アメリカで販売されなかったアメリカ車

アメリカの車は、世界の他の地域では常に望ましいものでした。 たとえば、1960 年代と 1970 年代のマッスルカーの熱狂は地球を席巻しました。 多くのアメリカ車は単純に他の国に出荷され販売されましたが、他の車は米国外の車の購入者の基準を満たしていませんでした.

このため、アメリカの自動車メーカーは、他の市場専用の車両を開発することを決定しました。 これらの車のいくつかは米国で入手できることを望みますが、他の車は間違いなく入手が困難です.

フォード カプリ

フォードの主力ポニーカーであるフォード マスタングは、瞬く間に世界的なセンセーションを巻き起こしました。 マスタングはアメリカとヨーロッパの両方のバイヤーにアピールしましたが、フォードはヨーロッパ市場により適した小型のポニーカーを作りたかったのです。 こうして1969年のフォード・カプリが誕生した。

フォード マスタングに相当するヨーロッパのモデルは、プラットフォームと利用可能なエンジン オプションをコルティナと共有していましたが、スタイリングははるかにアグレッシブでした。 この車は大成功を収め、16 年間の生産で XNUMX 万台が販売されました。

ブラジリアン ダッジ チャージャー R/T

上の写真の車がダッジ チャージャーであることを知って驚くかもしれません。 結局のところ、Charger の象徴的なデザインは、写真で見るものとは異なります。 ダッジはチャージャー R/T のブラジル バージョンを作成しましたが、これは米国市場には出てこなかったため、外見上の違いが生じました。

ブラジルのダッジ チャージャー R/T は、実際には 5.2 ドアのダッジ ダートがベースでした。 チャージャーには、ボンネットの下に 318 馬力を発生する 8 立方インチのクライスラー V215 1982 リッター エンジンが搭載されていました。 ダーツはXNUMX年まで生産されていました。

充電器はまだ終わっていません！ クライスラー・チャージャーについて聞いたことがありますか？ 詳細については、読み続けてください。

クライスラー ヴァリアント チャージャー

ダッジは、オーストラリア市場に固有の特別なチャージャーのバリエーションをリリースしました。 当時、ダッジはダウンアンダーで認知度の高い自動車メーカーではなかったため、この車は代わりにクライスラーとして販売されました。 パワフルなマッスルカーは、私たちが知っているチャージャーではなく、クライスラー ヴァリアントをベースにしていました。

オーストラリアのクライスラー チャージャーには、いくつかの小型ブロック V8 パワープラントが用意されていましたが、ベース モデルには 140 馬力の 3.5L パワープラントが付属していました。 最も強力なバリアントであるヴァリアント チャージャー 770 SE は 275 馬力でした。

ヨーロピアン フォード グラナダ

ダッジ チャージャーと同様に、多くの自動車愛好家はフォード グラナダを認識するでしょう。 このモニカは、1970 年代から 1980 年代にかけて米国でフォードが販売したセダンに使用されていました。 しかし、フォードはグラナダの欧州版も開発したが、米国には導入されなかった。

ヨーロッパのグラナダは、1972 年から 1994 年にかけてドイツのフォードによって製造されました。 この車は、ドイツやイギリスの自動車メーカーが当時生産していた高級車の安価な代替品としてデビューしました。 グラナダは成功を収め、ヨーロッパ中の都市でパトカーやタクシーとして見られました。

シボレー フィレンツェ カンナム

Firenza Can Am は、南アフリカ市場向けにのみ生産された 1970 年代の希少なマッスルカーです。 アップグレードされた Firenza は、モータースポーツのホモロゲーション規制に合わせて製造されたため、シボレーはこの強力なマッスルカーを 100 台しか生産しませんでした。

Firenza Can Am のボンネットの下には、高性能の初代シボレー カマロ Z5.0 のシボレー製 8 リッター V28 エンジンが搭載されていました。 出力はほぼ 400 馬力で、5.4 秒で時速 60 マイルまで加速することができました。

フォードファルコンコブラ

フォード ファルコン コブラは、フォードがオーストラリア市場向けに開発したマッスルカーです。 70 年代後半、アメリカの自動車メーカーは XC ファルコンを放棄し、新しい XD に置き換えようとしていました。 1979 年の XD ファルコンは 2 ドア クーペとしては入手できなかったため、メーカーは残り数百台の XC ファルコン ボディとは何の関係もありませんでした。 それらを廃棄する代わりに、限定バージョンのフォード ファルコン コブラが誕生しました。

パワフルなマッスルカーはわずか 400 台という短いサイクルで生産され、そのすべてが 1978 年に生産されました。 最初の 200 台には強力な 5.8L、351 立方インチの V8 エンジンが搭載され、残りの 200 台には 4.9L 302 エンジンが搭載されました。 キュービックインチV8。

フォード シエラ RS コスワース

フォード シエラ RS コスワースは、フォードが開発した英国の有名なスポーツカーです。 ブーストされたシエラ コスワースは、アメリカの自動車メーカーによって生産されたにもかかわらず、アメリカ市場に進出することはありませんでした。 Sierra のパフォーマンス重視バージョンは 1992 年まで販売されました。

今日、シエラ RS コスワースは、モータースポーツでの成功と驚異的なパフォーマンスで有名です。 1980 年代には、時速 6.5 マイルまでの 60 秒のスプリントは驚くべきものでした。 RS コスワースは後輪で 224 馬力を発揮しましたが、1990 年には全輪駆動のオプションが利用可能になりました。

フォードRS200

伝説的なグループ B ラリー クラスは、20 世紀後半で最もハードコアなスポーツカーのいくつかを生み出しました。 アウディ クアトロ S1、ランチア 037、フォード RS200 などの偉大な車は、グループ B に参加するための FIA ホモロゲーション要件がなければ、おそらく存在しなかったでしょう。メーカーは、レーシング カーの数百のロード ユニットを作成する必要がありました。 シーズンに出場するために。

フォードRS200は、1980年代にモータースポーツで大活躍したラリーカーの名車です。 2馬力を発生する2.1Lミッドシップエンジンを搭載した軽量250ドア車。 レーシングバージョンは500馬力にチューニング！

キャデラック BLS

キャデラック BLS について聞いたことがありませんか? これはおそらく、このアメリカの 4 ドア セダンがアメリカ市場に出回らなかったためです。 2000 年代半ば、既存の CLS は単に大きすぎたため、キャデラックにはヨーロッパ市場に適合するセダンがありませんでした。 最終的に、BLS は失敗し、デビューからわずか XNUMX 年で廃止されました。

BLSは、セダンとステーションワゴンの1.9つのボディスタイルで提供されました。 利用可能なパワープラントは、フィアットのベース モデル用の 250 リッター フラット 2.8 から、まだパワー不足に見える 6 馬力の XNUMX リッター VXNUMX にまで及びました。 BLSの前輪駆動トランスミッションも魅力的ではありませんでした。

シボレーキャリバー

1980 年代後半、ヨーロッパでは軽量で安価なスポーツカーが流行しました。 GM の子会社である Opel は、2 年に手頃な価格の Opel/Vauxhall Calibra 1989 ドア スポーツカーを発売しました。 この車の成功を受けて、GM はカリブラを南米市場に投入することを決定しました。 この車はシボレー カリブラに改名されました。

シボレー カリブラは、ヨーロッパのオペル カリブラやオーストラリアのホールデン カリブラとほぼ同じです。 この軽量スポーツカーには、115 馬力の 2.0 リッター フラット 205 から XNUMX 馬力のターボチャージャー付きフラット XNUMX まで、さまざまなパワートレインが用意されていました。

シボレーSS

南アフリカのシボレー SS は実際にオーストラリアに戻ります。 1970 年代に、ホールデン モナロ GTS はシボレー SS としてブランド変更され、自動車メーカーの高性能モニカで販売を促進するために南アフリカで販売されました。 車のフロントはモナロとは異なりますが、基本的にはシボレーのバッジが付いた同じ車です。

SS には 308 立方インチの V8 エンジンが標準装備され、300 馬力の 350 立方インチのパワープラントがオプションとして利用可能でした。 時速 60 マイルまでのスプリントは、SS でわずか 7.5 秒かかり、最高速度は時速 130 マイルでした。

フォードエスコート

フォード エスコートは、史上最も売れたストック フォード車の 1960 つです。 この車は XNUMX 年代後半に初めて英国市場にデビューし、文字通り一晩でバイヤーの人気を博しました。 その人気にもかかわらず、フォードはエスコートを米国で販売したことはありませんでした。

エスコートにはさまざまなパワープラントが用意されていました。 経済的なデイリー ドライバーを探している購入者はエントリー レベルの 1.1L オプションを選ぶことができ、RS 2000 はパワフルな車を探している自動車愛好家にとって理想的な選択肢でした。

フォード ファルコン GT NO 351

Falcon GT HO 351 は、今まで聞いた中で最高のマッスルカーです。 これは、この第 4 世代の Falcon バリアントが米国市場に進出せず、オーストラリアでのみ販売されたためです。 この車は、マッスルカーの適切な性能と大型の XNUMX ドア セダンの実用性を見事に組み合わせたものでした。

マッスルカーのボンネットの下には、351 馬力を超える 8 立方インチのフォード V300 エンジンが搭載されていました。 60 mph までの 70 秒間のスプリントとアップグレードされたサスペンションとブレーキにより、この Falcon のバリエーションは XNUMX 年代の素晴らしいオーストラリアのマッスルカーになります。

Falcon の別の改良版が南米で販売されたことをご存知ですか? マッスルカーブームは70年代に世界を席巻しました！

フォードファルコンスプリント

Ford Falconはオーストラリアだけでなく販売されました。 フォードは 1962 年に初めてファルコンをアルゼンチンに導入しましたが、当初は経済的なコンパクトカーとしてのみ提供されていました。 しかし、XNUMX 年後、アメリカの自動車メーカーはファルコン スプリントを発表しました。 アップグレードされたファルコン スポーツ バリアントは、南米、特にアルゼンチンでのマッスルカーに対する需要の高まりに対するフォードの答えでした。

フォード ファルコン スプリントは、このリストにある他の多くの車と同様に、真のアメリカン マッスル カーよりも手頃な価格であることを意図していました。 3.6 ドア セダンは、ベースのファルコンと区別するために外見上の変更が加えられ、166 馬力の XNUMX リッター フラット XNUMX エンジンが搭載されました。

シボレー オパラ SS

マッスルカーの需要は、1960 年代から 1970 年代にかけて非常に盛り上がりました。 当然のことながら、米国外の自動車購入者はこの行動に参加したいと考えていました。 シボレーはブラジルでのマッスルカーの需要を認識し、1969 年モデルでデビューした Opala SS を開発しました。

SS の愛称にもかかわらず、シボレー オパラ SS はシボレーの最も強力な車両とは言えませんでした。 実際、そのインライン 169 は XNUMX 馬力しか発生しませんでした。 いずれにせよ、Opala SS は本物のマッスルカーのように見え、アメリカのマッスルカーに代わる手頃な価格の車を探している自動車愛好家に人気がありました。

クライスラー300CPT

スーパーチャージャー付きのクライスラー 300 SRT は、米国で販売されたパフォーマンス重視の 4 ドア セダンの中で最も素晴らしいものの 300 つです。 2011 年の XNUMX への切望された更新の後、SRT は利用可能な最高のトリム レベルになりました。

2015 年、クライスラー 300 は再び更新されました。 しかし今回、自動車メーカーは、米国のラインナップからスーパーチャージャー付きの SRT バリアントを削除することを決定しました。 ただし、強力なセダンは他の市場ではまだ入手可能です。

クライスラー ヴァリアント チャージャー R/T

クライスラーは、フォード ファルコン コブラや GT HO 351 のようなオーストラリア専用のマッスル カーを作成しました。クライスラー ヴァリアントの改良版は 1971 年に導入されました。 スポーティーなヴァリアント チャージャーは、4 ドア セダンとしてのみ提供された通常のヴァリアントと比較して、XNUMX つのドアを失いました。

クライスラーは、240 馬力の 4.3 リッター 770 気筒エンジンを搭載した R/T トリムを提供しました。 最大のパフォーマンスを得るには、55 馬力の 340 立方インチ V8 エンジンと 285 速オートマチック トランスミッションを組み合わせた 3 SE EXNUMX を選択できます。

ダッジ ダコタ R/T 318

1990 年代後半、ダッジは中型のダッジ ダコタ ピックアップ トラックの第 360 世代を導入しました。 トラックの最も強力なバリエーションであるダコタ R/T は、最大出力 8 馬力の 250 立方インチのダッジ V5.2 エンジンを搭載していました。 しかし、アメリカのメーカーは、318立方インチの8リッターVXNUMXエンジンを搭載したダコタR/Tもリリースしました。

318 エンジンを搭載した第 5.9 世代のダコタ R/T は、ブラジル市場でのみ入手可能でした。 このトラックは、米国で入手可能な XNUMXLR/T よりも手頃な価格でしたが、同様にアップグレードされたサスペンション、バケット シート、排気システム、および強制 R/T に固有の多数の外観上の変更がありました。

アメリカのメーカーは、南米市場向けに大型ピックアップ トラックのサイズを縮小しています。 70 年代後半にフォードが設計した次のトラックを見てみましょう。

フォードF-1000

1972 年、フォードは第 1000 世代のフォード F シリーズ ピックアップ トラックをブラジル市場に投入しました。 シボレーがブラジル市場専用に生産したトラックに追いつくために、フォードは 1979 年に F-XNUMX をリリースしました。 XNUMX ドアのピックアップ トラックは、当時はかなり先進的でしたが、最も美しいフォード車とはほど遠いものでした。

F-1000は常に主力機として使用されることを意図していたため、そのスタイリングは特に魅力的ではありませんでした. このトラックは、信頼性の高い 1990 気筒ディーゼル エンジンのみを搭載していました。 XNUMX年代まで販売されていました。

RAM 700

過去に、アメリカのメーカーは、乗用車をベースにしたいくつかの象徴的なピックアップ トラックを生産してきました。 シボレー エル カミーノは、1980 年代までに乗用車ベースのピックアップの需要が激減する前に、おそらくこれらの中で最も成功した車でした。 上の写真に示されている RAM 700 は、ダッジ エル カミノの代案であるダッジ ランペイジの精神的な後継車です。

RAM 700 は小型の XNUMX 気筒エンジンを搭載しています。 米国の RAM トラックよりも経済的で小型であることは間違いありません。 このコンパクトなピックアップ トラックは、南米のさまざまな国で販売されています。

シボレー・モンタナ

シボレー モンタナは、北米市場に進出したことのないもう 700 つのアメリカのピックアップ トラックです。 前述の RAM XNUMX と同様、シボレー モンタナは乗用車ベースのピックアップ トラックです。 モンタナは、実際にはオペル コルサをベースにしています。 その手頃な価格と経済的なエンジンにより、このトラックは主力車として理想的な選択肢となります。

モンタナには、前輪駆動トランスミッションと組み合わされた小さな 1.4 リッター XNUMX 気筒エンジンが搭載されています。 アルゼンチン、メキシコ、ブラジル、南アフリカなどの南米市場で販売されています。

ダッジネオン

クライスラーのエントリー レベルの車であるダッジ ネオンは、2000 年代初頭には米国で販売されていました。 その後、Neon は北米で新しい Dodge Dart に置き換えられましたが、これは前任者ほど良くない可能性があります。 一方、ネオンは2015年に復帰。 ただ、アメリカ市場には出ませんでした。

フィアット ティーポのバッジを少し変更した新しいネオンは、メキシコでのみ入手可能です。 エントリーレベルのダッジは米国に向かうと伝えられていますが、新しいダートの販売台数が少ないために計画がキャンセルされた可能性があります.

IKA トリノ 380W

1950 年代半ば、今は亡きカイザーはアルゼンチンでイカのネームプレートで自動車を製造していました。 XNUMX年後、イカはAMCからアプローチを受けました。 アメリカのメーカーが Ika にアメリカの Rambler プラットフォームを提供したことで、Ika Torino が誕生しました。

ベースのトリノは 1966 年にデビューし、当時アルゼンチンで利用できた競合他社と比較して非常に先進的でした。 デビューから380年後、イカは当時の車の最大構成であるトリノ380Wを導入しました。 IKA トリノ 176W は、ボンネットの下に 3.8 馬力の 380 リッター エンジンを搭載していました。 今後数年間で、IKA は XNUMXW をベースにしたトリノのより強力なバリエーションをリリースしました。

ビュイック パーク アベニュー

多くの車愛好家は、パーク アベニューの高級セダンが数年前に復活したことを知らないかもしれません。 信じられないかもしれませんが、ビュイックは中国で非常に人気があります。 アメリカの自動車メーカーが中国市場に注力することを決めたのはこのためです。 最新のパーク アベニューはアジアでデビューしましたが、セダンは米国では販売されていません。

アメリカン パーク アベニューは 2005 年に廃止されました。 最後のパーク アベニューは、ホールデン カプリスとプラットフォームを共有しています。 セダンには、さまざまな経済的な V6 パワートレインが用意されています。

ビュイック GL8

ビュイックのフラッグシップ ミニバンである GL8 は、前述のビュイック パーク アベニューの足跡をたどっています。 米国でミニバンの需要が激減したため、ビュイックの最も賢明な決定は中国で GL8 を販売することでした。

GL8 は 1999 年に中国で最初に導入され、現在も生産されています。 デビューから 8 年経った今でも、GL8 は同じプラットフォーム上に構築されています。 2017年モデルでデビューした最新のXNUMX代目GLXNUMX。

フォード モンデオ ワゴン

数十年前、フォードは米国でモンデオ セダンをフォード コンターまたはマーキュリー ミスティークとして販売しました。 時間が経つにつれて、モンデオはフュージョンに非常に似たものになりました。 ただし、重要な違いのXNUMXつは、ステーションワゴンのボディ構成です。 このボディスタイルは北米市場に出回ることはありませんでした!

米国の自動車メーカーは、販売台数が常にセダンの販売台数よりも低かったため、ステーション ワゴンのバリエーションの販売をためらっていました。 需要がなかったため、フォードはモンデオ ステーション ワゴンを米国に持ち込まなかった。

フォード マスタング シェルビー ヨーロッパ

1970 年代に、ベルギーのシェルビーのディーラーでレーシング ドライバーのクロード デュボワがキャロル シェルビーにアプローチしました。 米国での生産が 1970 年に中止されたため、ディーラーはシェルビーに、シェルビーを改造したヨーロピアン マスタングの限定生産を依頼しました。 1971 年以内に、72/XNUMX フォード マスタング シェルビー ヨーロッパが誕生しました。

今日、シェルビー ヨーロッパ仕様のフォード マスタングは、コレクターの間で非常に人気があります。 結局、この車は 14 年間の生産で 351 台しか生産されませんでした。 ほとんどのユニットは 8 立方インチの V429 エンジンを搭載しており、強力な 8 コブラ ジェット VXNUMX エンジンを搭載しているものもありました。

フォード OSI 20M TS

フォード OSI 20M TS は、今まで聞いた中で最も美しいビンテージ スポーツ カーかもしれません。 OSI はイタリアのメーカーで、当時のイタリア中の無数の他の企業と同様に、既存のプラットフォーム用のスタイリッシュなケースの製造に重点を置いていました。 OSI は主にフィアット ベースの車両を生産してきましたが、その最高の作品の 20 つは、フォード タウヌスをベースにした OSI XNUMXM TS です。

2.3馬力の6リッターV110エンジンを搭載したスタイリッシュなクーペ。 OSI 20M TS は、高性能のモンスターとはほど遠いものでしたが、間違いなく見栄えの良い車でした。

フォード コルティナ XR6 インターセプター

6 代目のフォード コルチナは、世界中の消費者に人気があります。 車は実用的で経済的でしたが、フォードには、速くて安価な車を求める車の購入者にアピールするパフォーマンス指向のオプションがありませんでした. その答えは、南アフリカで 1982 年モデルに導入された Ford Cortina XRXNUMX Interceptor でした。

Ford Cortina XR6 は、後輪に取り付けられた 140 リッター V3.0 エンジンから 6 馬力を発生しました。 大したことではないように聞こえるかもしれませんが、船体は軽いため、優れたハンドリングが可能でした. 合計でわずか250部しか生産されませんでした。

シボレーカプリス

カプリスは、1960 年代から愛されてきたアメリカのセダンです。 シボレーは最終的に、1966 年に北米のラインナップからカプリス セダンを削除し、大型 SUV に対する需要がますます高まっていることを支持しました。 わずか数年後の 1999 年、Caprice は中東で復活しました。

カプリスは、ダッジ チャージャーのより現代的な代替品として中東市場に参入しました。 カプリスは基本的に、LS パワープラントを搭載したホールデンのバッジを変更したものでした。 興味深いことに、カプリスは 2011 年に一時的に米国に戻り、車両は全国の警察に売却されました。 しかし、公の市場に戻ることはありませんでした。

フォード・ランダウ

Landau は 1970 年代初頭にブラジルでリリースされました。 豪華な 4 ドア セダンは、本質的に 1960 年代のフォード ギャラクシーのフェイスリフトにもかかわらず、南アメリカで入手可能な最も豪華で高級なフォード車として機能しました。 しかし、ランダウはブラジルの裕福な自動車所有者の間で非常に人気がありました。

Ford Landau は、302 馬力を発生する 8 立方インチの V198 エンジンをボンネットの下に搭載しました。 1970 年代後半のブラジルの石油危機の間、フォードは、従来の燃料の代わりにエタノールで走ることができるランダウの変種を開発しました! 販売は 1980 年にピークに達し、その年に 1581 台のエタノールを燃料とする Landaus が販売されました。

同じくフォード製の次の車は、1930 年代から 1990 年代にかけて生産されましたが、米国市場には出ませんでした。

フォード・タウヌス

タウヌスは、1939 年から何十年にもわたってドイツでフォードによって製造、販売されてきた中型車でした。 この車はヨーロッパで生産、販売されていたため、タウヌスがアメリカ市場に進出することはありませんでした。 生産の長い歴史の中で、Taunus は 7 世代以上の異なる車両を生産しました。 ドイツに加えて、タウヌスはアルゼンチンとトルコでも生産されました。

ジェームズ ボンドのファンは、フォード タウヌスの滑らかなラインに気付くかもしれません。 1976 年のタウヌスは、『XNUMX 私を愛したスパイ』のカー チェイスに登場しました。

シボレーオーランド

シボレー オーランドは、GM が 2011 年モデルに導入した小型ミニバンです。 この実用的な車両は、韓国、ロシア、ベトナム、ウズベキスタンなど、世界中のさまざまな市場で販売されています。 しかし、風変わりなオーランドがアメリカにたどり着くことはありませんでした。

GM は、シボレー オーランドが米国であまり売れないだろうと想定していました。 結局のところ、それは特にエキサイティングな車ではなく、現在市場に出回っているいくつかの大きなミニバンほど実用的ではありません. 小型の低電力モーターの幅広い選択肢は、米国では確かに良いセールスポイントではありません.

フォード レーシング プーマ

フォード プーマは 1990 年代後半にデビューしました。 これは、経済的なフォード フィエスタのスポーティで、ややパフォーマンス重視のバリエーションとして販売されました。 標準のプーマはスポーツカーのように見えたかもしれませんが、パフォーマンスはその贅沢なスタイリングに匹敵するものではありませんでした. ベースモデルの Puma は、ほぼ 0 秒で数百に加速しました。

同年、フォードは改良されたレーシング プーマを発表しました。 生産台数は500台に厳密に制限されていました。 ベースモデルの90馬力から150馬力強にパワーアップ。 この車は米国では販売されませんでした。

ダッジ GT V8

ダッジ GTX は、ダッジが南米市場専用に生産した多くの車両の 1970 つです。 この車はXNUMX年に初めて導入され、消費者の間でヒットしました。 GTX は、米国からの輸入に比べてわずかなコストで本物のマッスルカーのように見えました。

当初、ベースの GTX はボクサー 4 気筒エンジンと 318 速オートマチックを組み合わせて提供されていました。 しかし、ダッジは後にボンネットの下に 5.2 立方インチの 8 リッター VXNUMX エンジンを搭載しました。

シボレーニーヴァ

1970 年代、ロシアの自動車メーカー Lada の Niva は、驚くほどモダンでパワフルな SUV でした。 他のメーカーもすぐにニーバに追いつき、1990 年代までにロシアの SUV はすでに時代遅れになっていました。 1998年、二代目SUVのニバが登場。 ただし、今回はシボレー ニーバとして販売されました。

1.7代目Nivaは、手頃な価格帯でパワフルなSUVであり続けました。 この車は、アジアの他の市場だけでなく、東ヨーロッパのさまざまな国でも入手可能でした。 Niva には、全輪駆動トランスミッションと経済的な XNUMX リッター XNUMX 気筒エンジンが装備されていました。

シボレー ベラネイロ

この非常にユニークな SUV は、北米市場に進出することはありませんでした。 Veraneio は 1964 年モデルで最初に導入され、ブラジルのシボレーのサンパウロ工場で製造されました。 初代Veraneioは25年間生産されました。

Veraneio は、長い生産期間中に、車の内外装デザインの外観上の変更を含む、多くの変更を行いました。 SUV には 2 つの異なる VXNUMX エンジンが搭載され、サバーバンの代替として機能しました。

キングスフォード

フォード デル レイはブラジル市場専用に開発されましたが、南米の他の国でも販売されました。 Del Rey は、ブラジルに加えて、チリ、ベネズエラ、ウルグアイ、パラグアイでも販売されていました。 車はアメリカの自動車メーカーからの予算と経済的な車として役立った. デル レイは、XNUMX ドア クーペ、XNUMX ドア セダン、および XNUMX ドア ステーション ワゴンとして提供されました。

フォルクスワーゲンの小型 1.8L ボクサー 1.6 気筒エンジンがデル レイに搭載されました。 小型のXNUMXリッター水平対向XNUMX気筒エンジンも用意された。 車は高性能モンスターではありませんでした。

フォード フェアモント GT

フェアモント GT は、オーストラリアと南アフリカで 1970 年モデルに導入され、基本的にはフォード ファルコンのローカル バージョンとして導入されました。 フォード ファルコン GT はオーストラリアで切望されたマッスルカーとして大成功を収め、フェアモント GT はこの車に代わるもう XNUMX つの選択肢でした。

1971 年から 1973 年にかけて生産されたフェアモント GT 車は、300 立方インチの V351 パワープラントのおかげで 8 馬力を発揮しました。 当時、フォード フェアモント GT は南アフリカで入手可能な最速の車の XNUMX つでした。

ダッジラムチャージャー

ダッジ ラムチャージャーは、1970 年代に初めてデビューした自動車メーカーのフラッグシップ SUV でした。 その後、ラムチャージャーは 1998 年にダッジ ラム トラックではなくダコタの中型ピックアップ トラックをベースにしたダッジ デュランゴに置き換えられました。 少なくともメキシコでは、ラムチャージャーが生き残ったことを知っている人はほとんどいません。

1998 年、Ramcharger がメキシコ市場に投入されました。 同年のラムをベースとした2ドアSUV。 やや既存のデュランゴを彷彿とさせるが、フロントエンドは5.9ドアボディ構成のみで提供された。 最も強力な第 360 世代のラムチャージャーは、8 馬力を発生する 250 リットル、XNUMX 立方インチの VXNUMX マグナム エンジンを搭載していました。