「自動」ボックスを手動モードに切り替える必要がある7つの状況

オートマチック トランスミッションは、人類全般、特に自動車産業の最高の発明の XNUMX つです。 現代の自動車に搭載されたことで、車両の快適性が向上し、交通量が密な都市に住むドライバーの窮状が軽減され、セキュリティ システムを含むオプションのリスト全体を実装することも可能になりました。 なぜマニュアルモードなのか？

はい、エンジニアがオートマチックトランスミッションをマニュアルモードに切り替える機能を残したのは無駄ではありませんでした。 そして、多くのドライバーはその理由さえわかっていないことが判明しました。 一方、自動変速機も空気と同様に手動切り替えモードが必要な状況が道路上で日常的に発生します。

高速追い越し時

たとえば、高速道路での高速追い越しをより速くするには、手動切り替えモードが必要です。 前方の状況を判断し、ギアを数段落とすと、車は追い越しの準備が整います。エンジン回転数は最大動作範囲内にあり、十分以上のトルクがあり、アクセルペダルはわずかなタッチにも敏感です。 そして、考えるために何秒も「自動的に」停止することはありません。

二次道路から出るとき

二次道路から交通量の多い高速道路に入る場合、この操作を非常に迅速に実行することが非常に必要になる場合があります。 また、スタート時の遅れ（停止状態から、または歩きながら交差点に近づくとき）は重大な問題となる可能性があります。 このような状況では、手動でギアをシフトすると、果てしなく流れる車の間の小さな隙間に体を割り込むのにも役立ちます。

困難な路面を走行するとき

「自動」は強制ユニットであり、その動作アルゴリズムは電子機器によって計算されます。 そして、砂地や雪の中を運転するとき、または山を下るとき、間違ったギアを選択したり、最も不適切な瞬間にギアを切り替えたりすることによって、ドライバーに残酷な冗談を言う可能性があります。 トランスミッションの手動操作モードを使用すると、現時点でボックスの不必要なシフトを制限し、エンジンを動作速度範囲に保つことができるため、ドライバーは困難な土壌や滑らかなガスの表面を運転でき、掘り込むことができません。

氷の上で

ブラックアイスはオートマチックトランスミッションのマニュアルモードにも対応しています。 スタッドのないタイヤで坂道を XNUMX 速ギアでスリップしながら走り出すのは、やはり楽しいものです。 しかし、マニュアルモードに切り替えてXNUMX速を選択すると、作業がはるかに簡単になります。 車は慎重に発進し、その後軽々と坂を登っていきます。 一部のトランスミッションには、雪の結晶の付いたこの目的のための特別なボタンがあり、ドライバーがこのボタンを押すことによって、オートマチックトランスミッションにXNUMX速からの始動を除外するように命令します。

長い登り

特に前方にトラックの列が並んでいる場合の長い登りは、ドライバーと装備の試練でもあります。 自動モードで動作すると、トランスミッションが混乱し、最適な動作条件を求めてギアからギアへとジャンプする可能性があります。 その結果、エンジンは大きな音を立てたり、間違った瞬間にトラクションを失ったりします。 しかし、マニュアルモードでは、これらすべてを簡単に回避できます。適切なギアを選択し、アクセルペダルの下にトラクションを残して発進してください。

渋滞

渋滞が進み、停止し、再び動き始めることで少し加速することができます。 このぎくしゃくしたモードでは、オートマチック トランスミッションもぎくしゃくして動作し、ブレーキをかけるときに XNUMX 速から XNUMX 速に切り替わります。 その結果、ユニットの摩耗が増加し、快適な乗り心地が得られません。 したがって、XNUMX 速または XNUMX 速を選択してマニュアル モードにロックすると、不必要なけいれんから身を守るだけでなく、トランスミッションの早期摩耗も防ぐことができます。

スポーツドライビングを愛する方へ

そしてもちろん、風を感じながら運転したい人には、オートマチックトランスミッションのマニュアルギアシフトが必要です。 鋭いコーナーに近づくとき、スポーツカーのドライバーは通常、カーブを抜け出すときに最大のトラクションとパワーを得るために、車のフロントエンドに負荷をかけてエンジン速度を上げてシフトダウンします。 ちなみに、民間車での生活においてこのルールを適用することを妨げるものは何もありません。 もちろん、プロセスには賢明に取り組みます。