ゴルフオールトラックで1700km。 私たちの観察は何でしょうか？

私たちはクラクフからポーランド最北端までゴルフ・オールトラックに乗りました。 これは本当のクロスオーバーです。 ややオフロード仕様の乗用車。 長距離旅行には適していますか？ 読み続けます。

ポーランド南部に位置するクラクフから、ポーランド最北端の都市ヤストツェビア・グラに行きました。 これは片道 640 km で、ルートはほぼ完全に高速道路 (最初は A4、次に A1) です。 これにポーランド北部の帰路と観光を加えると、この旅行でカバーした距離は 1700 km 強になります。

私たちのゴルフ オールトラックは、もちろん、2 馬力の 184 リッター ディーゼル エンジンを搭載したフェイスリフト バージョンです。

この旅行は XNUMX つの質問に答えるはずでした。 ゴルフ オールトラックが長距離でどのように動作するか、そしてオフロードでどのように動作するか。 すでに答えは出ています。

1. 燃費が予想以上に高い

燃費について語るには、測定時に道路状況、車両の積載量、運転スタイルに関する情報を少し追加することをお勧めします。 69人乗車、いつものように荷物が多すぎますが、トランクにはまだたくさんの空きスペースがあります。 早朝に出発しましたが、ホリデーシーズンにはかなり遅かったため、ルート全体でかなりの渋滞がありました。 したがって、平均速度はXNUMX km/hになります。

一定のペースで歩いていたので、何らかの理由で速度を失った場合は、すぐに巡航に戻りたかったのです。 エコドライブの流派では、効率的に加速する必要があるが、アクセルペダルを踏みすぎないようにする必要があると述べています。 他の人は、できるだけ早く一定の速度に到達することをアドバイスしています。 私たちはこの XNUMX 番目のアドバイスに従いました。

そして、高速道路1709kmからの燃料消費量は6,9リットル/100kmでした。 フォルクスワーゲンは、データシートで公道での燃料消費量が 4,8L/100km であると報告しており、おそらく古典的な未開発のオフロードでは 5L/100km 近くになるでしょう。しかし、ご覧のとおり、速度が上がると実質的に燃料消費量が増加します。 。

まあ、もう少し低い結果は予想していましたが、ドライビングスタイルという点では、間違いなく改善の余地があります。

2. シートは本当に快適です！

C セグメントのチャイルドシートは非常に快適である傾向がありますが、上位セグメントのシートには決して及びません。 コンパクトカーは、手頃な価格ですべてが少しずつ備わっている種類の車だからです。 ロードトリップの場合は、定義上、より広く、より快適など、より高いセグメントの方が適しています。

ゴルフ オールトラックのシートは目立たず、少し固いですが、とても快適でした。 あまり疲れを感じることなく、約7時間で到着しました。 本当にいいですね！

3. 電力はほとんどすべてのものに十分です

もちろん、これはゴルフ R ではありませんが、オールトラックは、ゴルフのより高価なバージョンの 2.0 つと同様、より強力なエンジンのみを搭載しています。 180 馬力のガソリン 2.0 TSI を選択できます。 150 馬力または 184 馬力の XNUMX TDI。

私たちはより強力なディーゼルをテストしました。 この車は100から7,8km/hまで219秒で加速し、最高速度は140km/hです。 最高速度には近くありませんでしたが、速度範囲、つまり最大XNUMX km / hでは、ペアが不足していないことを認めなければなりません。

彼は追い越しにはあまり感銘を受けておらず、渋滞の中で速い車線に飛び込むことにも何の問題もありません。 航続距離は、長い旅の後にリフレッシュして車を降りるかどうかにも影響を与えることがよくあります。 追い越しのたびに緊張する必要がなければ、よりリラックスして運転でき、その結果、疲れるのが遅くなります。

4. ラゲッジコンパートメント オプションで十分

もちろん、オールトラックはゴルフの改良版であるため、そのボディワークには基本的に同じ利点があります。 605列目シートの背もたれを倒さなくてもXNUMXリットルのトランクは、ほとんどの作業には十分です。

XNUMX週間の旅行に行くことはあまり考えていなかったので、当然、バッグやバックパックが多すぎました。 しかし、驚いたことに、それは悪い終わりではありませんでした。 ローラーシャッターレベルに収まっており、まだフロア全体を占有していません。 もう少し小さな荷物をここに無理やり押し込めばよかったかもしれません。

私はステーション ワゴンの大ファンではありませんが、非常に実用的で、離れることはできません。

5. エコモードが切り替わったり消えたり

マニュアルトランスミッションを搭載した車では、エコモードを使用しても節約効果はそれほど高くありませんが、DSG ギアボックスでは重要です。 このプログラムを選択すると、車はより早くギアをシフトし、最も高いギアをより速く選択し、セイルモードで移動できるようになります。 一時的にニュートラルにします。

エコノミーモードで全ルートを完走したいと思っています。 実際、彼を倒したこともあると思います。 ただし、エンジンを切って再始動するたびに、エコモードがオンになるはずですが、トランスミッションはDモードになり、別のモードを選択してエコに戻る必要があります。

おそらくこれはセキュリティ上の理由によるものでしょうが、私はそれを心から疑っています。 「この人はいる」けど、たまにイライラすることもあります。

6. 現場で運転しますか? なぜだめですか！

一度私たちはメチェリンキの岩に行きました。 もちろん、それらの場所の住民は頂上に登る方法を知っていますが、私たちは少し戦わなければなりませんでした。 ナビが示す道路は、おそらく最低地上高が非常に高い場所を運転しようとするものでした。 または非常に安く修理できます。

640番目のルートは未舗装の林道に沿って、おそらくクラクフでまだ試すことができる場所に行きましたが、家からXNUMXキロも離れていない森の中です。

XNUMX 番目のコースはよりリラックスできましたが、砂地のセクションを通過し、多くの深い穴を通過する必要がありました。

オールトラックの最低地上高は便利でしたが、雨が降りそうなときは、全輪駆動の方が安心感がありました。 非常に急な坂道、または非常に急な坂道であると思われる場合は、Hill Descent Assistant を使用できます。 状況は順調に進んでおり、特に道路外で困難な状況に陥る経験の浅いドライバーにとっては安全性が向上するでしょう。

合計

Czy フォルクスワーゲン ゴルフ オールトラック オフロード走行用に作られたのですか？ 私はそうは思わない。 長期旅行用でしょうか？ どちらか一方ではありません。 ほぼどんな状況でも無傷で活躍できる、最も多用途なゴルフです。

したがって、計画も目標もなくどこかに行くことが多い場合、ゴルフオールトラックはこの種の旅行に最適なパートナーであることが証明されています. 彼はまさにそのようなものです...ちょうどいいです。