アクティブセーフティとパッシブセーフティ。車はどのように配置されていますか？

ベルト、プリテンショナー、枕、カーテン、シャーシ内の電子機器、変形ゾーンなど、車内の健康と生活を守るものはますます増えています。最新の自動車の設計者にとって、安全性は最も重要です。

まず第一に、現代の自動車の設計は、非常に深刻な衝突でも耐えることができることにすぐに注意する必要があります。そして、これは大きなリムジンだけでなく、小さな都市クラスの車にも当てはまります。これはどんな車の購入者にとっても素晴らしいニュースです。この進歩は主に新しい材料と技術によるものですが、デザイナーの創意工夫と価値あるイノベーションを導入する能力は、それほど重要ではありません。

安全性の向上に関与する自動車要素の最初のグループは受動的です。衝突またはクラッシュがない限り、非アクティブのままです。その主な役割は、乗客を対象としたエリアを効果的に保護するように設計されたボディ構造によって果たされています。現代の自動車のうまく設計されたボディは、衝突の結果から保護するケージの対応する剛性のある形です。

前面、背面、側面の構造は、エネルギー吸収を目的としているほど堅固ではありません。車両全体が可能な限り剛性がある場合、大規模な衝突による遅延は、車内の乗客に脅威をもたらします。リジッドキャビンは、可能な限り最大の領域に起こりうる衝撃のエネルギーを分散するように、高強度シートを使用して設計されています。それがどちらの側から来ているかに関係なく、シルとピラーの両方が、ルーフライニングとともに、車体にかかる圧縮力を放散する必要があります。

現代の自動車の前部と後部は、コンピューターシミュレーションと実証済みの衝突試験に基づく正確な計算に従って製造されています。事実は、可能な限り多くの衝突エネルギーの吸収を提供する、受け入れられたシナリオに従って断片化が発生する必要があるということです。このようなシナリオはフェーズに分割され、それに応じて破砕ゾーンが構築されます。 XNUMXつ目は歩行者保護ゾーンです（後部ではありません）。ソフトバンパー、適切な形状のフロントエプロン、簡単に変形できるフロントカバーが含まれています。

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修復ゾーンと呼ばれるXNUMX番目のゾーンは、小さな衝突の影響を吸収するのに役立ちます。これは、バンパーのすぐ後ろにある特別で簡単に変形できるビームと、特別な切り欠きのおかげでアコーディオンに折りたたまれた「クラッシュボックス」と呼ばれる特別な小さなプロファイルの助けを借りて行われます。適切なビーム延長により、ヘッドライトは十分に保護されます。耐久性のあるポリカーボネート構造により、ビームに圧力がかからない場合でも、ヘッドライトは大きな負荷に耐えることができます。

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変形ゾーンと呼ばれるXNUMX番目のゾーンは、最も重大な事故のエネルギー散逸に関与しています。これには、フロントベルト補強材、サイドメンバー、ホイールアーチ、フロントフード、多くの場合サブフレーム、およびフロントサスペンションとアクセサリー付きエンジンが含まれます。エアバッグもパッシブセーフティの重要なコンポーネントです。それらの数が重要であるだけでなく、それらの位置、形状、充填プロセス、および制御の精度も重要です。

フロントエアバッグは、重大な事故の場合にのみ完全に展開します。リスクが低いほど、枕の膨張が少なくなり、バッグとの頭の接触の影響が少なくなります。ダッシュボードの下には、衝突時にヘッドライニングの中央領域から引き出されるニーボルスターと後部座席の乗客用のボルスターがすでにあります。

アクティブセーフティの概念には、運転中に機能し、ドライバーの行動を常にサポートまたは修正できるすべての要素が含まれます。主な電子システムは依然としてABSであり、車がブレーキをかけているときに車輪がロックするのを防ぎます。オプションのEBD機能、つまり電子ブレーキ力配分は、各ホイールに適切なブレーキ力を選択します。次に、ESPスタビライザーシステム（別名VSC、VSA、DSTC、DSC、VDC）は、適切なタイミングで対応するホイールにブレーキをかけることにより、コーナリング時や困難な道路状況（水たまり、衝突）で車が横滑りするのを防ぎます。「緊急ブレーキアシスト」としても知られるBASは、緊急ブレーキ時にブレーキペダルの圧力を最大化するように設計されています。