最も快適な車 20 台

車の快適性は相対的な概念です。 広々とした車内、快適なシート、カップホルダーを求める消費者もいますが、主にスムーズな乗り心地と柔らかいサスペンションを求めている消費者もいます。 評価においてすべての好みを考慮することは不可能です。 したがって、誰かがこのレビューの結論に同意し、誰かがそれを主観的であると考える可能性は十分にあります。

 

 

セレクションには量産車のみが含まれており、限定版で生産された特別な改造車は含まれません。

間違いなく、チューニング スタジオは、追加料金を支払えば、顧客のほぼすべての気まぐれに応える準備ができています。 しかし、そのような場合でも、メーカーはベースとして高性能モデルを必要とします。 対象車両はこちらです。

SUVとクロスオーバー

市場に敏感なマーケティング担当者は、非常にダイナミックで、所有者に高レベルの快適性を提供できるプレミアムクロスオーバーやSUVに対する需要があることに気づきました。 そして需要があれば供給もあるはずです。 今日のこのカテゴリーのベストは次のとおりです。

1. ロールスロイスカリナン。
2. ベントレーベンテイガ。
3. ランボルギーニウルス。
4. マセラティ レヴァンテ。
5. レンジローバー。

これらの車はどれも贅沢品に属します。 このような自動車のメーカーは、ドライバーと同乗者が快適に移動できるように努めました。

ロールスロイス・カリナン

最近まで、伝説的なイギリスのブランドがクロスオーバーの生産に携わることになるとは誰も想像できませんでした。 しかし、その条件は市場が決定します。 需要に応えるため、ロールス・ロイスはこれまでで最も高価な市販 SUV を開発しました。 この車の名前は世界最大のダイヤモンドにちなんで名付けられました。 でも高級車なのかな？ 250 mm の地上高とフルトランスミッションにより、道路上の重大な障害物を克服できます。 447ユーロからの車に乗りたいと思う人はほんのわずかです。

ロールス・ロイス カリナンの快適さについては、際限なく語れます。 サスペンションは問題なく作動します。 最高の素材で装飾された広々としたインテリアでは、余分な騒音はほとんど聞こえません。 釣り旅行やピクニックのために折りたためるトランクシートなど、目の肥えたドライバーが必要とするすべての装備が装備されています。

ベントレーベントヤ

最低地上高220mmの本格スーパーカーです。 最上位バージョンの最高速度は 300 km/h 以上で、数百までの加速には約 XNUMX 秒かかります。 しかし、それは息を呑むようなパフォーマンスだけではありません。

ベントレー ベンテイガは外から見ても美しいですが、できるだけ早くそのキャビンに乗りたいと思っています。 インテリアデザインは美しく、人間工学に基づいた内部設計も完璧です。 本革張りのシートは転がすだけで何度でも調整可能。 基本およびオプションのクロスオーバー装備のリストは XNUMX ページ以上を占めています。

快適さのレベルを評価するとき、仕事とリラックスのために設計された居心地の良いオフィスが思い浮かびます。 ただし、このオフィスは、ボンネットの下に、バージョンに応じて 435 馬力から 635 馬力の出力のエンジンがあるため、宇宙空間を効率的に移動できます。

ランボルギーニウルス

このピックアップ トラックのハンドルに座っていると、スポーツ カーで知られるこのイタリアの会社がダイナミクスや正確なハンドリングだけでなく、快適性についてもよく知っていることが実感できてうれしいです。 ウルスのインテリアには、アストンマーティン DBX のような意図的なスポーティさもなく、アウディ Q8 のような帝国的な記念碑性もありません。 インテリアは快適ですが、その座り心地は高級ソファではなく、デザイン性の高いオフィスチェアです。

ストラーダ モードでは、車は静かかつスムーズに動き、100 秒で時速 3,6 km まで加速する非常に高速なクロスオーバーのハンドルを握っていることを忘れさせます。 独立したエアサスペンションは路面の凹凸を優しく吸収し、セッティングの硬さだけでなく最低地上高も158～248mmの範囲で調整可能。 その結果、ランボルギーニ ウルスは田舎道では快適に走行でき、高速道路での急な高速コーナーでも邪魔になりません。

マセラティ・レヴァンテ

ポルシェ カイエンのファンにも同じことは言えませんが、187 つのクロスオーバー モデルを直接比較すると、特にわずかなアドバンテージでイタリア人に軍配が上がります。 レヴァンテはもう少しダイナミックで、もう少しエレガントで、もう少し快適です。 もちろん、最低地上高はXNUMXmmなので悪路での使用は制限される。 しかし、市街地や高速道路では、このエレガントな SUV は非常に快適に感じられ、ドライバーと同乗者に最大限の快適さを提供します。

大きく傾斜した後部のルーフラインにもかかわらず、XNUMX列目シートには十分なスペースがあります。 構造に空気圧要素を備えたサスペンションは、ドライバーの要求に応じて設定を変更でき、スポーティな弾力性のあるものから、柔らかくややリラックスしたものまで変化します。 XNUMX 速オートマチックはスムーズかつ穏やかで、高速道路では思い切って加速し、渋滞の間をゆっくりと進むことができます。

レンジ·ローバー

英国の伝統的な保守主義を最新のテクノロジーで薄めれば、伝説の SUV の第 219 世代が誕生します。 そう、レンジローバーは価格が高く、性能も優れているにもかかわらず、クロスオーバーではなく、本格的なSUVです。 優れた全輪駆動システムと 295 ～ XNUMX mm の最低地上高が明らかにそれを物語っています。

英国の古典がかなり気まぐれであるという事実についての話は非常に正当です。 しかし、並外れたレベルの快適さとスタイルの完璧さについては、多くの点が許せます。 実際、シベリアのタイガやアマゾンのジャングルに最高の快適さで連れて行ってくれる機能的な車が必要な場合、レンジローバーに勝るものはありません。

中級車

高級セダンやクロスオーバーを買う余裕がない場合は、中級車で妥協する必要があります。 このカテゴリには、優れた快適性を備えたモデルも含まれています。

1. Subaru Legacy 7.
2. アウディA6。
3. メルセデス・ベンツ Cクラス。
4. マツダ6。
5. トヨタ カムリ XV70。

このリストにお気に入りのブランドが見つからなくても、あまり厳しく判断しないでください。 それは単にあなたの意見が多数派の意見と一致しないことを意味します。

スバルレガシィ7

多くの人が驚いたことに、このモデルはセグメントリーダーになりました。 スバル レガシィの外観は退屈で、内装は保守的であると言えますが、これは重要なことを変えるものではありません。それは、これが本当に快適な車であるということです。 はい、特別感には欠けますが、キャビン内には十分なスペースがあり、どんな肌質の人にも車を適応させるのに十分な調整が施されています。

フロントとリアの独立したサスペンションが路面の凹凸を補い、快適なシートで長時間の移動でもリラックスできます。 しかし、快適なファミリーカーの明らかな兆候にもかかわらず、自分がスバルを運転していることを一瞬も忘れないでください。 実際、迷路のような街路から抜け出して舗装路や砂利道のスイッチバックに出ると、レガシィは本物のラリーカーのように動作します。

アウディA6

最新世代の A6 は、現代の電子機器なしの生活を想像できない人々の視点から快適さを体現しています。 最新テクノロジーの愛好家は、間違いなくデジタル インストルメント パネルと高度なマルチメディア システムを高く評価するでしょう。 しかし、豊富な補助機器には、技術的に優れた内容と慎重に考え抜かれた人間工学が隠されています。

何百もの個別設定により、ニーズに応じて車を構成できます。 しかし、それはすべて音楽に追加のアレンジメントを加えたようなものです。 強力なエンジン、効率的なトランスミッション、広々とした車内、快適なサスペンションがこの技術的なオーケストラのソリストです。

メルセデスベンツCクラス

この車に乗り込むと、ほとんどの人は、美しい外観の裏に新しい技術やデザインソリューションが隠されているという事実について考えません。 一般に、平均的な消費者は、車の見た目が良く、運転がうまく、所有者に高いレベルの快適性を提供するかどうかを心配する必要はありません。

メルセデス・ベンツ Cクラスは、基本的な構成においても、非常に快適で便利な車であると考えられています。 すべてのコントロールは適切な位置にあり、シートは背の高い人も低い人も体の構造に適応します。 最も控えめなバージョンであっても、このモデルはその仕上げの品質、エンジン、トランスミッション、サスペンションの調和のとれた配置に感銘を受けます。

マツダ6

6年に発売されたマツダ2012は、すでに6度目のモデルチェンジを経験している。 これは、受け取ったアップデートが販売力学を維持するだけでなく、車を新たなレベルに引き上げた場合に当てはまります。 基本的な変更はありませんでした。 SkyActive-G シリーズのエンジンは引き続き信頼性と効率性が高く、オートマチック トランスミッションは正確に動作します。 しかし、マツダ XNUMX の内部は変化し、より信頼性と快適性が向上しました。 改良点：

• シートの人間工学。
• 防音。
• サスペンションの滑らかさ。

快適性の点では、このモデルは日本や韓国の多くの競合他社よりも優れています。

トヨタ カムリ XV70

工場出荷時の名称 XV50 で生産された先代の欠点を取り除き、最新世代のトヨタ カムリはさらに快適になりました。 いいえ、この場合、内部スペースを増やしたり、遮音材を追加したりすることについて話しているのではありません。 変わったのは、道路上での自動車メーカーの行動です。

広々としたミドルクラスのセダンは、ステアリングホイールの回転、アクセル、ブレーキペダルへの反応が良くなりました。 より明確になり、予測可能になりました。 トヨタ カムリ XV70 のドライバーは、高速道路の直線区間だけでなく、曲がり角の多い曲がりくねった山道を運転するときも自信を持って運転できるようになりました。

プレミアムカー

これらのモデルは、世界の自動車産業の一種のエリートを表しています。 はい、スピードの点では極端なスーパーカーには太刀打ちできません。 ただし、これらの車の製造には最高かつ最先端の素材と技術が使用されています。 最も快適なプレミアムカーのトップ XNUMX は次のとおりです。

1. ロールスロイス ファントム VIII。
2. ベントレーフライングスパー。
3. メルセデス・マイバッハ Sクラス。
4. アウディS8。
5. ジェネシスG90。

これらの車は快適性の真髄です。

ロールスロイス ファントム VIII

バッキンガム宮殿の豪華なエンフィラデからロールスロイス ファントムのスタイリッシュなインテリアまで、ほんの一歩のところにあります。 車輪のついた宮殿との関連は避けられません。 メーカーは、これが世界で最も静かな車であると主張しています。 望ましい結果を達成するには、このモデルのためにコンチネンタルが開発した特別なタイヤを使用する必要さえありました。

ロールスロイス ファントム VIII は、アダプティブ エア サスペンションのおかげで、最高 100 km/h の速度で魔法のじゅうたんのように道路に沿ってスムーズに滑ります。 しかし、マジック・カーペット・ライドをオフにしても、快適さの点で、この車のハンドリングは完璧だ。

ベントレーフライングスパー

このプレミアムセダンの開発者は、乗員を宇宙旅行に必然的に伴う感覚から守るために多大な努力を払ってきました。 ベントレー フライング スパーのドアがバタンと閉まると、アクセル ペダルを踏むと回転音が聞こえますが、時速 100 ～ XNUMX マイルの加速が XNUMX 秒未満であっても、それほど極端ではないように思えます。

唯一批判できるのはサスペンションの働きです。 空気要素は、トラック上で遭遇する凹凸を常に完全に滑らかにするわけではありません。 一方で、総重量約12トンのセダンを高速コーナーでもWXNUMXエンジンのパワーを余すことなく堂々と受け止める。

メルセデス・マイバッハ Sクラス

標準のメルセデス・ベンツ Sクラスと技術的には同一ですが、マイバッハの接頭語が付いたバージョンは、デザイン要素の修正だけでなく、ドナーモデルとは異なります。 改良の主な目的は快適性を高めることでした。

後部座席にはゾーンヒーターシステムが装備されています。 傾斜角度は19度から43,4度まで調整可能です。 振動で作動するフットレストも忘れられませんでした。 オプションのデジタル ライト ヘッドライトは、矢印と情報シンボルで道路上の実用的な案内を提供します。

アウディS8

理論的には、プレミアムセダンのスポーツバージョンは、純粋にエグゼクティブなアウディ A8 よりも快適性が劣るはずです。 しかし、専門家や一般ユーザーのレビューによると、そうではありません。 これら 8 つの外見的に類似した改良を比較する機会があった人は、同じレベルのインテリア品質と付属品を備えた SXNUMX が、滑らかさの点で姉妹モデルよりも優れていると主張します。

大型セダンは高いパワーを持っています。 ボンネットの下には4,0リッターV8エンジンを搭載。 571馬力のパワーを備えています。 100秒で時速3,8kmまで加速できる。 最高速度は電子的に250km/hに制限される。 もちろん、独自の全輪駆動システムを搭載。

ジェネシスG90

韓国企業の躍進が著しい。 彼らの製品の最良の例は、ヨーロッパや日本の競合他社を圧倒します。 間違いなく、Genesis G90 がお気に入りのリストに載っています。

そう、このブランドは90世紀以上前に登場したブランドほど確立されたイメージを未だに持っていません。 しかし、非の打ちどころのない血統と手頃な価格での優れた快適性をより重要視する購入者は、韓国モデルを支持して選択することがよくあります。 ロールスロイス ファントムやベントレー フライングスパーを購入するのに十分なお金をまだ貯めていない人にとって、ジェネシス GXNUMX は価値のある選択肢です。

ミニバン

バンや長距離移動用の車両としてよく使用される現代のミニバンは、乗客とドライバーに非常に高いレベルの快適性を提供できます。 通常、このカテゴリの最高のものは次のように考えられます。

1. トヨタ アルファード。
2. ホンダオデッセイ。
3. ヒュンダイ。
4. クライスラーパシフィカ。
5. シボレーエクスプレス。

これらのモデルにまったく欠点がないわけではありません。 ただし、細心の注意を払う価値があります。

トヨタアルファード

人気の日本ブランドのモデルは、快適なミニバンの標準であると多くの人が考えています。 広々としたボディはXNUMX人がゆったり乗れます。 しかし、設計者は旅行者の快適性を考慮し、運転席は XNUMX 座席、乗客は XNUMX 座席に限定し、さまざまな調整を行うことにしました。

トヨタ アルファードに乗り込むと、まるでビジネスクラスのジェット機に乗っているような気分になります。 300馬力のエンジンが加速し、アウトバーンで最高速度200km/hに達すると、その感覚はさらに強くなる。 フロントとリアの独立したサスペンションは、非常にスムーズな乗り心地と正確なハンドリングを提供します。

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ホンダオデッセイ

ホンダのエンジニアは完璧主義者です。 製作する機器を可能な限り高品質なものにするために、一見取るに足らない細部にも手を抜かない。 このアプローチにより、優れた結果が得られます。 ホンダ オデッセイのみがこの規則を確認しています。

はい、このモデルにはトヨタの競合他社のような強力なエンジンが搭載されておらず、動的特性はより控えめです。 それにもかかわらず、ミニバンはオーナーに高いレベルの快適さを提供し、道路の移り変わりや窓の外に浮かぶ世界の不完全さから抽象化することができます。

現代H1

ヒュンダイ H1 は、フォルクスワーゲン カラベルやトランスポーターに比べ、セダンの室内空間を変えるスペースがはるかに少ないにもかかわらず、快適性のレベルを比較すると、韓国のミニバンがトップになります。 完璧ではありませんが、意図的な実用性や尊大な高級感はありません。

奇跡を期待しないでください。 このサイズと重量の車は、高速コーナリング用に設計されていません。 しかし、高速道路の直線区間では、後輪駆動車は驚くほど安定して予測可能な動作をします。 快適なサスペンションは、シンプルなデザインながらパワーがあり、滑らかではない路面でもソフトな乗り心地を提供します。

クライスラーパシフィカ

このアメリカン ミニバンは、オーナーにビジネス クラスの快適さよりも、広々としたファミリーカーの利便性を提供します。 このモデルは、伝統的なアメリカの価値観を持つ大家族向けに設計されています。 便利な小物を収納できるコンパートメントがたくさんあります。 掃除機も内蔵されており、室内を素早く掃除できます。

現在のトレンドに合わせて、クライスラー パシフィカにはビデオ モニターと電子機器の接続に必要な多数のコネクタが装備されています。 この車の武器には、独立したサスペンション、4,0 速オートマチック、および 255 つのパワートレイン オプションが含まれており、その中で最も強力な排気量 190 リッターのパワートレインは XNUMX 馬力を発生し、時速 XNUMX km まで加速できます。

シボレーエクスプレス

 

このモデルは 2002 年に登場し、サスペンションの柔らかさと方向安定性の点で現代の競合他社と競合することができます。 しかし、すべての料金を支払わなければなりません。 シボレー エクスプレスの親友は直線道路です。 曲がり角の多い道路では、車のロールが目立ちドライバーや同乗者を悩ませます。 これは、キャビンの広さと大きなオフィスソファの快適さによって部分的に補われます。 このミニバンがなければ、私たちのリストは不完全です。

まとめ

冒頭でも述べたように、快適さは相対的な概念です。 スムーズな乗り心地を重視する人もいれば、ヒーター付きの通気性のあるシートを必要とする人もいます。 このレビューでは、さまざまな人生観を持つバイヤーの要求を満たすことができるモデルを集めました。 どのオプションを選択するかは自分で決定します。