アメリカン インスティテュート: ダッジ トラックの歴史

ダッジ トラックは、20 世紀初頭のささやかな始まりから長い道のりを歩んできました。 2019 年には、米国だけで 630,000 台以上の新しい RAM トラックが販売されましたが、ブランドは過去に何度も段階的に廃止されるリスクにさらされてきました。

これまでに製造された最も象徴的なアメリカのピックアップ トラックの背後にある歴史と、関連性を保ち、ブランドを破産から救うためのクライスラーの巧妙な方法を学びましょう。 ダッジ トラックが自動車の歴史の中で不朽の一部である理由は何ですか? 読み続けて調べてください。

まず、19 世紀初頭にさかのぼる会社の歴史について学びましょう。

ダッジ・ブラザーズ - 始まり

ヘンリー フォードの評判は、1900 年代初頭に多数の倒産を経て急落しました。 彼は必死にフォード モーター カンパニーのサプライヤーを探していましたが、ダッジ兄弟が手を差し伸べてくれました。

フォード モーター カンパニーが倒産の危機に瀕していたため、ドッジ兄弟は高いリスクを十分に認識していました。 彼らは、フォード モーター カンパニーの 10% を所有することと、倒産の可能性がある場合に備えて、そのすべての権利を所有することを要求しました。 兄弟はまた、10,000ドルの前払いを要求しました。 フォードは彼らの条件に同意し、ダッジ兄弟はすぐにフォード用の車の設計を開始しました。

パートナーシップは予想よりも悪いことが判明した

ダッジは他のすべての事業から手を引いて、フォードに専念した。 最初の年、兄弟はヘンリー フォードのために 650 台の車を製造し、1914 年までに 5,000 人以上の従業員が 250,000 個の自動車部品を製造しました。 生産量は多かったが、ダッジ兄弟もヘンリー・フォードも満足しなかった。

単一のサプライヤーに依存することはフォード モーター カンパニーにとって危険であり、ダッジ兄弟はすぐにフォードが代替品を探していることに気付きました。 ドッジの懸念は、フォードが 1913 年に世界初の可動組立ラインを建設したことを知ったとき、さらに大きくなりました。

フォードが実際にドッジ兄弟に資金を提供した方法

1913 年、ダッジはフォードとの契約を終了することを決定しました。 兄弟はさらにXNUMX年間フォード車の開発を続けました。 しかし、フォードとダッジの間の問題はそれだけではありませんでした。

フォード モーター カンパニーは 1915 年にダッジ株への支払いを停止しました。 もちろん、ダッジ・ブラザーズはフォードと彼の会社を訴えた。 裁判所は兄弟に有利な判決を下し、フォードに 25 万ドルで株式を買い戻すよう命じました。 この多額の資金は、ドッジ兄弟が独自の独立した会社を設立するのに理想的でした。

最初の回避

史上初のダッジ車は 1914 年後半に製造されました。 兄弟の評判は依然として高く、最初の販売前でさえ、彼らの車は 21,000 を超える販売店で販売されていました。 ダッジ ブラザーズの生産初年度である 1915 では、同社は 45,000 台以上の車両を販売しました。

ダッジ兄弟はアメリカで非常に人気がありました。 1920 年までに、デトロイトには毎日 20,000 台の車を組み立てる XNUMX 人以上の労働者がいました。 ダッジは、販売開始からわずか XNUMX 年で全米第 XNUMX 位のブランドになりました。

ダッジ・ブラザーズは決してピックアップをしませんでした

数十万台の車を販売した兄弟は、1920 年代初頭に亡くなりました。 ダッジ ブラザーズは、乗用車以外にトラックを XNUMX 台しか生産していませんでした。 ピックアップトラックではなく商用バンでした。 ダッジ ブラザーズの商用バンは第一次世界大戦中に導入されましたが、自動車の人気に追いつくことはありませんでした。

兄弟はピックアップ トラックを作ったことがなく、現在販売されているダッジとラムのトラックはまったく別の会社から生まれました。

Dodge がトラックの販売を開始した経緯については、引き続きお読みください。

グラハム・ブラザーズ

Ray、Robert、および Joseph Graham は、インディアナ州で非常に成功したガラス工場を所有していました。 後に売却され、自動車産業向けのガラスを製造するリビー・オーウェンズ・フォードとして知られるようになりました。 1919 年、XNUMX 人の兄弟はトラック ビルダーと呼ばれる最初のトラック ボディを製造しました。

トラック ビルダーは、フレーム、キャブ、ボディ、および内部ギア ドライブで構成される基本的なプラットフォームとして販売され、顧客は個々のニーズに合わせてカスタマイズすることができました。 顧客は、従来の乗用車のエンジンとトランスミッションをトラックに搭載することがよくありました。 トラックビルダーの人気が高まるにつれ、グラハム兄弟は独自の完全なトラックを開発する時が来たと判断しました。

グラハム兄弟トラック

グラハム ブラザーズのトラックは、市場ですぐに成功を収めました。 兄弟は、当時ダッジ ブラザーズの社長だったフレデリック J. ヘインズから連絡を受けました。 ヘインズは、ダッジ車の生産を中断することなく、大型トラック市場に参入する好機を見出しました。

1921 年、グラハム兄弟は、4 気筒ダッジ エンジンとトランスミッションを含む、ダッジ コンポーネントを搭載したトラックの開発に合意しました。 1.5 トンのトラックはダッジのディーラーを通じて販売され、バイヤーに非常に人気がありました。

ダッジ・ブラザーズがグラハム・ブラザーズを買収

ドッジ ブラザーズは 51 年にグラハム ブラザーズの 1925% の支配権を購入しました。 彼らはわずか 49 年で残りの XNUMX% を購入し、会社全体を買収し、エバンズビルとカリフォルニアに新しい工場を取得しました。

XNUMX つの会社の合併は XNUMX 人のグラハム兄弟にとって朗報でした。 レイはゼネラル マネージャーになり、ジョセフはオペレーション担当副社長になり、ロバートはドッジ ブラザーズのセールス マネージャーになりました。 兄弟は、より大きく、より発展した会社の一員になりました。 しかし、わずか XNUMX 年後に XNUMX 人全員がドッジ ブラザーズを離れることを決めました。

ダッジ ブラザーズがグラハムを買収した後、同社は自動車王に買収されました。

クライスラーがダッジ・ブラザーズを買収

1928 年、クライスラー コーポレーションはダッジ ブラザーズを買収し、ダッジ車とグラハム製のトラックを受け取りました。 1928 年から 1930 年の間、大型トラックはまだグラハム トラックと呼ばれていましたが、小型トラックはダッジ ブラザーズ トラックと呼ばれていました。 1930 年までに、グラハム ブラザーズのトラックはすべてダッジ トラックになりました。

先に述べたように、1928 人のグラハム兄弟は 77,000 年にダッジを去り、去るちょうど 1929 年前にペイジ モーター カンパニーを買収しました。 同社は 1931 年 1929 月の株式市場の暴落の後、XNUMX 年に倒産しましたが、XNUMX 台で XNUMX 台の車を販売しました。

ダッジ兄弟最後のトラック

ダッジは、クライスラーが会社を買収してからわずか 1929 年後の XNUMX 年に、XNUMX トンのピックアップ トラックを導入しました。 これは、ダッジ ブラザーズ (兄弟自身ではなく会社) によって完全に設計された最後のトラックでした。

トラックには 2 つの異なるエンジン オプションが用意されていました。それぞれ 63 馬力と 78 馬力の XNUMX つの XNUMX 気筒 Dodge エンジンと、わずか XNUMX 馬力の小型の XNUMX 気筒 Maxwell エンジンです。 XNUMX 輪油圧ブレーキを装備した最初のトラックの XNUMX つで、車両の安全性が大幅に向上しました。

クライスラー ダッジ トラック

1933 年から、ダッジ トラックは、以前のダッジ エンジンとは対照的に、クライスラー エンジンを搭載していました。 XNUMX 気筒エンジンは、プリマス車で使用されている動力装置を改良した、より堅牢なバージョンでした。

1930 年代、ダッジは既存のラインナップに新しい大型トラックを導入しました。 30 年代を通じて、主に安全性能を向上させるために、トラックにマイナーな更新が行われました。 1938 年、ミシガン州デトロイトの近くにウォーレン トラック組立工場が開設され、今日までダッジ トラックが組み立てられています。

ダッジ B シリーズ

戦後のオリジナルのダッジ トラックの後継車が 1948 年に発売されました。 それはBシリーズと呼ばれ、同社にとって革命的な一歩となった。 当時のトラックはとてもスタイリッシュで洗練されていました。 B シリーズは、優れた視界と死角がないことから「パイロットハウス」と呼ばれる大きなキャビン、背の高い座席、大きなガラス エリアを備えていたため、競合他社よりはるかに優れていました。

B シリーズは、スタイルだけでなく、トラックのハンドリングが改善され、乗り心地が向上し、積載量が増えました。

わずか数年後、B シリーズは新しいトラックに置き換えられました。

シリーズ C はわずか数年後に登場しました

新しい C シリーズ トラックは、B シリーズのデビューからちょうど 1954 年後の XNUMX 年にリリースされました. C シリーズの導入は単なるマーケティング戦略ではありませんでした。 トラックはゼロから完全に再設計されました。

ダッジは、C シリーズの「ホイールハウス」キャブを維持することを決定しました. キャブ全体が地面に低くなり、製造業者は大きく湾曲したフロントガラスを導入しました. 再び、快適性とハンドリングが改善されました。 C シリーズは、新しいエンジン オプションである HEMI V8 エンジン (当時は「ダブル ロッカー」と呼ばれていた) を搭載した最初のダッジ トラックであり、競合他社よりもはるかに強力でした。

1957 - 変化の年

スタイルが潜在的なバイヤーにとって主要な考慮事項であることがダッジに明らかになりました. そのため、自動車メーカーは 1957 年に C シリーズを更新することを決定しました。 1957 年に発売されたトラックは、クライスラー車から取り入れたスタイリッシュなデザインのフード付きヘッドライトを特徴としていました。 1957 年、ダッジはトラックにツートン ペイントを導入しました。

トラックは、最大出力 8 馬力の新しい V204 HEMI パワー プラントによって正当化され、「パワー ジャイアント」と名付けられました。 最大の 120 気筒バリアントは、最大 XNUMX 馬力の出力増加を受けました。

軽電動バン

伝説的なパワー ワゴンは 1946 年に導入され、最初の軽量の民間バージョンが W1957 および W100 トラックと共に 200 年にリリースされました。 消費者は、商用トラックの Dodge の信頼性に、全輪駆動と Dodge 軍用車両の高い積載量を組み合わせることを望んでいました。 パワーワゴンは完璧な中間点でした。

軽量のパワー ワゴンは、以前は軍で使用されていた従来のキャブと全輪駆動システムを備えていました。 XNUMXWD システム以外は、オリジナルのパワー ワゴンとの共通点はあまりありませんでした。

シリーズDデビュー

C シリーズの後継車である D シリーズ ダッジ トラックは、1961 年に一般公開されました。 新しいDシリーズは、ホイールベースが長くなり、フレームが強化され、車軸が強化されました。 一般的に、ダッジの D シリーズ トラックはより強く、より大型でした。 興味深いことに、トラックの強度が増したため、前任者と比較してハンドリングが悪化しました。

D シリーズには、エンジンのサイズに応じて 101 馬力または 140 馬力の XNUMX つの新しいスラント XNUMX エンジン オプションが導入されました。 さらに、クライスラーは、D シリーズに最新のハイテク コンポーネントであるオルタネーターを取り付けました。 この部品により、アイドル時にバッテリーを充電することができました。

ダッジ カスタム スポーツ スペシャル

ダッジは、1964 年に D100 および D200 ピックアップの珍しいオプション パッケージであるカスタム スポーツ スペシャルをデビューさせたときに、パフォーマンス トラック市場を変えました。

カスタム スポーツ スペシャル パッケージには、強力な 426 馬力の 8 ウェッジ V365 エンジンへのアップグレードが含まれていました。 トラックには、パワーステアリングとブレーキ、タコメーター、デュアルエキゾーストシステム、XNUMX速オートマチックトランスミッションなどの追加機能も装備されていました. カスタム スポーツ スペシャルは非常に希少なコレクターの逸品であり、これまでで最も人気のあるダッジ トラックの XNUMX つです。

カスタム スポーツ スペシャルのリリース後、ダッジは 70 年代にまったく新しい高性能トラックを導入しました。

大人のおもちゃをかわす

1970 年代後半、ダッジは現在のトラックとバンのラインアップに追加の製品を導入して、年々売上が落ちないようにしなければなりませんでした。 これが、Dodge Toys for Adults キャンペーンが開始された理由です。

キャンペーンの紛れもないハイライトは、1978 年の Lil' Red Express Truck の発売でした。 このトラックは、警察の迎撃機に搭載されている小型ブロック V8 エンジンの改良版を搭載していました。 リリースの時点で、Lil' Red Express Truck はアメリカの車両の中で最速の 0-100 mph のスプリントを持っていました。

ダッジ D50

1972 年、フォードとシボレーはコンパクト ピックアップ セグメントに新たな製品を投入しました。 フォード クーリエはマツダのトラックがベースでしたが、シボレー LUV はいすゞのピックアップ トラックがベースでした。 ダッジは、競合他社への対応として、50 年に D1979 をリリースしました。

ダッジ D50 は、三菱のトライトンをベースにした小型トラックです。 ニックネームが示すように、D50 は大型のダッジ ピックアップよりも小型でした。 Chrysler Corporation は、D50 を Dodge とともに Plymouth Arrow ブランドで販売することを決定しました。 プリマスは、三菱がトリトンを米国に直接販売し始める1982年まで入手可能でした。 ただし、D50 は 90 年代半ばまで残っていました。

ダッジラム

ダッジ・ラムは1981年に登場。 当初、ラムは新しいブランドで更新されたダッジ D シリーズでした。 アメリカのメーカーは、既存のモデル指定、Dodge Ram (D) と Power Ram (W、上の写真) を保持し、トラックがそれぞれ 2WD または 4WD を装備していたことを示しています。 ダッジ・ラムは、XNUMX つのキャブ構成 (レギュラー、拡張「クラブ」キャブ、およびクルーキャブ) と XNUMX つのボディ長で提供されました。

ラムは、30 年代から 50 年代のダッジ車にオマージュを捧げ、独特のボンネット オーナメントを備えていました。 同じオーナメントは、ほとんどが XNUMXxXNUMX の第 XNUMX 世代のダッジ ラム トラックにも見られます。

Rampage は Dodge Chevy El Camino の答えです

1980 年代、自動車ベースのピックアップ トラックは目新しいものではありませんでした。 最も人気のあるモデルは、シボレー エルカミーノでした。 当然のことながら、ダッジはその行為に参加したいと考え、1982 年にランペイジをリリースしました。 このセグメントの他のほとんどのトラックとは異なり、Rampage は前輪駆動の Dodge Omni をベースにしていました。

Dodge Rampage は 2.2L 直列 100 気筒エンジンを搭載していましたが、最高出力は 1,100 馬力未満でした。これは確かに速くはありませんでした。 トラックの積載量が 1983 ポンド強だったので、重すぎませんでした。 1984年にリバッジされたプリマスのバリエーションが追加されたが、販売の低さは改善されず、最初のリリースからわずか40,000年後のXNUMX年に生産が中止された. XNUMXユニット未満が生産されました。

Rampage はあまり成功しなかったかもしれませんが、Dodge は Ram よりも小さな別のトラックを導入しました。 それについてすべてを知るために読み続けてください。

ダッジ・ダコタ

ダッジは、1986 年にまったく新しいダコタの中型トラックで注目を集めました。 真新しいトラックは、シボレー S-10 やフォード レンジャーよりもわずかに大きく、元々はボクサー 6 気筒エンジンまたは VXNUMX エンジンを搭載していました。 ダッジ ダコタは、今日も存在する中型トラック セグメントを効果的に生み出しました。

トラックのデビューから 1988 年後の 2 年には、4WD と 4×5.2 トランスミッション用のオプションのスポーツ パッケージが導入されました。 カセット プレーヤー付き FM ラジオなどの追加の快適機能に加えて、318 L 8 キュービック インチのマグナム VXNUMX エンジンがスポーツ トリムのオプションとして導入されました。

ダコタとシェルビーのコンバーチブル

1989 年モデルでは、ダッジはダッジ ダコタの 1920 つのユニークなバリエーション、コンバーチブルとシェルビーをリリースしました。 ダコタ コンバーチブルは、フォード モデル A (1991 年代後半に発売) 以来の最初のコンバーチブル トラックでした。 そのユニークな外観は別として、コンバーチブル ピックアップ トラックのアイデアは物議を醸し、トラックが普及することはありませんでした。 その生産はXNUMX年に中止され、販売台数はわずか数千台にとどまりました。

1989年、キャロル・シェルビーはハイパフォーマンスのシェルビー・ダコタをリリース。 シェルビーは 3.9 リッター V6 エンジンを廃止し、限定トラックにはオプションのスポーツ パッケージに含まれる 5.2 リッター V8 エンジンのみが搭載されました。 発売当時、これは史上 XNUMX 番目に生産性の高いトラックであり、Lil' Red Express に次ぐものでした。

カミンズディーゼル

ダコタは 80 年代の真新しいトラックでしたが、ラムは時代遅れです。 ボディは70年代初頭のDシリーズに属し、1981年に若干のアップデートが行われました。 ダッジは瀕死のフラッグシップ トラックを救出する必要があり、カミンズ ディーゼル エンジンは完璧なソリューションでした。

Cummins は、1989 年に Dodge Ram で初めて導入された大規模なフラット XNUMX ターボチャージャー付きディーゼル エンジンでした。 エンジンは強力で、当時としてはハイテクで、メンテナンスも容易でした。 Cummins は、Dodge ヘビー ピックアップを再び競争力のあるものにしました。

ダッジ・ラム XNUMX代目

1993 年には、新しいピックアップ トラックの販売台数のうち、ダッジ トラックによるものは 10% 未満でした。 Cummins は、Ram の売り上げのほぼ半分を占めています。 クライスラーは、市場での関連性を維持するためにラムを更新する必要がありました。

そのXNUMX年後、XNUMX代目ラムが登場。 トラックは「大型リグ」のように再設計され、競合他社より何光年も先を行っていました。 キャブはより広々としており、エンジンはより強力になり、積載量が増加しています。 ラムは内外で大幅なアップデートを受けました。

Dodge が Ram を更新した後、その弟分が同様の扱いを受ける時が来ました。

ニューダコタ

ラムが1993年にリフレッシュされた後、中型のダコタが同様の扱いを受ける時が来ました. 1996年に登場したXNUMX代目ダッジ ダコタ。 外装はラムを反映していたため、中型トラックはすぐに「ベイビー・ラム」というニックネームを獲得しました。

第 2.5 世代のダッジ ダコタは、ラムよりも小型でスポーティーで、5.9 つのキャブ オプションと、8 リッターの直列 1998 気筒から強力な 5.9 リッターの V360 までのエンジンが用意されていました。 8 年、ダッジはスポーツ トリム用の限定版 R/T パッケージを導入しました。 R/T は 250 立方インチの XNUMX リッター マグナム VXNUMX エンジンを搭載し、最高出力は XNUMX 馬力でした。 後輪駆動のみのR/Tは、真の高性能スポーツトラックでした。

三代目ダッジラム

2001 代目のラムは、XNUMX 年のシカゴ オートショーで初公開され、XNUMX 年後に発売されました。 エクステリア、インテリア、スタイリングを大幅にアップデート。 また、全体的なパフォーマンスと耐久性も向上しました。

アップデートされたダッジ・ラムは販売台数を急速に伸ばした。 2001 年から 2002 年の間に 400,000 万台以上、450,000 年から 2002 年の間に 2003 万台以上が販売されました。 しかし、販売台数はGMやフォードのトラックを大きく下回った。

Dodge Ram SRT 10 - 毒蛇の心臓を持つピックアップ トラック

Dodge は 2002 年に Ram の非常に高性能なバリエーションを導入しましたが、第 1996 世代の Ram ベースの SRT プロトタイプは 2004 年にさかのぼり、2004 年に公開されました。 2006 年、このトラックは最速の生産トラックとして世界記録を樹立しました。 生産は 10,000 年に終了し、生産台数は XNUMX 台をわずかに上回りました。

ラム SRT-10 は、主にそのパワープラントのために記録を保持しました。 ダッジのエンジニアは、ダッジ バイパーと同じエンジンである巨大な 8.3 リッター V10 をボンネットの下に搭載しました。 基本的に、Ram SRT-10 は 60 mph に 5 秒未満で到達し、最高速度は 150 mph 弱に達しました。

残念な三代目ダコタ

ダッジは、2005 年に中型車のダコタを 2 度目にアップデートしました。 2 代目のダコタのデビューは、標準的な (XNUMX 人乗り、XNUMX ドアの) キャブ構成でさえトラックが利用できなかったため、かなりがっかりしました。 ダコタは、大衆の不満にもかかわらず、そのクラスで最も強力なトラックの XNUMX つでした。

2006 世代目のダコタにオプション装備されていた伝説の R/T (ロード アンド トラック) トリムが 8 年に復活しました。 ベースモデルとは一線を画す小さなスタイルの変更しかなかったので、かなりがっかりしました。 R/T性能はベースのVXNUMXのまま。

パワーワゴンの帰還

ダッジ パワー ワゴンは、数十年にわたって市場から姿を消した後、2005 年に復活しました。 ラム2500をベースにオフロード性能を向上させたトラック。

新型ダッジ・ラム パワーワゴンは、5.7リッターHEMI V8エンジンを搭載。 その上、ダッジ 2500 ラムの特別なオフロード バージョンには、フロントとリアの両方に電子制御のロッキング ディファレンシャル、大径タイヤ、工場出荷時のボディ リフトが装備されていました。 パワー ワゴンは時の試練に耐え、現在も販売されています。

2006 ラム フェイスリフト

ダッジ ラムは 2006 年にアップデートされました。 トラックのハンドルはダッジ ダコタスのものに変更され、インフォテインメント システムは Bluetooth をサポートし、後部座席には DVD エンターテイメント システムとワイヤレス ヘッドフォンが追加されました。 ラムには、新しいフロント バンパーと更新されたヘッドライトが取り付けられました。

2006 年、SRT-10 の連続生産は、デビューからわずか 22 年後に終了しました。 その同じ年、ダッジは、追加の XNUMX インチのキャビン スペースを提供するラム用の新しい「メガキャブ」バリアントを導入しました。

四代目ラム

次世代のラムは2008年に初めて登場し、そのXNUMX年後に第XNUMX世代が発売されました。 ラムは、競合他社に追いつくために、内部と外部がさらにアップグレードされました。

第 8 世代ラムの新機能には、新しいサスペンション システム、オプションの 1500 ドア キャブ、および新しい Hemi V2500 エンジン オプションが含まれていました。 当初はダッジ・ラム3500のみの発売でしたが、4500年足らずで5500、XNUMX、XNUMX、XNUMXのモデルがラインナップに加わりました。

RAMトラックの誕生

2010 年、クライスラーは RAM (ラム トラック部門) を設立して、ラム トラックをダッジ乗用車から分離することを決定しました。 ダッジとラムは同じロゴを使用しています。

ラムトラック部門の創設は、ラインナップのトラックの名前に影響を与えました。 ダッジ ラム 1500 は、単にラム 1500 と呼ばれるようになりました。この変更は、ラムの弟であるダッジ ダコタ (現在はラム ダコタと呼ばれています) に影響を与えました。

ダコタの終わり

23 年 2011 月 25 日にミシガン州で最後のラム ダコタが組立ラインから出荷されました。 ダコタの生産は 2010 年間にわたり、XNUMX 世代にわたって行われました。 XNUMX 年代初頭、コンパクト トラックへの関心が薄れ、ダコタは不要になりました。 第三世代の疑わしい評判も助けにはなりませんでした。

ダコタが段階的に廃止されることになったもう 1500 つの問題は、その価格でした。 中型トラックの価格は、大型の Ram XNUMX と同じでしたが、当然のことながら、ほとんどの顧客は大型でより強力な代替品を好みました。

2013 年の RAM のアップグレード

Ram は 2013 年にマイナー アップデートを受けました。 2010 年にクライスラーがラム トラックをダッジ車から分離することを決定したため、内装のダッジ バッジは RAM に変更されました。 トラックのフロントも更新されています。

2013 年から、RAM トラックにはオプションのエア サスペンションと新しいインフォテインメント システムが装備されました。 3.7L V6 エンジンのオプションは廃止され、ベースのトラック エンジンは 4.7L V8 になりました。 まったく新しい3.6L V6エンジンが導入され、旧式の3.7Lよりも燃費が向上しました。 ララミーとララミー・ロングホーンから選択できる新しいトリムレベルもありました。

ラム反逆者

RAM Rebel は 2016 年にデビューし、Power Wagon のより目立たない代替品でした。 反乱軍の黒く塗りつぶされたグリル、大きなタイヤ、1 インチのボディ リフトにより、このトラックを他のトリムと簡単に区別できました。

Rebel は、3.6 リッター V6 エンジン (2013 年に導入された新しいエンジンのバリエーション) または 5.7 馬力の巨大な 8 リッター HEMI V395 エンジンのいずれかを搭載していました。 四輪駆動はどちらのエンジンオプションでも利用可能でしたが、後輪駆動システムはV8のみで利用可能でした.

5代目

最新の第 2018 世代の RAM は、XNUMX 年初頭にデトロイトで導入されました。 更新されたラムは、更新され、より空力的な外観と追加のフル LED ヘッドライトを備えています。 テールゲートとステアリング ホイールのラムズ ヘッド エンブレムが更新されました。

第 11 世代の 1500 のトリム レベルとは対照的に、第 XNUMX 世代のラム トラックには XNUMX つの異なるトリム レベルがあります。 Ram XNUMX は XNUMX ドア キャブ構成でのみ利用可能ですが、そのヘビー デューティー対応は XNUMX ドア レギュラー キャブ、XNUMX ドア ダブル キャブ、または XNUMX ドア メガ キャブのいずれかです。

ダコタ リサージェンス

2011年以来の不在の後、FCAはダコタを復活させることが期待されています. メーカーは、中型ピックアップの返品を確認しました。

現時点で確認された仕様はありませんが、トラックは既存のジープ グラディエーター ピックアップに似ている可能性があります。 FCA 車両で広く使用されている 3.6L V6 パワープラントは、今後のダコタでも確実にオプションとなります。 おそらく、次のハマー ピックアップのように、復活したラム ダコタは電気トラックになるのでしょうか?

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ファーゴトラック

1910 年代から 1920 年代にかけて、ファーゴは自社ブランドのトラックを生産していました。 しかし、1920 年代にクライスラーはファーゴ トラックを買収し、その後数年間でダッジ ブラザーズおよびグラハム トラックと合併しました。 それ以来、ファーゴのトラックは基本的にダッジ ブラザーズのトラックに変更されました。 クライスラーは 30 年代に米国でファーゴ ブランドを廃止しましたが、会社は存続しました。

クライスラーは、自動車メーカーが大型トラックの製造を中止し、クライスラー ヨーロッパが PSA プジョー シトロエンに買収された 70 年代後半まで、ファーゴのバッジが付いたダッジ トラックを米国外で販売し続けました。 トラックの一部は、60 年代にイスタンブールで設立されたクライスラーの子孫であるトルコの会社アスカムによって生産されたため、ファーゴ ブランドはその時消えませんでした。 2015 年の Ascam の倒産後、Fargo ブランドは完全に姿を消しました。