ジョン・シナの14台の最も不健康な車（そして6人のアメリカ人は絶対に運転しない）

私たちは彼の乗り物のいくつかをチェックしました.ここに私たちが大好きな14台と、今は感じていない6台があります.

アメリカのプロレスラー、ジョン・シナは、ディズニーのアニメで優れた重低音の声で知られるようになりました。 フェルディナンド彼の World Wrestling Entertainment キャリアのタイトルよりも多くの車のコレクションを持っていることで知られています。 CenaはWWEでほとんどのタイトルを保持していないかもしれませんが、彼は生きているだけでなく車を呼吸しているように見えるため、WWEの同僚（および他の有名人）と比較して車について多くのことを知っています.

彼の膨大な車のコレクションは、そのほとんどが彼の体格と性格に非常によく合うマッスルカーであり、常に注目を集め続けています. 俳優でもあるこの秘密の車の第一人者は、今日のレスリングの世界で最大の人物の 55 人であり、純資産は約 XNUMX 万ドルで、巨大なファンベースを持っています。

シーナの味は、真のアメリカンスピリットを保ちながら、過去からの爆発のように思えます. 彼は車のビデオブロガーでもあり、The Bella Twins と Auto Geek を通じて YouTube で車を見ており、私道を通過する車に対する機知と真の興奮で私たちを魅了しています。 自動車業界のことはよくわからないかもしれませんが、彼の仕事を見ていて楽しくなることは間違いありません。 私たちは彼の乗り物のいくつかをチェックしました. ここに私たちが気に入っているXNUMX個と、今は感じていないXNUMX個があります.

18 それを感じてください: 1966 ダッジ ヘミ チャージャー

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クラシックとモダンな車の彼のコレクションの Cena の印象的な車の中には、この 1966 ダッジ ヘミ チャージャーがあります。 ダッジ マッスルカーは、最も速くワイルドなストリートカーの殿堂入りする前にアメリカのドラッグ ストリップを獲得したことから、最も速くワイルドな車として知られています。 最初に製造されたチャージャーは、ファストバックのルーフライン、多くのクロームとインテリアのバケット シート、隠れたヘッドライト、センター コンソール、全幅のテールライト、コロネット ハードトップを備えていました。

エンジンは標準の 318 cc V8 で、325 馬力のベースパワー アップグレード オプションがあり、車は 85 秒で 16 mph の最高速度でブロックを叩くことができました。 ダッジは、クライスラー 426 ヘミ V8 エンジンを大衆に提供したことで知られています。

1964 年にレーシング エンジンとして導入され、1966 年にストリート バージョンが登場し、ダッジ チャージャーがマッスル カー マップに登場し、ダッジが宣伝していたにもかかわらず、実際の出力が約 500 馬力の最終的なダッジ チャージャーが生まれました。 425までに. これは、より硬いスプリング、より大きなブレーキ、フロントディスクとともに、ダッジが売り込んだ車の価格を引き上げました. 美女と野獣. 製造された 468 台を超える充電器のうち、37,000 台のみが Hemi エンジンを搭載していました。 私達はそれが大好き！

17 それを感じる: 1969 AMC AMX

 AMC AMX 車は、1968 年のフォード サンダーバード以来、最初のスチール ボディの 1957 シーター (リア シートが削除された) として 500 年にデビューしました。 これはアメリカン・モーターズ・エクスペリメンタル (AMX) によって作成され、マグナム XNUMX スチール製ロード・ホイールはクロムメッキではなく、ステンレス製の装飾リングが与えられるなど、XNUMX 番目のモデルにいくつかの小さな変更が加えられました。

Cenaが所有する1969年モデルは、390馬力の8cc V315エンジンを搭載し、センターに3速オートマチックと高性能を備えています。 このよりアグレッシブな外観の車は、短くてかさばり、長いボンネットとファストバック リア、シンプルな AMX バッジ付きグリル、スリムなテールライト、そして快適なエクステリアを備えています。 内部では、AMC は、バケット シート、デュアル コックピット計器、木目調の B ピラーとコンソール、およびダッシュの中央にある工場出荷時の AM ラジオを備えたマッスルカーの外観を実現しています。 トランクも非常に広々としており、純正フロアマット、スペアホイール、ジャッキが完備されています。 この車のエンジンは、AMC の最も強力なエンジンの XNUMX つであり、その騒々しいサウンドは間違いなく車の可能性を引き出し、乗り心地も良好です。 Cena が本当にこの車に適合するかどうかはわかりませんが、全体的にはそれほど悪くはありません。

16 それを感じてください: 1969 シェビー カマロ ZL1

この車のエンジンは、Can-Am Chaparral レースカーで使用されたものを (わずかに) 変更したもので、500 バレル キャブレター、アルミニウム製のヘッドとブロック、ウェット サンプ潤滑を特徴としており、約 XNUMX 馬力を発生しました。 これにより、この車は GM が販売する最も強力な市販車の XNUMX つになりました。

その 396 SS ボディは、改良されたサスペンションと 13 速マニュアル トランスミッションを備えていても、アメリカのミッドレンジ 8 に工場から直接取り付けることができましたが、標準的な VXNUMX カマロの XNUMX 倍の価格でした。

いずれにせよ、それはパワフルでかなり速く、427 イェンコや L88 コルベットを追い抜き、一部のマッスルカーだけが運転するレベルに達しました。 この車は完全に公道走行が可能で、純正タイヤとデュアル エグゾーストが装備されており、これらすべてが車に付加価値を与えています。 Blue はこの赤い 20 COPO Chevrolet Camaro と白い文字のタイヤを所有しており、奇妙なことに 1 年には、カマロの顧客は 1969 の大きなブロックを欲しがっていたので、Chevy はカマロに 1969 立方インチを超えるエンジンを搭載することに対する GM の禁止を回避する方法を考え出しました。 、そしてこの車が作られました。 現在、この車は 427 ドルから 400 ドルの費用がかかるため、価値のある車です。 それについて何が気に入らないのですか？

15 それを感じてください: 1969 ダッジ チャージャー デイトナ

Cena が車を購入するのは、車を購入するためだけではなく、車が好きで、それぞれの車にストーリーがあるからです。 彼の膨大な車のコレクションの一部は、NASCAR の歴史に対する彼の愛を反映しており、この 1969 年のダッジ デイトナもその一部でした。 当時、フォードとダッジはサーキットで戦っていました。これらの車は、見た目がいかに醜いものであったとしても、サーキットでレースをするために作られました。

デイトナには、限定版の車に見られる従来のグリルの代わりに、象徴的な 23 インチの板金製ノーズコーン ウィング スタビライザーがあります。 このモデルイヤーで合計 505 台が生産されたこの車は、ダッジ車の中で最も際立ったスタイルを持っていました。 非常に高速で、4 速マニュアル ハースト シフター、440 マグナム エンジン、デュアル ブレーカー ディストリビューター、A34 スーパー トラック パックなど、多数のパフォーマンス オプションが用意されています。 また、そのパワーを処理するためのパワーフロントディスクブレーキと、黒のインテリアバケットシートを備えた頑丈なサスペンション、コンボクロック、AMラジオ、木目調ステアリングなどのさまざまなゲージを備えた黒のダッシュボードも備えていました。 その公道バージョンには、426 馬力の 7 リッター Hemi 425 エンジンが搭載されていました。 ツインスタビライザーと水平ウィングを備えた調整可能なリアデッキスタビライザーを備えた、忠実に再現するために追加された尖った銃口。 私たちもこれが好きです。

感じてください: 1970 AMC 反乱軍マシン

1970 AMC Rebel Machine は外からはそう見えないかもしれませんが、実際にはパワー不足と誤解されるかもしれませんが、究極のマッスルカー、反抗的なマシンです。 1969 年の SC/Rambler バージョンは 1970 年まで生き残れませんでしたが、この Machine バージョンは生き残り、AMC はこの車のアイデアを猛烈に追求しました。

それは非常に優れたエンジンで、その前身と同様に、390bhp の 8cc V340 エンジンを搭載していました。

E60X15タイヤで最高のコーナリング性能も備えていたが、初号機が約1000台製造されたわずかXNUMX年後のモデルだった。 AMC はストライプなしで任意の色でそれを提供し始めました.AMC はマッスルカー パーティーで少し遅れていましたが、堅実なマッスルカー グループへの貢献は大きかった. この車は最高の車で、あらゆるギアボックスが望むマッスルカーのオプションを提供し、マッスルカーの歴史の真の伝説となりました. Cena が言ったように、すべての車にはストーリーがあり、この AMC Rebel Machine が歴史にぴったり合っていることは明らかです。

14 それを感じてください: 1970 ビュイック GSX ステージ 1

GM は 400 立方インチを超えるエンジンに制限を設けていましたが、1970 年に中間モデルの 400 立方インチの制限を解除し、この 1970 年のビュイック GSX を含め、史上最速の車をいくつかリリースしました。 ビュイックのパフォーマンスはミッドサイズのすかいらーくをベースに、ボディを 400 インチ延長し、455 cid の GS 455 または 8 V350 エンジンを置き換えた新しいスタイリングを採用しました。 後者は排気量の利点を提供するより大きなバルブと優れたヘッドを備えており、GM はそれを 510 ベース馬力、474 lb-ft のトルクと評価しました。 キャデラックに搭載されています。

また、デュアルエアインテークを備えた機能的なフードスクープ、よりホットなカムシャフトと改良されたキャブレター ジェット、4 インチ幅のホイール、フロント ディスク、XNUMX 速ハースト シフト トランスミッション、頑丈なサスペンションも備えていました。

これらの車は合計 687 台製造され、そのうち 488 台が GSX ステージ 1 用に注文されました。これは、人気があり、これまでに製造された中で最も強力なマッスルカーの XNUMX つでもあったことを意味します。

初期の色はサターン イエローとアポロ ホワイトのカラーウェイに限定され、このパッケージで注文されたのは 678 台のみでしたが、特別なストライプ、フード タコメーター、ラリー クローム ホイール、頑丈なリア スウェイ バーなどのユニークな機能が特徴でした。

13 それを感じる: 1970 マーキュリー クーガー エリミネーター

この車は、マーキュリー マッスルカーのラインナップの中で最も風変わりな車の 1970 つです。 1967 マーキュリー クーガー エリミネーターの歴史は、元のフォード マスタング ポニーカーと一致するクーガーのモデル年である 390 年にさかのぼります。 クーガーのマスタング シャーシは 351 インチ長くなり、ホイールベースが長くなり、よりスポーティな外観と高級感が増しました。 この車にはマイナーなスタイリングの変更が加えられました。最大の変更点は、車のパフォーマンスを際立たせるために分割されたグリルとつや消しの黒いヘッドライト ドアを備えたフロントにあります。 サイド ストライプは、標準のホイールとボンネット スクープを備えた車両の長さまで延びています。 ボンネットの下には 8 Hi-Po エンジンではなく、クリーブランドとしても知られる新しい 300 立方インチのフォード V1970 があり、標準の XNUMX 速マニュアルまたはオプションの XNUMX 速ハースト シフター トランスミッションと組み合わせて XNUMX 馬力を発揮します。 . この車はコンペティション オレンジ色で、Cena は自分の車を元の状態に保ち、歴史の一部を保存することを好みます。つまり、XNUMX 年に購入したような古き良きマッスル カーです。 そして、ここのオリジナルには、トランスミッション、エンジン、その他のオプションが含まれており、ほとんどがすでに持っていた AM ラジオも含まれています。

12 それを感じてください: 1970 プリマス ロード ランナー スーパーバード

クラシック マッスル カーの熱心なファンである Cena は、この時代が大好きだと言います。 その上、車はクレイジーなデザイン、ペイントワーク、ボディ スタイリングを備えており、彼は非常に愛着を持っています。 これらは人々が必ずしも好きな種類の車ではありませんが (ほとんどの人がコルベット、ムスタング、またはカマロに行くことがわかるため)、シナは「クレイジーなもの」が好きだと言い、それが彼がこのプリマスロードを選んだ理由だと推測します.ランナー 1970年。 スーパーバード。

この車は、金属製のノーズ コーン、72 インチのアルミ製フェンダー (映画「カーズ」に登場) を備えた奇妙な外観をしており、NASCAR レース用に製造されているため、ハンドリングと空気力学は優れています。 長くて醜い車が注目を集め、NASCAR の遺産の大きな部分を占めているということ以外は、人々がそれについて話さないとどこにも行けません。 ダッジにはデイトナ、フォードにはトリノ タレデガ、マーキュリーにはサイクロン スポイラー II があり、プリマスにはロード ランナー スーパーバードで大きなブレイクがありましたが、一般向けに製造されたのは 1935 年だけでした。 この車には、ビニール製のトップ、長い金属製のノーズ コーン、1970 年のダッジ コロネットの延長されたボンネットが付属していました。加えて、特大のリア フェンダーとビルボード サイズのデカールが視覚的なインパクトを与えていました。 エンジンは 440 つのオプションがありました。基本出力が 375 馬力の 440、6 馬力の 390+426 です。 そして425馬力のツイン0気筒60 Hemi。 5.5 秒で XNUMX から XNUMX まで加速します。

11 感じてください: 1971 フォード トリノ GT

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フォードは1971年モデルに大きな変更を加え、フェアレーンとファルコンの名前を削除しましたが、トリノは14モデルあり、4ドアハードトップまたは500ドアセダンとステーションワゴンとして生産されたベースモデルになりました. 続いて、2ドアハードトップとスポーツルーフを備えたトリノXNUMX、独自のXNUMXドアセダンとステーションワゴンが続き、トリノブロアムにも見られましたが、トリノスクワイアワゴンのみでした。

トリノ GT とトリノ コブラは、それぞれ 1971 ドア スポーツルーフとコンバーチブルと 1970 ドア スポーツルーフとして提供されました。 これらのモデルのスタイリングでは、トリムとグリルのマイナーな変更のみが見られました。1970 年のグリルは、同じ 250 年代のグリルを使用したコブラ モデルを除いて、中央で垂直に分割されていました。 エンジンに関しては、6 年モデルと同じままで、ほとんどが 302 CID I-2 を標準エンジンとして搭載していました。 GT には 70-14V が標準エンジンとして搭載され、ツートーンのキー付きレース ミラー、ボンネット スクープ、リング、クローム トリム、反射レーザー ストライプ、E426-425 タイヤ、全幅テールライトを備えたスポーティな外観に加えて. この車には、4 馬力の 1,613 HEMI エンジンと 1971 速ギアボックスが組み合わされています。 XNUMX 年に XNUMX のみが生産されました。

10 それを感じてください: 2017 フォード GT

そのため、フォードは、同じガナッシ レーシング V250 エコブースト エンジンを搭載し、今後 450,000 年間、毎年 6 台の GT を 2017 ドルで製造および販売すると述べました。 Cena は、Ford GT 500 をめぐって Ford との訴訟に関与しています。彼は、所有してからわずか数週間後に新しい車を販売したとして Ford から訴えられたからです。 しかし、WWEのスターに転向した俳優は、フロリダのディーラーと署名した最終文書に転売禁止条項が欠けていると主張して、訴訟を却下する申し立てを提出しました. この車はわずかXNUMX台しかなかったため、常に大きな需要があり、フォードは、人々がそれを換金したいと思っていることを知って、車の転売をXNUMX年間禁止しました。

ただし、このケースは必ずしもこの車に対する私たちの愛憎に影響を与えるわけではありません。 リキッド ブルー フォード GT は、Cena がディーラーから持ち帰ったとき、なんと 460,000 ドルの費用がかかり、YouTube シリーズで絶賛されました。 オートギーク. 車を所有してから75,000か月も経たないうちにそれを売却するというCenaの決定は、フォードが460,000ドルの損害賠償と5.4ドルの元の価格で車を買い戻す権利を含む、転売からCenaの利益を取り戻そうとする訴訟につながりました. この車には、8 速マニュアル トランスミッションと組み合わされた 6 リッターのスーパーチャージャー付き V0 モジュラー エンジンが装備されており、最高速度 60 mph、3.5 秒で 205 km/h まで加速し、550 馬力のパワーを発揮します。 それについて何が気に入らないのですか？

9 それを感じてください: 2007 ダッジ チャージャー SRT-8

この車は、60 年代と 70 年代の古き良きマッスルカーにインスパイアされたもので、多くの車愛好家に親しまれています。 クライスラー グループのグローバル ブランド マーケティング担当シニア バイス プレジデントであるジョージ マーフィー氏は、ダッジ チャージャーは優れたパフォーマンスの遺産を維持しながら、現代のアメリカの筋肉を体現していると述べました。 ダッジ ブランドは、1968 年にコロネット ラインでデビューしたスーパー ビー バッジを、シナが明らかに所有しているプリマス ロード ランナー スーパーバードへの対応として復活させました。

オリジナルの 70 年代のスーパー ビーには、新しいダッジ チャージャー SRT-8 スーパー ビーと同様に HEMI が装備され、425 馬力と 420 lb-ft のトルクを生み出しました。 この車は、20 インチのユニークな SRT 設計の鍛造アルミ ホイールと非対称スレッドのグッドイヤー製高性能スーパーカー タイヤでも快適に走行できます。

そのパワー ブーストは、強化されたシリンダー ブロック、フローティング ピン ピストン、変更されたオイル パン、鍛造スチール クランクシャフト、および非常に強力なコネクティング ロッドによってサポートされ、すべて 5 速オートマチック トランスミッション (手動シフト選択あり) を介してホイールに送られます。 この車は、クライスラーの SRT 部門の最初のスペシャル エディション ダッジ チャージャーで、優れたハンドリング、軽快な乗り心地、パフォーマンス重視のスタイリング、レースにインスパイアされたインテリアが特徴です。 車はわずか 0 秒で 60 から 5 まで加速します。

8 Feeling It: サリーン/パーネリ ジョーンズ リミテッド エディション マスタング

サリーンは彼のボスを 500 台だけ作る予定でしたが、フォードはその名前にかなり注意を払っているため、必要なステッカーがないため、実際にはボスではありません。人々が購入するという意味でのボスではなく、ボス自身よりも有名な名前。

パーネリ ジョーンズの署名は、1970 年にボス 302 ムスタングでマーク ドノヒュー、ダン ガーニーなどのトップ レーサーを打ち負かし、SCCA トランザム タイトルを獲得した伝説のレース カー ドライバーから来ているため、王族のようなものです. 理想的には、ボス. メタル ダッシュボードのパーネリ レタリングを除けば、サリーン/パーネリ ジョーンズ マスタングは、ボス 302 のほぼすべての機能を備えています。

また、ブラックのサイドとボンネットのストライプ、リア スポイラー、19 インチのミニライト スタイル アロイ ホイール、ブラックのトランク リッド、2 速マニュアル トランスミッションとサリーン N14 ショック、302 インチのフロント ブレーキ ディスク、およびフォード V24 8 も備えています。 -バルブモジュラーエンジン XNUMX立方インチ。 エンジン。 サリーン/パーネリ・ジョーンズは、ボスの懐かしさを呼び起こすだけでなく、革新的でモダンでもある、現在の状態でのムスタングの最高のパフォーマンスであることは間違いないため、その価値も同様に上昇する可能性があります.

7 それを感じてください: 2007 フェラーリ F430 スパイダー

この 2007 年のフェラーリ F430 スパイダーは、2005 年のジュネーブ モーター ショーで発表されたコンバーチブル バージョンで、ピニンファリーナがフォーミュラ 1 カーで使用される空気力学を使用して設計しました。 スーパーカーのインテリアとパフォーマンスはクーペ バージョンに似ていますが、重量が増し、最高速度は約 3 mph だけ低下しています。 この車はボンネットの下に V8 エンジンを搭載し、冷却を改善しながら気流によってダウンフォースを増加させる革新的なエアロダイナミクス、乗客の安全性を高めるアルミニウム製のボディとシャーシを備えているため、レースカーからロードカーへの移行が可能です。

フロントガラスには、F156 世界選手権のフェラーリ 1 F1 をベースに、乗員を最大限に保護する 1961 つのスチール製ロール バーと、自動折りたたみ式パワー フードとデュアル エア インテーク ノーズが組み込まれています。 XNUMX年にフィル・ヒルにレースのタイトルを与えた. スタイリングに関しては、特にリアはエンツォ フェラーリから流用したものが多く、エクステリア デザインに高いレベルの注意を払ってバンパーにリア ディフューザーを取り付けました。 サイド ミラーには、エンジンの吸気口に空気を供給するための XNUMX つの取り付けブラケットがあります。 インテリアは、ドライバーの人間工学を考慮して再設計され、スポーティな外観と精巧なインストルメント パネルを備えています。 私達はそれが大好き。

体感: ランボルギーニ ガヤルド LP560-4

これは世界で唯一のガヤルド LP560-4 で、内装はヴェルデ スキャンダル トリムと一致します。シナはこの車の誇り高い所有者であり、彼はこの車を LamborGREENi と名付けました。 鮮やかなグリーンのカラーリングが印象的ですが、標準外のインテリアが羨ましいです。 Cena によると、車の元の所有者は、インテリア (レザー製) をグリーンのエクステリアと一致させたいと考えており、インテリアも Verde Scandal で完全に覆う必要があったという。

しかし、ランボルギーニの家具製造販売店は、これが唯一無二の色であるため、色に関して完全に一致させることができなかったため、代わりにグレローの色の混合物 (緑と黄色) を使用して、望ましい効果を実現しました。 . それに非常に近いもの。

シートは、Grellow と Nero Perseus のブラックのツートーンで、すべてのシート、ルーフ、ドア パネルに Q-Citura のダイヤモンド パターンが施された張り地のステッチが施されています。 パフォーマンスに関しては、この車には 6 速 E ギア トランスミッションと 5.2 リッター V10 エンジンが組み合わされており、560 馬力を車の 4236 輪すべてに送ります。 悲しいことに、Cena はランボルギーニ パーム ビーチを通じてこの車を売りに出すため、この車と別れます。彼はこれまでの人生で XNUMX マイルしか運転していません。 私たちはこれが大好きです！

6 感じられない: ポンティアック GTO ジャッジ

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マッスルカー愛好家は、このポンティアック GTO とそれ以前または以後の他のモデルとの違いを知っているでしょう。この 1970 年モデルは、オープン ヘッドライトのエンデューラ フロント エンド、再設計されたリア エンド、およびオプションの新しい 360 馬力ベースから得られた新しいスタイリングを備えています。455 - cid V8 エンジンとボディ サイドの折り目。

多くのオプションを備えた豪華なツアラーであったその兄弟とは異なり、この GTO ジャッジはよりマッスルカーのパフォーマンスに傾倒していました。 そのエンジンは特別注文で入手可能で、370 馬力のラム エア IV が搭載されていました。 追加料金で取り付けました。 1970 年のポンティアック GTO ジャッジに匹敵するマッスルカーはほとんどありません。オービット オレンジにブルー、オレンジ、またはピンクのストライプを組み合わせて、より大胆なステートメントを作成したからです。 ジャッジには、ボンネットに機能的なバケットが付属しており、よりシャープで洗練されたコントロール、より柔らかいスプリング、再設計されたダンパー バルブ、および 4 つのトランスミッション オプション (XNUMX 速マニュアル標準、XNUMX 速およびオートマチック オプション、XNUMX 速付き) を備えていました。判定。 ハーストシフターを受け取ります。

しかし、この車に起こったすべての出来事にもかかわらず、GTO の販売は減少し、1971 年半ばまでに、ポンティアックは 357 台のハードトップと 17 台のラグトップを販売した後、特別版を放棄せざるを得なくなりました。 この時までに、GTO エンジンの出力は 335 馬力でした。

5 感じない: 1971 AMC ホーネット SC/360

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この車は、マッスルカーが頂点に達していた70年代初頭の変化を大きく反映していますが、安全性や排出ガスの規制、保険会社からの寄付など、パフォーマンスカーに影響を与える他のことが起こっていました. 1971年、彼らはマッスルカー業界に打撃を与え始め、圧縮比が低下し、全体的な出力がより控えめな数値に低下し、大きな広報活動を行っていた自動車メーカーは道に迷った.

このすべてが進行している間に、この 1971 年型 AMC ホーネット SC/360 が誕生し、保険会社をすでに資金不足に追い込んでいたアメリカのマッスルカーに代わる合理的な選択肢を市場にもたらしました。 ホーネットはこの 360 ドア セダンを導入しました。これは、もともと SC/401 と SC/XNUMX モデルの両方で利用できるはずだったロープロファイルのマッスルカーですが、AMC はエンジン仕様があまり有利ではなかったため変更しました。用語で。 保険。

標準装備のオプションは、245 馬力の 285 バレル キャブレターです。 または XNUMX 馬力の XNUMX 気筒および加圧空気。 両宗派。

別のオプションは、標準の 4 速の代わりに 3 速または自動のハースト トランスミッションでした。 しかし、車はわずかXNUMX年で死亡。 良いことのなんて無駄ですが、乗り越えましょう。

4 それを感じていない: 2009 コルベット ZR1

シボレーは XNUMX 年以上にわたってコルベット ブランドを構築してきました。その間、コルベットはアメリカのスポーツカーのアイコンとして際立っており、より高価な輸入車と競合他社よりも低価格で競争してきました。 歴史を通じて、クーペとロードスターは自動車の技術と革新の限界を押し広げ続けてきました。これは、軽量のグラスファイバー ボディを特徴とする最初の大量生産車の XNUMX つだったからです。

コルベットは 2009 世代を経て、それぞれがデザインとパフォーマンス、外観と技術の面でそれぞれ足跡を残し、前進してきました。 シーナが選んだ 1 コルベット ZRXNUMX は、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどのスーパーカーやその他のスポーツカーなど、自動車業界の大型車に挑戦するために設計されたコルベットの中で、最も大きな飛躍を遂げた車の XNUMX つです。

この車は、C6 (第 430 世代コルベット) など、現在市場に出回っているすでに印象的なファミリーに加わります。C06 (第 505 世代コルベット) は、XNUMX 馬力を発生し、ZXNUMX モデルは XNUMX 馬力を発生します。 したがって、このモデルは、バイヤーによってディーラーから押し出されたい場合、これほど大きな靴に収まる必要があります. しかし、イタリアやドイツの最高のモデルにどれだけうまく適合し、バイヤーは素晴らしいモデルよりもそれを好むのでしょうか? GMは、ボンネットの下の技術とそれが作られている材料に賭ける準備ができています. 今のところ、既知のものに固執します。

3 それを感じていない: 1970 オールズモビル カットラス 350 ラリー

1964 年に、GM は象徴的なポンティアック テンペスト ルマン GTO を発売し、アメリカ初のマッスル カーの称号を獲得しましたが、その後さらに進んで大排気量エンジンを 1970 ドアに詰め込み、消費者にヒットしました。 ここでビッグ ブロック エンジンが人気を博し、1965 年頃まで毎年、GM の他の部門がマッスル カーを開発しました。たとえば、442 年のビュイック スカイラーク GS、シボレーとオールズモビル シェベル SS およびカットラス XNUMX です。

しかし、市場の変化に伴い、排出ガス基準と燃料費の引き上げが求められ、保険会社は大規模なブロック車の保険料を引き上げたため、手頃な価格の高性能車に対する大きな需要がありました。 オールズモビルは、高性能スモール ブロック V8 エンジンを搭載したジュニア マッスル カーを開発することで挑戦に立ち向かいましたが、色はセブリング イエローのみでした。

車の外観は、同色のバンパーとホイールで強調され、ストリートの他のどの車よりもユニークなマッスルカーの外観を与えました. ボンネットの下には 350 立方インチの V8 エンジンがあり、310 馬力を発生し、0 秒で 60-7 mph を達成でき、わずか 15.27 秒で 21 分の XNUMX マイルをカバーしました。 トランスミッションのオプション: XNUMX 速マニュアル、XNUMX 速マンシー M-XNUMX レシオ、またはターボ ハイドラマティック XNUMX オートマチック。 しかし、XNUMX 台をわずかに上回る台数しか製造されず、その後、このモデルは製造中止になりました。レポートによると、ディーラーは車の販売に苦労し、バンパーをクロムの代替品に交換してバッチから削除し続けたため、これもコストがかかりました。 .

2 感じずに：InCENArator

この車は、パーカー ブラザーズによって製造されました。パーカー ブラザーズは、Cena からコルベット C7 R を 3,000 年前のもののように改造するよう依頼されました。 Cena は彼を InCENArator と名付けました。彼は宇宙船の船体に独自の火炎放射器を備えており、後部甲板の蓋にある特別な通気口から XNUMX フィートの炎を発射することができます。 この「宇宙船」に入るにはボンネットに登らなければなりませんが、これは決して普通のことではありませんが、Cena は速度と騒音が好きなようです。

この車には、クラムシェルのガラス屋根とジェットタービンにヒントを得た 24 インチのマガジン、および 5.5 馬力のベース馬力を生み出す 8 リッター V491 エンジンが搭載されています。 つまり 3000 の車ですが、私たちが慣れ親しんでいるものよりも高性能であるべきではありませんか? おそらくいいえ。

いずれにせよ、カスタム コンセプト カーや映画用の車両を作成することで知られるパーカー兄弟は、車が XNUMX 年に公開された後、脚光を浴びる別の機会を得ました。 夢の車 ショーと Gumball 3000. この車は、プロレススターが所有するマッスルカー、スーパーカー、スポーツカーとは明らかに異なりますが、コルベットエンジンが変更されたことを示すものは何もないため、すべてが単なるショーのためであるため、実際には彼に合っています. それは間違いなく私たちのお気に入りのXNUMXつではありません.

1 それを感じていない: 1989 ジープ ラングラー