アルミニウム高級 - アウディ A8 (2002-2009)

リムジンの扱いやすさとコーナーでの操縦性は印象に残るでしょうか? アウディA8は一度は乗っておけば間違いないでしょう。 新品の車両は最も裕福な人々の手の届く範囲にありましたが、XNUMX 年前のものは C セグメントのショーカーの価格で購入できました。

アウディA8の特徴はアルミボディです。 軽量でありながら耐食性も兼ね備えています。 自動車業界でこれらのボディがこれほど珍しいのはなぜですか? 生産コストと事故後の修理の難しさにより、自動車メーカーはアルミニウムの実験を実質的に思いとどまらせています。

ゲームにはそれだけの価値がありますが。 第 8 世代のアウディ A1700 の重量は、ベースバージョンで 100 kg 未満で、競合リムジンよりも 8 kg 以上軽いです。 最も強力なエンジンを搭載した品種の重量は100トンを超えません。これは、この場合、A150がセグメントの他の代表者より少なくともXNUMX〜XNUMX kg軽いことを意味します。

エクステリアとインテリアのスタイルは、ビジネスライクで人間工学に基づいた、派手すぎないアウディの典型的なスタイルに従っています。 組み立て精度、仕上げ材の品質、装備のレベルは、この車のクラスとしては十分なレベルを維持しています。 A8 は、静かなインテリアと 500 リットルのトランクも印象的です。

2005 年にアウディ A8 がフェイスリフトを受けました。 最も注目すべき変更点は、大型グリル、いわゆるシングルフレームの導入だ。 2008 年に、車は再びアップグレードされました。 とりわけ、死角監視システムと車線逸脱監視システムが搭載されました。

アウディ A8 は、ベーシック バージョンと拡張バージョン (A8 L) で提供されました。 最初のケースでは、車体の長さは 5,05 m、車軸間の距離は 2,94 m、5,18 番目のケースでは、値はそれぞれ 3,07 と 8 m であり、拡張バージョンは顧客にとって最良のオファーとなりました。ドライバーサービスを利用したい方。 自分で運転したい人は通常、よりコンパクトな AXNUMX を選びました。

エアダンパーを備えたマルチリンクサスペンションと、トルセンディファレンシャルを備えたほとんどのバージョンで利用可能なクワトロトランスミッションは、あらゆる状況で素晴らしいトラクションを提供します。 より強力なバージョンでは、トルクは自動 6 速 ZF ギアボックスによって伝達されます。 より弱い「ガソリン」（2.8、3.0、3.2）では、無段変速機マルチトロニックが使用されました。

ダイナミクスはベーシックバージョンでもすでに優れており、0 から 100 km/h まで 8 秒で加速し、ほぼ 240 km/h に達します。 私は、V2.8 シリンダーを備えた 210 FSI (6 馬力) バージョンについて話しています。 フォークされた「シックス」も、バージョン 3.0 (220 馬力) および 3.2 FSI (260 馬力) によって駆動されました。 彼らの場合、顧客は前輪駆動か全輪駆動かを選択できました。 V8 ユニット - 3.7 (280 hp)、4.2 (335 hp)、および 4.2 FSI (350 hp) は、quattro ドライブとのみ組み合わせられました。

最も要求の高い顧客のために、高級バージョンの 6.0 W12 (450 馬力) とスポーツバージョンの 8 馬力の S450 が用意されました。 5.2 V10 FSI は、アウディ R8 やランボルギーニ ガヤルドのドライバーによく知られています。 S8 バージョンと W12 バージョンは、パフォーマンスがほぼ同じであるにもかかわらず、まったく異なるターゲット ユーザーを対象としていました。 7000 つ目は、頑丈なサスペンション、セラミック ブレーキ、バケット シート、XNUMX rpm エンジンを備えていました。 後者は、多くの場合、延長されたボディと組み合わされ、より多くのトルクを持ち、快適性を重視していました。

Audi A8 の燃料消費レポート - ガソリン スタンドでの支出額を確認する

アウディのボンネットの下にはTDIユニットが欠かせません。 ベースの 3.0 TDI (233 馬力) も期待を裏切りません。 4.0 気筒 275 TDI (4.2 hp) および 326 TDI (450 hp) エンジンの場合、650 ～ XNUMX Nm のスポーティな出力が素晴らしい柔軟性を保証します。

エンジンの技術向上と車体の軽量化が燃費に好影響を与えています。 アウディによれば、2.8 FSI モデルは記録的な経済性を誇り、複合サイクルでは 8,3 リッター/100 km レベルで十分なはずです。 残りのガソリンバージョンは理論的には平均 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) ～ 14,7 l / 100 km (6.0 W12) を消費し、ディーゼルバージョンは 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) ～ 9,4 l / 100 km ( 4.2 TDI）。 実際には、結果は 1,5 ～ 2 リットル / 100km 高くなります。 恒久的な全輪駆動を備えた XNUMX メートルのセダンとしては依然として優れています。

多気筒エンジン、多数のアルミニウムウィッシュボーンを備えた電子制御サスペンション、修理の際の膨大な数の機器を備えた広範な電気システムは、財布に大きな負担を与えます。 典型的な作業項目によっても多額のコストが発生します。 強力なブレーキ ディスクとパッド、およびタイヤ - アウディ リムジンには、サイズ 235/60 R16 ～ 275/35 ZR20 のキットが必要です。 主にアウディの小型モデルにも搭載されている部品の交換が期待できます。 A8の場合は当然数に限りがあります。

ポーランドの現実では、サスペンションとブレーキ システムの要素が最も耐久性が低いです。 彼らの場合、交換によって修理コストを削減できます。アウディ A8 と小型の A6 およびフォルクスワーゲン フェートンの技術的類似性が功を奏します。

ハンドブレーキ制御機構は信頼できるものではありません。 エンジンは耐久性がありますが、ギアボックスが最初の問題です。ただし、ここで話しているのは年間に数万キロメートルも走行することが多い車のことであることを忘れないでください。 使用済みの試験片の場合、300万〜400万キロメートルの「飛行」は特別なことではないため、機械的疲労の最初の症状も驚くべきことではありません。 耐久性の高さは、TUV の故障レポートにも反映されています。 アウディ A8 の第 XNUMX 世代と第 XNUMX 世代の間には、大きな飛躍がありました。 新しい車の価格ははるかに高く、発見される欠陥の数は車が古くなっても急激に増加しません。

ドライバーの意見 - アウディ A8 オーナーの不満

アウディ A8 の中古車の価格は通常、それほど高くありません。 ただし、リムジンに特有の急速な価値の損失は正当化されます。 真剣な購入者のグループは比較的小さいため、ドライバーは潜在的に高額なサービス費用を考えて躊躇しています。

推奨モーター

ガソリン 4.2 FSI: 模範的な労働文化、生産性、燃料消費量の間でうまく妥協しています。 間接燃料噴射を備えた 4.2 エンジンは弱いだけでなく、より多くのガソリンを必要とします。 FSI テクノロジーにより、出力が向上し、燃料消費量が削減されました。 複合サイクルの後者は約 XNUMX メートルです。 15 l / 100km。 アグレッシブな運転スタイルや市街地のみでの運転では、結果が少なくとも 20 リットル / 100 km まで増加する可能性があります。 第 4.2 世代の A8 には、アップグレードされたバージョンの XNUMX FSI エンジンが使用されています。

4.2 TDI ディーゼル: 中古のアウディ A8 の購入を検討している人なら誰でも、ランニングコストが高いことに同意するでしょう。 快適さと運転の楽しさは重要な要素です。 326馬力ツイン スーパーチャージャーを備えた 650 Nm 4.2 TDI により、A8 は運転が非常に楽しくなります。 このリムジンは0から100km/hまで6,1秒で加速し、250km/hに達します。 優れたパフォーマンスに対してのみ料金を支払う必要があります 10 l / 100km。 エンジンは重大な「バーンアウト」の後、最新の A8 に移行しました。

利点：

+優れた走行性能

+ 高い快適性

+ 比較的低い燃料消費量

短所：

– スペアパーツの価格

- メンテナンス費用

– 価値の急速な損失

個々のスペアパーツの価格 - 交換:

レバー（フロント）：PLN 250-600

ディスクとパッド（前面）：PLN 650-1000

空気圧ショックアブソーバー (個): PLN 1300-1500

おおよそのオファー価格：

3.7、2003、195000 40 km、千ズロチ

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI、2007、248000 110 km、k PLN

写真提供：Karas123、アウディ A8 ユーザー。