アルピーヌはルノースポールに取って代わり、メルセデスAMG、BMW M、アウディスポーツを探します。

A110Sは、現在販売されている最もスポーティなアルピーヌモデルです。

同社がヨーロッパで1000台未満の車を販売した後、フォーミュラXNUMXチームである数百万ドルのマーケティングカーのブランドを変更するというルノーの決定が注目を集め始めています。

ルノーのCEO、ルカ・デメオは最近の一連のインタビューで、彼が小さなアルパインブランドに何を計画しているかについての詳細を明らかにし、1年にF2021とルマンの両方のスポーツカーレースでブランドを使用するという彼の決定を正当化しました。

彼はAutomotiveNewsEuropeに、現在のA110スポーツカーを超えてアルピーヌを拡張し、おそらくルノースポーツのブランドを通じて、いくつかのルノーモデルのプレミアムスポーツバージョンを生産させたいと語った。

ルノースポーツはそのホットハッチで世界的に有名になり、クリオRSとメガーヌRSはオーストラリア市場で長い間忠実なファンを確立してきました。

一方、アルパインは、900年にヨーロッパで2020台未満、今年はオーストラリアでXNUMX台しか販売しておらず、成功を目指して戦っています。 そのため、デメオ氏は、プジョーがGTラインモデルで提供しているものと同様の多くの特別なルノーモデルでラインナップを拡大し、最終的には売上をXNUMX万台に増やしたいと考えています。

「私の経験では、PSAのGTラインなど、よりダイナミックでスポーティな外観の機器レベルが市場で人気があります」とdeMeo氏はAutomotiveNewsEuropeに語りました。

「ですから、私たちはその方向に進む必要があると思います。 アルパイン線は、私たちがお金を稼ぐより高いレベルの機器で範囲の25パーセントを確保するための方法である可能性があります。」

しかし、それはデメオ氏のビジョンの一部にすぎません。 彼は、アルパインの再臨には時期尚早であることを知っていますが、ディエップ工場（以前はRSの本拠地）でのA110の製造の質の高さにより、ヨーロッパのエリート企業に組み込まれていることを明らかにしました。

インタビューの中で、彼は小規模生産とオートレースの組み合わせによって「ミニフェラーリ」になる可能性があるとさえ言った。

デメオ氏はまた、アルピーヌがルノーの新しいパフォーマンス部門に成長する可能性と、業界の大手企業と競争する機会があると考えていると語った。

「BMWのM部門や、アウディやAMGのネッカーズルムのように、非常に柔軟性があり、職人技とパフォーマンスが非常に優れています」と彼は言いました。

アルパインが電気スポーツカーを導入するかもしれないという噂もありましたが、デメオ氏はその問題について明確にコメントしませんでした。