12年に死亡した2021台の車
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見た目が残っている車もありますが、いつまでも続くわけではなく、自動車会社は姿を消すことにしています。 ここでは、12年までにどの2022台の車が生産を停止するかを説明します。
2022年はもうすぐですが、それに伴って多くの不確実性が生じます。 パンデミック、サプライチェーンの問題、すべての不足、そして誰が他に何を知っているかはまだあります。 私たちが特定できることのXNUMXつは、私たちが最近楽しんでいる車のいくつかが、新年に私たちを追いかけないということです。 なんで？ 彼らは死んでいるからです。
次に、2021年に別れを告げ、二度と戻ってこない、あるいはおそらくそうだと知っている車のリストをあなたと共有します。
フォードエコスポーツ
フォードの最小クロスオーバーは、かつてないほど優れています。 フォードは1.0ポンドを牽引できる1,400リッターエンジンを楽観的に呼んでいたが、それを試してみるのは得策ではなかった。 EcoSport はパワーが不足しているだけでなく、全輪駆動システムのため、大きな違いはありませんでした。 1.0リッター28気筒モデルは合計2.0mpgを達成し、25リッター自然吸気XNUMX気筒バージョンは合計XNUMXmpgを達成しました。
BMW i3
BMWの電気自動車への最初の実際の試みは、物議を醸すスタイリングであり、オプションのレンジエクステンダー（基本的にはトランクに取り付けられたオートバイエンジン）を使用して、車の航続距離をXNUMX倍にしました。 珍しい外観に加えて、軽量化のためのカーボンファイバー製の浴槽と、多くの人がオフィスのように見える印象的なインテリアを備えていました。
マツダ6
はい、Mazda6は数ヶ月前に私たちを去りました。 ただし、直列6気筒RWDの交換が続くと報告されています。 マツダが一流の市場に参入しようとした一環として、前輪駆動のMazda6は間違った場所に間違った時間に置かれていました。 マツダならではのモデルXNUMXは、ハンドリングの良い中型セダンとして広く認知されています。 もちろん、彼には欠点がありましたが、彼は愛好家との成功でした。
ホンダクラリティ
私たちの惑星を念頭に置いて設計されたClarityは、元々、全電気自動車、水素燃料電池車、またはプラグインハイブリッド車として利用可能でした。 FCEVバージョンとフルEVバージョンは2020年に私たちを去りました、そして今PHEVだけが残っています。 確かに、クラリティはシェビーボルトのようなものであり、約50マイルの電気範囲と両方の世界を最大限に活用するための小さなガソリンエンジンを備えたPHEVです。
トヨタランドクルーザー
間違いなく痛いです。 はい、ランドクルーザーは米国を離れます。 さて、明確にするために、すべてが失われるわけではありません。 ただし、同じレクサスLXプラットフォームをベースにしたトラックはまだ米国で販売されています。
彼が留まらない理由に関しては、論理は基本的にトヨタがランドクルーザーよりもLXを売ってより多くのお金を稼ぐつもりであるという事実に要約されます。 SUVは北米で非常に人気があり、ここに出荷する場合は、おそらく巨大になります。 LXがまだここで販売されているという事実は、ランドクルーザーが米国で何年も後に消えるのを見るのが悲しいという事実を実際に変えません。
ポールスター1
Polestar 1 был первым автомобилем, выпущенным под независимым брендом Volvo Polestar, и, в частности, он был очень тяжелым. Он весит 5,165 фунтов, несмотря на то, что это элегантное двухдверное купе. Это потому, что, наряду с 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и наддувом, автомобиль также был оснащен аккумуляторной батареей на 32 кВтч и электродвигателями для привода задних колес. Общая мощность системы составляла колоссальные 619 л.с., и ее базовая цена в 155,000 1,500 долларов отражает это. Спустя три года и всего выпущенных единиц подключаемый гибрид Supercopa прощается.
フォルクスワーゲンゴルフ
VWゴルフGTIとゴルフRは米国に残ります。 ただし、2022年には、より安価でパフォーマンス重視ではないバージョンのハッチバックはここでは販売されません。 失うだろう？ さて、ゴルフは人気のあるバージョンを除いてアメリカで実際に人気があったことはなく、クロスオーバーは毎年人気が高まっているので、より安いゴルフの存在を正当化するのは困難でした。 したがって、いいえ。
マツダCX-3
興味深いことに、CX-3は実際には発信マツダ2に基づいています。信じられないかもしれません。 ずんぐりした小さなクロスオーバーは、Mazda30ハッチバックをベースにした少し大きい車であるCX-3に置き換えられたため、今年は存続しません。 CX-3の終焉は、マツダがより高い市場に参入するという前述の計画の一部であり、オプションの30リッターの非常に強力なターボチャージャー付きエンジンを搭載したCX-2.5は間違いなくアップグレードです。 CX-3は、マツダが基本的な贅沢の世界に飛び込んだ犠牲者であり、見事な代替品さえあります。
ヒュンダイベロスター
Veloster Nは、ヒュンダイの伝説的な「N」パフォーマンス部門を生み出した車両です。 見事な強化された2.0リッターエンジンを搭載し、それは愛好家のお気に入りであり、シフトまたはDCT形式での運転に最適です。 しかし、ゴルフと同様に、車のより低いバージョンは単に存在していました。 彼らは大丈夫で、素晴らしくなく、目立ったものは何もなかったので、非Nベロスターは去ろうとしています。
ベロスターNは間違いなくこれまでで最も収益性の高い車であり、ヒュンダイのラインナップは毎年改善されており、ベロスターの小型バージョンがより高価な製品に道を譲ることは間違いありません。
ボルボB60およびB90
少なくとも60世紀の巨大なアメリカ製の巨獣以来、ワゴンは米国で高い需要があったことはありません。 今や大人になった子供たちの多くは、家族をバンに詰めて休暇をとるのが好きな思い出があるかもしれませんが、大人として購入することはありません。 残りの最後の数台のステーションワゴンが市場を去ったとき、ボルボV90とVは死ぬのを待ちました。 スウェーデンの自動車メーカーは急速に自動車に電力を供給しており、遅い営業担当者がまな板に落ちているのは当然のことです。
これらの車のセダンバージョンは存続するので、本当に低めのボルボが必要な場合は、まだオプションがあります。 ただし、長い屋根が必要な場合は、迅速に行動する必要があります。
フォルクスワーゲンパサート
別の年、別のセダンが私たちを去ります。 パサートは、特定のカテゴリーで大きな勝者になったことがありません。 私たちはまだジェッタ、ハイポーゴルフ、そして非常に魅力的なアルテオンを持っています。 結局のところ、パサートはちょうどうまくいかなかったそれらの車のもう一つでした、そしてその理由で、それは2022年に私たちに加わることはありません。
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