アスファルトに4×4。 何を覚えておくべきですか？

ポーランド人は全輪駆動車を確信しています。 クロスオーバーとSUVが増加しています。 クラシックなリムジンやステーションワゴンを購入するときに4×4の追加料金を支払う人もいます。 分岐トランスミッションを搭載した車を運転するときは、何を覚えておく必要がありますか？

全輪駆動の利点はよく知られています。 改善された運転性能、危機的な状況でのより安全な行動、および増加した牽引力はそれらのいくつかです。 4×4にも欠点があります。 これにより、燃料消費量が改善され、ダイナミクスが減少し、車両の重量が増加し、購入とメンテナンスのコストが増加します。 ドライブの世話をすることで、いくつかの問題を回避できます。 ドライバーの動作は、電子制御された4×4の状態にも影響します。

始動時には、高回転でのクラッチの解放を避け、クラッチの半分の移動時間を短縮するようにスロットルとクラッチを制御してください。 四輪駆動、特に永久駆動は、車輪のスリップという形で安全弁を排除します。 4×4では、ドライバーのエラーがトランスミッションに影響を与えます。クラッチディスクが最も影響を受けます。

ホイールの円周を一定に保つことは非常に重要です。 トレッドの摩耗の程度の大きな違い、車軸の異なるタイプのタイヤ、またはそれらの空気圧不足は、トランスミッションに役立ちません。 パーマネントドライブでは、車軸の速度の違いにより、センターデフが不必要に機能します。 電子制御のマルチプレートクラッチと同様に、ECUに入る信号は、スリップの兆候として解釈できます。クラッチをねじろうとすると、クラッチの寿命が短くなります。 タイヤを交換する場合は、必ず完全なセットを購入してください。

フロントアクスルへのハードドライブを備えた車（いわゆるパートタイム4WD、主にピックアップトラックと安価なSUV）では、全輪駆動の利点は、緩い道路または完全に白い道路でのみ享受できます。 濡れた路面や部分的に雪が降ったアスファルトで4WDモードで運転することは物理的に可能ですが、トランスミッションに好ましくないストレスが発生します。コーナリング時の車軸速度の違いを補うことができる前車軸と後車軸の間に差はありません。

一方、プラグインリアアクスルを備えたクロスオーバーやSUVでは、ロック機能の目的を覚えておいてください。 ダッシュボードのボタンがマルチプレートクラッチに接続されます。 泥、緩い砂、深い雪の中を運転するときなど、例外的な状況でのみ到達する必要があります。 トラクションの良い道路では、特にコーナリング時に、完全に押し下げられたクラッチにかなりのストレスがかかります。 メーカーのマニュアルでは、操縦にはガタガタと車輪の下からの通常よりも高いレベルの騒音が伴う可能性があることを強調していることは当然であり、ロック機能はアスファルトでは使用できません。

クラッチの損傷の可能性を最小限に抑えるため、時速 40 km を超えるとクラッチが電子的に解放されます。 多くのモデルでは、ドライバーの選択が記憶されていません。エンジンをオフにした後、ロック機能を再度オンにする必要があります。 0-1 モードで動作します)。 ほとんどの電子的に接続された四輪駆動は、一時的に牽引力を向上させるように設計されており、高負荷での永続的な操作用ではないことを強調する必要があります. これは、たとえば、制御されたスキッドで運転しようとしている場合に覚えておく価値があります。 可能ですが、車に過負荷をかけることは不可能です。ガソリンを床まで長時間運転すると、センタークラッチが過熱します。

ドライブの状態を考慮して、潤滑油の選択と手順について、メーカーまたは整備士の推奨事項に従ってください。 ギアボックス、トランスファーケース、リアデフのオイルは、マルチプレートクラッチと組み合わされることが多く、定期的に交換する必要があります。 ほとんどのモデルでは、60千キロごと。 オリジナルのDPS-Fオイルは、Honda Real Time 4WDで最適に機能するはずです。また、Haldexの潤滑油を交換するときは、フィルターを除外しないでください。コストを節約しようとすると、コストがかかる可能性があります。