ハイドロプレーニング - 自然がその力を発揮するとき

今年はまだ始まったばかりで、雪の降る冬はまだ完全に忘れられていませんが、最初の雪解けで、私たちの安全の観点から非常に重要な現象を見る時が来ました。 路上で。 しかし、以前は、雨が降った後、きのこのように形成されている道路のくぼみは、溶ける雪でいっぱいになります。 春の雨によって形成された川がポーランドの道路として知られている轍に流れ込む前に、ハイドロプレーニングの現象が何であるかを理解するために時間をかける価値があります。

私たちの言語の純粋さの支持者は確かにアクアプレーニングまたは枕という言葉を好きになるでしょう 水。 一方、言語旅行が好きな人には、「ハイドロプレーニング」という言葉も聞こえます。 これらの用語はすべて交換可能です。 多くの場合、専門家、警察官、道路建設業者のさまざまな意見によると、このトピックは、道路での車のグリップに関する潜在的または実際の問題のコンテキストで表示されます。 それは本当に何であり、この望ましくない非常に危険な現象にどのように対処するのですか？ それはいつ起こりますか？ それとも私たち自身がその犯人ですか？ 見てみましょう。

まず、定義から始めましょう。 簡単に言えば、自動車業界におけるハイドロプレーニングとは、アスファルトとタイヤの間に水の層が形成されることにより、走行中にトラクションが失われる現象です。 タイヤが（さまざまな理由で）タイヤの前に波の形で溜まった水を十分に除去できない場合、いわゆる水くさびが発生します。 あらゆる物理的な力により、タイヤと道路の間に挟まれ、車のハンドリングと効果的なブレーキ能力が大幅に低下します。 運転席側では、ハイドロプレーニング現象は氷の上を運転しているように感じられます。 これは誇張ではありません。 日常の運転でも対応できるでしょうか？ そうそう！ そしてそれは私たちが思っているよりも頻繁に起こります。 スバルドライビングスクールで働いている間、私は、理論的な部分でトレーニングビデオのサポートを受けて、特別に用意された側溝での車の挙動の例が示されたとき、初級トレーニングを開始する参加者が驚くのをよく観察しました。 。 が提示されました。 ちなみに、ドイツ人やオーストリア人には教育目的で構築されたトレーニングモジュールがありますが、ポーランドには日常的なルーチンがあります。 何が載ってたんだろう？ さて、私は人工的に作られた、長くて比較的深い水たまり（わずか1 cm！）に車を運転しました。 速度80km/h、電子運転支援システム非搭載車。 このショットはワイドショットで始まり、車輪の下から噴出する巨大な水柱の中で車が死んでいくのが見える。 本当のシーンが始まります。 車の時計が表示されます。これは、ガソリンを追加したにもかかわらず、速度がほとんど変わらず、右ペダルを踏むたびに回転数が大幅に増加する様子をはっきりと示しています。 この感覚は私たちの感覚とほぼ３％一致します クラッチが機能しなくなった。 これは、ハイドロプレーニングとの最初の出会いです。 何がそんなに危険なの？ 次は映画を見てみましょう。 このシミュレートされたイベントを「内側から」観察した参加者の前述の驚きは何でしたか。 最大の驚きは、トレーニングの目的で、インストラクターが直進しながらハンドルを回し始める瞬間です。 メッセージを補強するために、彼はハンドルの極端な位置、右から左、そして後ろにそうします。 それでは車はどうなりますか？ 何も、マシンからの反応はまったくありません！ 車輪は何度も回転しますが、車は干渉することなく直線的にスライドします。 次のメーターを運転していると、一部のドライバーは、これが乗客を怖がらせて楽しむための単なる機会であると考えるかもしれません。 残念ながら、物理学者は冗談を言う方法を知りません。 この状況でハンドルを切ると、深刻な結果を招く可能性があります。 インストラクターは、ねじれたホイールで意図的にライドを終了します（水たまりを残します）。 効果？ 瞬く間に、彼は対向車線にいることに気づき、濡れたタイヤは完全なトラクションを提供できず、リアアクスルを滑らせます！ コメントは冗長です。

ハイドロプレーニングと戦うことは可能ですか？ はい、しかし文字通りではありません。 ドライバーとしての私たちの仕事は、その発生のリスクを最小限に抑えることによる予防です。 発生のリスクは、移動速度、舗装上の水膜の厚さ、または最終的にはタイヤの状態の悪化（トレッドの深さの浅さや汚染）によって増加します。 そのため、道路状況に合わせて速度を調整し、できるだけ早く帰宅する必要性を抑えながら、それに応じて安全性を高めています。 雨の中を運転するときは、水が溜まって流れる場所を避けます。 同様に、乾燥した道路の場合、水たまりを見るときはそれを避けようとします。それが不可能な場合は、速度を落とし、まっすぐな車輪でそれらを克服しようとします。両方のペダルで鋭い操作を避けます。ハンドル。 なんで？ まず、ゆっくりと移動することで、この現象のリスクを排除します。 第二に、それを直進すると、たとえそれが起こったとしても、スキッドは進行方向になります（危険性は低くなります）。 第三に、「安全運転」のサイトで繰り返し述べたように、カーブを走行することは、横方向の力がタイヤに作用するという事実につながります。 彼らは働き始め、縁の下で丸くなります。 タイヤのプロファイルが高く、力が大きいほど（コーナリング速度が速い、またはホイールがきつい）、タイヤの変形が大きくなります。 これは私たちにとってどういう意味ですか？ 良い、 ホイールの下から水を排出するように設計された溝の一部がほぼ完全に「閉じる」可能性が非常に高くなります。 この場合、水たまりを順番に乗り越えようとすると、フロントアクスル（アンダーステア​​）の見事な横滑りが発生し、非常に危険な交通状況になります。 よく取り上げられる道路を正しく観察するというトピックに戻り、操縦の準備をする時間が十分にあります。 自分自身や他の道路利用者に、道路上で安全になる機会を与えましょう。

轍のように、水たまりが無限に見える場合はどうなりますか？ もちろん、彼らと向き合う必要がある場合は、可能であれば、「アスファルトの頂上」に沿って進み、水で満たされた側溝に車輪で触れないようにします。 すでにトラックに入っている場合は、一定の速度を維持し、前方の車両までの距離を制御して、いかなる場合でもトラックから離れようとはしません。 状況が私たちにそうすることを強いる場合、私たちはスムーズなドライバーの動き（小さな角度）で操縦し、タイヤがある程度の牽引力を得るのを待ちます。 このようにして、きつすぎるホイールのグリップが突然変化した結果として、（チュートリアルビデオで説明したように）車が危険なほど不安定になるリスクを回避します。 これは、車全体の鋭く攻撃的なジャークを引き起こし、その結果、突然のスキッドが道路から落ち、極端な場合には、横転さえ引き起こす可能性があります。

この物理的なゲームを通して、私たちはタイヤについての発言を繰り返し続けます。 もちろん、それらは非常に重要です。 認められたメーカーの良いタイヤは、私たちの安全性を大幅に向上させることができます。 ただし、ハイドロプレーニングから完全に保護されることを保証するものではありません。 どのタイヤを選択しても、常に表示されます。違いは、表示される速度になります。 大手メーカーは巨額の投資を行っています 研究開発のためのリソースを提供し、この分野でより効果的なソリューションを提供します。 ただし、一部のパターンは変化しません。 300.000つ目は、タイヤ幅とハイドロプレーニング傾向の関係です。 タイヤの幅が広いほど、（低速で）トラクションを失うのが早くなります。 一般に、幅の狭いタイヤは必要な水の排出量が少なくなるため、この現象の影響を受けにくくなります。 私がかつてトール・キェルツェで開催した研修に参加した80人の参加者が驚き、さらには怒りを覚えたのを覚えています。 二人とも、無数の運転支援システム、優れた UHP (ウルトラ ハイ パフォーマンス) タイヤを備えた 20 万ズウォティ以上の車で到着し、所有者に路上での優位性を確信させました。 しかし、現実は残酷です。 物理学では、車にどれだけ費やしたかは関係ありません。 後に彼らが認めたように、緊急ブレーキに関する実地訓練中に、彼らは大きな衝撃を経験した。 訓練は、水に覆われた道路でできるだけ早く車を止めるというものだった。 これらのとても素敵な紳士の車は、普通の車を運転している同じグループの線条細工の学生の車よりも約XNUMXメートル長い距離で停止するために時速XNUMX kmの速度で止まりました。 車の重量の差はわずかで、タイヤの幅は大きかったです。 この依存関係については知っておく価値があります。 この「長時間」容赦なく遅れている車は私よりもはるかに弱いため、追い越すことを決定する前に。

さて、私たちはすでに良いタイヤを持っています。 ハイドロプレーニングとは何か、そしてそれがどのように発生するかを知っています。 日常の運転に適応 道路の状況に応じてスピードを調節することで、私たちは道路を観察し、賢明にルートを選択し、この現象のリスクを最小限に抑えることを学びました。 不快な思いをせずに安全に旅行するために知っておくべきことはそれだけでしょうか? これを行うには、もう 2 つの非常に重要な問題について言及する必要があります。 大多数のドライバーが過小評価しているものについて。 私たちがこのグループに属しているかどうかという質問に答えてみましょう。 私は正しいタイヤ空気圧を体系的に管理することについて話しています。 まあ、「ゲスト」は賢いです！ 結局のところ、春と秋にタイヤを交換するとき、加硫機がホイールに空気を入れます。 そして一般的に、意見の相違がある場合、そのようなことは何も起こりません。 残念なことに、そのような発言はドライバーの心に残ります。 これには多くの側面があり、今日私は、プリズムを通してハイドロプレーニングの危険性について疑念を抱いている人たちを説得できるかもしれません。 偏った話だと非難されないように、交通安全の分野で紛れもない地位を築いているドイツのADACが実施した独立した研究の結果を使用します。 その隣の視覚化は、圧力損失がハイドロプレーニング現象のリスクをいかに劇的に増大させるかを完全に示しています。 同じ条件、同じ速度、同じ車両とタイヤを使用すると、圧力が 1,5 バールから 50 バールに低下すると、アスファルト上でのタイヤのグリップ面が XNUMX% も減少することがわかります。 インストラクターとして、私は自分の周りで何が起こっているかを観察するのが大好きです。 私は誰が運転しているか、タイヤがどのような状態にあるのか、ステアリングホイールをどのように握っているのかを観察します。これは非常に専門的な偏見です。 ホイールを見ると、不自然に変形したり、空気圧が不足しているタイヤをよく見かけます。 空気圧のチェックをオススメします！ コンプレッサーは現在、ほぼすべての主要駅で無料で入手できます。 唯一の問題は、公共の圧力計が機能しているかどうかです。 これを実行する価値があると一部の人を説得できた場合は、常に車に収まり、測定に自信を持てる小型の電子圧力計を購入することをお勧めします。 男性向けの別のガジェット? もしかしたらそれはそうなのか、あるいは私たちの安全に影響を与える世の中の単なるツールにすぎないのかもしれません。 唯一の問題は、急いでいるときにこれを利用する時間を見つけることができるか、ということです。 良い方法。