32 年代の 1960 の自動車の傑作

世界で最も優れたデザインの車のいくつかは、XNUMX 年代に登場しました。 この XNUMX 年間は、自動車デザインにおいて実に傑出した時代でした。

この時代は、自動車産業にも多くの大きな変化をもたらしました。 マッスルカー、エコノミーカー、ポニーカーが自動車シーンに登場しただけでなく、いくつかの高級車が開発されました. あなたの車を XNUMX 年代の車のどれかと一致させて、あなたのガレージにどれを置きたいか自問してみてください!

このリストはまだ完全ではありません。 選択するにはあまりにも多くの素晴らしい車がありましたが、32 年代の私たちのこれまでのお気に入りの車を 1960 台含めました。

1969 シボレー カマロ

'69 カマロは、その速さだけでなく、驚異的なパワーでも知られています。 ドラッグ レーサーのディック ハレルによって考案された、ドラッグ レース専用に作られたものです。 さらに、ZL427と呼ばれる8ccのビッグブロックV1が付属していました。

カマロをアメリカで最も人気のあるマッスルカーにするために必要なすべてのパフォーマンスをカマロに与えたのは、このトランスミッションでした。 同時に、これらの車はわずか 69 台しか製造されなかったため、アメリカにとって最も希少で重要なマッスルカーの XNUMX つとなっています。

1961 リンカーン コンチネンタル コンバーチブル

'61 リンカーン コンチネンタル コンバーチブルは、特徴的な自殺ドアとコンバーチブル トップを特徴とし、市場で最も特徴的な車の XNUMX つになりました。

車を設計するとき、エンジニアは大きな問題に直面しました。 後部座席を検査すると、常に後部ドアが蹴られました。 この問題を解決するために、彼らはドアを後部に吊るし、コンチネンタルをバッジステータスに昇格させました. この車は、24,000 マイルの XNUMX 年間のバンパー間保証を提供する最初のアメリカ車でもありました。

1966 フォード サンダーバード コンバーチブル

Thunderbird は 1955 年に初めて導入されました。 しかし、どんな車愛好家にとっても、彼らがこれまでに作った中で最高のものは '66 バージョンです。 後部方向指示器は後部照明スキームと組み合わされ、そのすべてが車の「低いスタイル」を補完しました。

サンダーバードは、スポーツカーとして販売されたことはありません。 代わりに、車は最初の個人的な高級車の1991つでした. この車は非常に豪華だったので、XNUMX 年のリドリー スコットの映画でコンバーチブルが登場しました。 テルマ＆ルイーズ.

1967 シボレー シェベル

根っからのシボレー愛好家は通常、1967 年と 1970 年の 1967 年間のシェベルを好みます (写真)。 XNUMX 年に、この車の外観が更新され、販促用のパンフレットには「車内を見ると、ハンドルを握りたくなる可能性が高い」と誇示されていました。

14 つのマスター シリンダーを備えた新しいブレーキ システム。すべてのモデルでフロント ディスク ブレーキを使用できます。 1967 インチのホイールと再設計されたリアが外観を完成させました。 マッスルカーの代名詞ともいえるXNUMX Chevelleは、その美貌で交通を止めるマシンだ。

1965 シェルビー GT350

1965 年の 350 GT はすべてウィンブルドン ホワイトに塗装され、ガーズマン ブルーのロッカーにストライプが入っていました。 当初、この車のバッテリーはトランクにありました。 消費者が煙の紛らわしいにおいについて不平を言い始めたとき、それは感動しました。

トランスミッションは、ボルグ・ワーナー T10 65 速マニュアル・ギアボックスの 350 つだけでした。 350GTXNUMXのマフラーは二重マフラーのサイドエキゾーストデュアルマフラー。 今日、完全装備の GTXNUMX を市場や路上で見つけることはめったにありません。

シボレー カマロ Z / 1967 28年

1966 年に GM の倉庫に最初のポニーカーが導入されました。 カマロがヒットするとすぐに、GM はカマロをトランザム クラブ オブ アメリカに認定することを申し出ました。

GM と Chevy がしなければならなかったことは、エンジンを制限された 305 立方インチに調整することだけでした。 ショールームフロアで購入した人には、6ドアと8プラスXNUMXシートの両方があり、直列XNUMX気筒またはVXNUMXエンジンを選択できました。

シェルビーコブラ 1967年 スーパースネーク 427年

スポーティーな外観にもかかわらず、スーパースネークの血管にはアメリカンマッスルの鼓動が流れていました。 コブラがこれまでに作った中で最も人気のある車と考えられているため、それは本質的に公道で走るために改造されたレーシングカーでした.

シェルビー V8 エンジンだけでなく、パクストン製スーパーチャージャーを 427 基搭載し、800 馬力から XNUMX 馬力に倍増しました。 最も希少なアメリカのマッスルカーの XNUMX つの称号を保持しているため、これがこれまでに製造された中で最も強力なシェルビーであるのも不思議ではありません。

1971 AMS ジャベリン

ジャベリンは、最も珍しいマッスルカーの 1968 つです。 ジャベリンには 1971 つの世代があります。 XNUMX 年に導入され、XNUMX 年に別のモデルに置き換えられました。

最大のエンジンオプションは390ccでした。 インチ、6.4リッター、315速マニュアルトランスミッション。 これにより、60 馬力が 6.6 から 122 mph まで 1968 秒で加速し、最高速度は 6725 mph になりました。 XNUMX 年の AMC の総生産台数は XNUMX 台でした。

BMW 1968 2002

BMW 2002 は、コンパクト スポーツ セダンのメーカーとしての会社の基礎を築きました。 これにより、最新の BMW 3 および 4 シリーズ車への道が開かれました。 今日まで、BMW が新しい小さな 2002 ドア クーペを発表するたびに、XNUMX 年の車の記憶がよみがえります。

この車は 1962 年に導入されて以来、BMW が最終的に 1966 ドア クーペに公式を適用し、02 ドア セダンを XNUMX スポーツ シリーズのバックボーンにしたのは XNUMX 年のことでした。

1963 シボレー コルベット スティングレイ クーペ

'63 スティング レイは、これまでに提供された最初の生産コルベット クーペでした。 分割されたリア ウィンドウは、リトラクタブル ヘッドライトが初めてコルベットに適用されたときに即座にバッジ ステータスを保証します。

加速力のあるスティング レイは、コルベットの軽量版のように振る舞った。 20,000 では、1963 ユニット以上が製造され、前年の 1963 倍になりました。 シボレー コルベット スポーツカーの第 1967 世代は、XNUMX 年から XNUMX 年にかけて製造されました。

1969 ダッジ チャージャー デイトナ

'69 ダッジは、NASCAR の歴史の中で時速 200 マイルのマークを破った最初の車でした。 人気があったため、この車は一般に販売されましたが、XNUMX 年間しか生産されませんでした。

その理由は、その後継者である 1970 年のプリマス スーパーバードがさらに悪名高かったからです。 スーパーバードは、デイトナ チャージャーを巧妙に装ったものに過ぎませんでした。 車は非常に速かったため、NASCAR は最終的にそれらを競争から排除しました。

1961年、ジャガーEタイプ

エンツォ・フェラーリはこの車を史上最も美しい車と呼んだ。 この車は非常に特別で、ニューヨーク近代美術館に展示されている XNUMX つの車のモデルの XNUMX つです。

この特定の車の生産は、14 年から 1961 年までの 1975 年間も続きました。 この車が最初に導入されたとき、ジャガー E タイプには 268 馬力を発生する 3.8 リッター 150 気筒エンジンが搭載されていました。 これにより、車の最高速度は時速 XNUMX マイルになりました。

1967 ランボルギーニ ミウラ

歴史家は、ランボを有名にした車が '67 ミウラだったことに同意するでしょう。 世界初のミッドシップ エキゾチック スポーツ カーは、ファイティング ブルのロゴを冠した最初のランボでもありました。

ランボのエンジニアが余暇に作ったミウラは、1966 年のジュネーブ モーター ショーで世界に初めて公開されました。 彼は3.9馬力の強力な350リッターV12エンジンを与えられました。 その印象的な外観にもかかわらず、この車は短期間しか生産されず、1966 年から 1973 年までしか生産されませんでした。

1963 911 ポルシェ

1963 年、ポルシェは史上最も成功したスポーツカーの 911 つとなるモデルを世界に初めて紹介しました。 今日、XNUMX は XNUMX つの異なるモデル世代にわたって進化し、相変わらず人気があります。

ポルシェは毎年、車の特定の側面を改善するために取り組んでおり、モデルのパフォーマンスを向上させるためだけに変更しています. ポルシェ 911 の一般的なメカニカル レイアウトは、911 年に導入された最初のタイプ 1963 と基本的に同じです。 さらに、現代の車の輪郭はオリジナルをほぼ完全に模倣しています。

トライアンフ 1969 TR6

Triumph '69 は、自国よりも世界中で成功を収めていると考えられています。 総売上高のほんの一部が英国からのもので、残りは世界中からのものです。

車のパワーは、米国で2.5馬力の104リッター150気筒エンジンからもたらされました。 英国市場向けの車のバージョンは、XNUMX馬力の容量を持っていました。 XNUMX 速フル シンクロ マニュアル トランスミッションは、エンジン パワーを後輪に伝達します。

クライスラー 1961G クーペ 300年

時代が進むにつれて、クライスラー 300G クーペの外観も変化しました。 グリルは上部が広く、ヘッドライトは下部が内側に傾いています。 フィンはよりシャープになり、テールライトはその下に移動しました。

機械的には、「ショート ピストン」と「ロング ピストン」の横置きシリンダー エンジンは同じままでしたが、高価なフランス製マニュアル トランスミッションはクライスラーのより高価なレーシング マニュアル トランスミッションに置き換えられました。

1963年 スチュードベーカー アバンタ

発売時、スチュードベーカー社はアバンティを「アメリカで唯一の 29 人乗りの高性能パーソナルカー」として売り込みました。 この車の最も優れた点は、パフォーマンスと安全性をどのように組み合わせたかということです。 ボンズビルの塩原で、彼は XNUMX の記録を破りました。

残念なことに、Studebaker はこの車の高品質バージョンをショールームに出すのに苦労しました。 1963 年 XNUMX 月までにこの車は製造中止となり、スチュードベーカーは数年間工場を閉鎖しました。 彼らが戻ってくるまでに、他の自動車メーカーは市場に戻ることを不可能にしていました.

1964年目アストンマーチンDB5ヴァンテージクーペ

最も人気のある ジェームスボンド DB1964 Vantage Coupe 5 も、このリストのお気に入りの 1963 つです。 4 年にリリースされ、DB5 シリーズ XNUMX を美しく再考したものでした。

最初のカースパイミッションが始まりました Goldfinger. 映画スタジオは自動車メーカーと提携して、映画の宣伝を支援するためにニューヨーク万国博覧会で XNUMX 台の車を展示しました。 戦術はうまくいき、映画はフランチャイズで最高の収益を上げた映画のXNUMXつになりました.

1966 オールズモビル トロント

個人の高級車は、1966 年から 1992 年まで XNUMX 世代にわたって生産されました。 限られたスペースに収まるように、オールズモビルはフロント サスペンションにトーション バーを使用しました。 多くのクーペと同様に、トロネードは後部座席の乗員が乗り降りしやすいようにドアを拡張しました。

導入当時、トロネードはかなり売れ行きが良く、40,963 年には 1966 台が生産されました。 一部のテレビ コマーシャルでは、当時のオールズモビルのセールスマンであり、元 NASA プロジェクト マーキュリーの広報担当官であるジョン "ショーティ" パワーズが登場しました。

1963ビュイックリビエラ

63 は、GM 製品では珍しい、ブランドに特有の特徴的なボディ シェルを備えています。 リビエラは 4 年 1962 月 1963 日に 8 年モデルとして導入されました。 標準のビュイック VXNUMX エンジンと、独自の可変設計ツインターボ オートマチック トランスミッションを搭載しています。

サスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーン、トレーリングアームにライブアクスルを取り付けた標準的なビュイックデザインを使用しました。 1963年に登場したすっきりとしたスタイリッシュなデザインは、ビュイック初の個性的なリヴェリア。

1962 キャデラック クーペ デ ヴィル

1960 年代のアメリカでは、キャデラックほど人気のある高級車はありませんでした。 それは、経営者やビジネスマンが特定のライフステージに達したことを知らせるネオンサインでした。

今日私たちがよく知っている基本的な便利なオプションのほとんどは、De Ville で利用できました。 これには、ラジオ、調光ヘッドライト、エアコン、パワーシートが含まれていました。 まさに時代を先取りしたクルマでした。

1964 ポンティアック GTO

1964 年のポンティアック GTO は、マッスルカーの重要性を高めました。 もともとテンペストのアドオンパッケージとして販売されていたGTOは、数年後に別のモデルになりました。 最高級の GTO は 360 馬力、438 フィート ポンドのトルクで評価されました。

1968 年、GTO はモーター トレンド カー オブ ザ イヤー賞を受賞しました。 残念ながら、1970 年代まで人気を維持できず、製造中止になりました。 同社は 2004 年に一時的に復活させ、時速 200 マイル近くまで出せるようにしました。

シボレー インパラ 1965年

1965 年のシボレー インパラは、1965 年に完全に再設計され、米国で 1 万台以上の記録的な販売台数を記録しました。 この車は、丸みを帯びた側面と、より鋭角のフロントガラスを特徴としていました。 デュアルレンジパワーグライドのトランスミッションオプションがあり、3速および4速のシンクロメッシュマニュアルトランスミッションも利用可能でした.

直列8気筒エンジンのほか、スモールブロックとラージブロックのVXNUMXエンジンも用意された。 オートマチック トランスミッションを選択する場合は、新しい Mark IV ビッグ ブロック エンジン用に新しい XNUMX 速ターボ Hydra-Matic を選択することもできます。

1966 ビュイック ワイルドキャット

1963 年から 1970 年にかけて、ビュイック ワイルドキャットはインヴィクタ サブシリーズから外れ、別のシリーズになりました。 1966 年、ビュイックは「A8/Y48」オプションを選択して注文できる XNUMX 年限定のワイルドキャット グラン スポーツ パフォーマンス グループ パッケージをリリースしました。

エンジンも 425 種類あり、最も基本的なエンジンは 340 馬力の V8 でした。 / 360 hp、ただし購入者は 268 hp のツインキャブ設定にアップグレードできます。 (1,244 kW) より高い価格で。 その年に製造された 242 台のワイルドキャット GS のうち、コンバーチブルは XNUMX 台のみで、残りはハードトップでした。

1969 イェンコ スーパーカマロ

イェンコ スーパー カマロは、レーシング ドライバーでディーラー オーナーのドン イェンコによって設計された改造カマロです。 オリジナルのカマロが最初にリリースされたとき、V400 エンジンは 6.6 インチ (8 L) を超えるものを搭載することが禁止されていました。

そこで、彼らはイェンコ スーパー カマロを製造し、GM エンジンの限界を回避する方法を見つけました。 1969 年モデルには L72 エンジンが搭載され、バイヤーは M-21 400 速トランスミッションまたはターボ ハイドラマティック 201 オートマチック トランスミッションのいずれかを選択できました. その年に 1969 の XNUMX モデルが販売され、大多数が XNUMX 速トランスミッションを搭載していました.

1964シボレーベルエア

ベル エアは、1950 年から 1981 年にかけて製造されたシボレー製の自動車です。 1964 世代目の XNUMX 年モデルにはほとんど変更が加えられていませんが、車は何年にもわたって大幅に変更されています。

車の長さは 209.9 インチで、327 種類の 100 CID エンジンが搭載されていました。 ただし、シート メタルとトリムにいくつかの変更が加えられ、クロム ベルト ラインが追加され、さらに XNUMX ドルで追加できるエクステリアの特徴が追加されました。

オールズモビル 1967年 442年

オールズモビル 442 は、オールズモビルが 1964 年から 1980 年まで製造したマッスルカーです。 元々はオプションパッケージでしたが、1968年から1971年にかけてセパレートモデルとなりました。 442 という名前は、XNUMX バレル キャブレター、マニュアル トランスミッション、デュアル エグゾーストを備えたオリジナルの車に由来しています。

1968年モデルの車の最高速度は時速115マイルで、1968年型のすべての442エンジンはブロンズ/カッパーに塗装され、赤いエアクリーナーが取り付けられていました。 1968 年は、ハードトップとコンバーチブルの両方に通気窓を備えた車の最後の年でもありました。

1966 トヨタ 2000GT

トヨタ 2000GT は、トヨタがヤマハと共同開発した限定版のフロント エンジン 1965 人乗りハードトップ車です。 この車は、1967 年のトヨタ モーター ショーで初めて公開され、1970 年と XNUMX 年に生産が行われました。 この車は、最初は見下されていた日本の自動車産業に対する世界の認識を変えました。

2000GT は、日本がヨーロッパのスポーツカーに匹敵するスポーツカーを生産できることを証明し、ポルシェ 911 と比較されることさえありました。何年にもわたって生産されてきた元のモデルには小さな変更が加えられただけでした。

ポルシェ 1962B 356

ポルシェ 356 は、オーストリアのポルシェ ホールディングが製造し、後にドイツのポルシェが製造したスポーツカーです。 この車は 1948 年に発売された、ポルシェ初の量産車です。

車は軽量、リアエンジン、後輪駆動、1962 ドア、ハードトップ、およびコンバーチブル オプションでした。 6年モデルはT1962ボディスタイルに変更され、リッドにツインエンジングリル、フロントに外部燃料タンク、リアウィンドウが大きくなりました。 XNUMX年モデルはカルマンセダンとも呼ばれていました。

1960 ダッジ ダート

最初のダッジ ダーツは 1960 年モデル用に製造され、クライスラーが 1930 年代から製造していたクライスラー プリマスと競合することを意図していました。 これらはダッジ向けの低価格車として設計され、プリマスのボディをベースにしていましたが、車にはセネカ、パイオニア、フェニックスの XNUMX つの異なるトリム レベルが用意されていました。

ダートの売り上げは他のダッジ車よりも売れ、プリマスはお金をめぐって真剣な競争を繰り広げました。 ダーツの販売により、マタドールなどの他のダッジ車が製造中止になることさえありました。

1969 マセラティ ギブリ

マセラティ ギブリは、イタリアの自動車会社マセラティが生産する 1969 つの異なる車の名前です。 しかし、115年モデルは、8年から1966年まで生産されたV1973エンジン搭載のグランドツアラー、AMXNUMXの範疇に入る。

Am115は2+2V8エンジンを搭載したXNUMXドアのグランドツアラーでした。 彼は次のようにランク付けされました 国際スポーツカー 9年代の最高のスポーツカーのリストで1960位にランクされました. この車は、1966 年のトリノ モーター ショーで初めて発表され、ジョルジェット ジウジアーロによって設計されました。

フォード ファルコン 1960

1960 フォード ファルコン (Ford Falcon) は、フォードが 1960 年から 1970 年にかけて製造したフロント エンジンの 1960 人乗りの自動車である。 ファルコンには、95 ドア セダンから 70 ドア コンバーチブルまで、さまざまなモデルが用意されていました。 144 年モデルには、2.4 馬力を発生する軽量の直列 6 気筒エンジンが搭載されていました。 (XNUMX kW)、XNUMX CID (XNUMX l) シングルバレル キャブレター付き。

また、必要に応じて、標準の XNUMX 速マニュアル トランスミッションまたは Ford-O-Matic XNUMX 速オートマチックも備えていました。 車は市場で非常にうまく機能し、その改造はアルゼンチン、カナダ、オーストラリア、チリ、メキシコで行われました。