車)、強度と信頼性が必要な場合 (トラック)、一定の地上高と大きなサスペンション移動量 (オフロード車) で使用されます。 このタイプのサスペンションの長所と短所を考えてみましょう。 仕組み ディペンデント サスペンションは、左右の車輪を接続する XNUMX つのリジッド アクスルです。 このようなサスペンションの動作は、特定のパターンによって区別されます。左の車輪がピットに落ちる（垂直に落ちる）と、右の車輪が上がり、その逆も同様です。 通常、ビームは XNUMX つの弾性要素 (スプリング) を使用して車体に接続されています。 このデザインはシンプルでありながら...