日産キャシュカイの不凍液

冷却液は車両を適切に作動させるために不可欠です。 このおかげで、運転中にエンジンが過熱することはありません。 適時に交換すると、ラジエーターの腐食や溝内の堆積物が防止され、車の寿命が延びます。 日産キャシュカイの各オーナーは、独自に不凍液を交換できます。

冷却液の交換段階 日産 キャシュカイ

このモデルでは、システムをフラッシュして不凍液を交換することが望ましいです。 実はエンジンのドレンプラグは手の届きにくい場所にあります。 したがって、ブロックから液体を排出できるとは限りません。 4x2 バージョンではアクセスがほぼ正常ですが、全輪駆動の 4x4 モデルではアクセスできません。

このモデルは、異なる名前で異なる市場に供給されました。 したがって、冷却剤の交換手順は次のとおりです。

• 日産キャシュカイ (日産キャシュカイ J10 スタイリング);
• 日産キャシュカイ (日産キャシュカイ J11 スタイリング);
• 日産デュアリス (日産デュアリス);
• 日産ローグ）。

第一世代で人気のエンジンは、ロシア市場に供給されていた 2,0 リットルと 1,6 リットルのガソリン エンジンです。 第1,2世代の登場により、エンジンのラインナップが拡大されました。 1,5リッターガソリンエンジンとXNUMXリッターディーゼルエンジンも追加されました。

搭載されているエンジンの容量は異なりますが、不凍液の交換手順は同じです。

クーラントの排出

冷却液はエンジンが冷えているときにのみ交換してください。 したがって、冷却している間にモーター保護のネジを緩めることができます。 取り外しは非常に簡単です。このためには、ヘッドの下にある4本のボルトだけを17ボルト緩めるだけです。

アクションのアルゴリズムの詳細:

1. メーカーはラジエーターにドレンプラグを提供していないため、クーラントを排出するには、下部パイプを外す必要があります。 この前に、その下の空きコンテナを置き換える必要があります。 ハウジングの下部クロスメンバーにあるアダプターチューブからチューブを取り外すと便利です (図 1)。 これらの手順を実行するには、ペンチまたはその他の適切なツールを使用してクランプを緩めます。 次に、クリップを取り付け位置から慎重に取り外します。 図1 排水管
2. ホースが外されたらすぐに締めて、使用済みの不凍液をあらかじめ設定された容器に排出します。
3. より早く空にするには、拡張タンクのキャップを外します (図 2)。 図2 拡張タンクキャップ
4. 不凍液の流れが止まった後、コンプレッサーがある場合は、膨張タンクにシステムを吹き込むと、液体の別の部分が合流します。
5. そして今、古い不凍液を完全に取り除くために、シリンダーブロックからそれを排出する必要があります。 ドレン穴はブロックの後ろ、排気マニホールドの下にあり、通常のボルト、ターンキー 14 で閉じられます (図 3)。 図3 シリンダブロックの水抜き

不凍液を交換する最初の作業は完了しました。今度はシリンダーブロックにドレンプラグを取り付け、ラジエーターパイプを接続する価値があります。

インターネット上で配布されている説明書の多くは、冷却液をラジエーターからのみ排出することを推奨していますが、これは真実ではありません。 特にシステムをフラッシュしないものが多いため、液体を完全に交換する必要があります。

冷却システムのフラッシング

新しい不凍液を注入する前に、システムをフラッシュすることをお勧めします。 特殊なフラッシングを使用せず、通常の蒸留水でフラッシングを行うことをお勧めします。 フラッシングにより、エンジンの内部チャネルに蓄積した堆積物を除去できるため。 そして、それらはラジエーター内の小さなチャネルを詰まらせます。

日産キャシュカイのフラッシングは、特にシリンダーブロックのチャネル、冷却システムのニッチやパイプ内にある非排出不凍液残留物を除去するために実行されます。 これは、何らかの理由でシリンダーブロックから液体を排出していない場合に特に当てはまります。

フラッシング手順自体は簡単で、拡張タンクに蒸留水を最大マークまで注ぎます。 エンジンが始動し、動作温度まで暖まります。 次に排水を行います。

通常の結果を得るには、2 ～ 3 回のパスで十分であり、その後排水すると水は透明になります。

ただし、始動するたびにエンジンを冷却する必要があることを理解する必要があります。 熱い液体は排出時に火傷を引き起こす可能性があるだけではありません。 ただし、冷却温度が急激に上昇し、ブロックのヘッドに悪影響を与える可能性があります。

エアポケットなしの充填

新しい不凍液を注ぐ前に、すべてが適切に配置されていることを確認します。 次に、膨張タンクに液体を注ぎ始めます。これは細い流れでゆっくりと行う必要があります。 冷却システムから空気を逃がすことで、エアポケットの形成を防ぎます。 システム全体に不凍液をより適切に分配するために、パイプを締めても問題はありません。

システムを MAX マークまで満たしたらすぐに、膨張タンクのプラグを閉じます。 ガスケットに漏れがないかチェックし、すべてが正常であれば、日産キャシュカイを始動して動作させます。

車は動作温度まで暖機する必要があります。 数回ウォームアップし、速度を上げ、再びアイドル状態まで下げてオフにします。 エンジンが冷えて冷却液レベルが補充されるのを待っています。

正しい交換の指標は、上部と下部のラジエーター チューブが均一に加熱されることです。 まるでストーブから出る熱風のようです。 その後、レベルを確認し、必要に応じて再充電するために数日間の操作後にのみ残ります。

何かが間違って行われた場合でも、エアポケットが形成されます。 それを引き出すには、車を十分な傾斜に置く必要があります。 車の前部を上げるには、パーキングブレーキをかけてニュートラルにし、スロットルをしっかりと上げます。 その後、エアロックを取り外す必要があります。

不凍液で満たす交換の頻度

日産キャシュカイ車の場合、冷却液の交換間隔は、最初の交換の場合、90万キロメートルです。 その後の交換は60kmごとに行う必要があります。 これらは取扱説明書に記載されているメーカーの推奨事項です。

交換には、オリジナルの日産クーラント L248 プレミックス グリーン不凍液を選択することをお勧めします。 5 リットル缶と 1 リットル缶があり、カタログ注文番号は次のとおりです。

• KE90299935 — 1l;
• KE90299945 - 5リットル。

類似品としてクールストリーム JPN があります。これは日産 41-01-001 / -U の承認を取得しており、JIS (日本工業規格) にも準拠しています。 また、このブランドの液体は、ロシアにあるルノー・日産の運送会社にも供給されています。

多くの人が代替品として使用するもう XNUMX つの液体は、RAVENOL HJC ハイブリッド日本製冷却剤濃縮物です。 必要な耐性を備え、適切な割合で希釈できる濃縮液です。 フラッシュ後に少量の蒸留水がシステム内に残るという事実を考慮してください。

ドライバーが推奨事項に注意を払わず、G11 または G12 と表示された通常の不凍液を注入することがあります。 それらがシステムに損害を与えるかどうかについての客観的な情報はありません。

冷却システム、ボリュームテーブルに含まれる不凍液の量

モデル	エンジンパワー	システムには何リットルの不凍液がありますか	オリジナルの液体/類似体
日産キャシュカイ; 日産デュアリス; 日産詐欺師	ガソリン2.0	8.2	冷媒プレミックス 日産 L248 / クールストリームジャパン / 日本製ハイブリッドクーラント Ravenol HJC PREMIX
ガソリン1.6	7.6
ガソリン1.2	6.4
ディーゼル1.5	7.3

漏れと問題

日産キャシュカイ車の漏れは、ほとんどの場合、メンテナンス不良が原因で発生します。 たとえば、多くは元のクランプをより単純なワームに変更します。 それらの使用により、接続部で漏れが始まる可能性がありますが、もちろん、この問題は世界的なものではありません。

膨張タンクから漏れるケースもあり、弱点は溶接部です。 そしてもちろん、パイプやジョイントの摩耗に伴うありふれた問題も発生します。

いずれにせよ、不凍液がこぼれた場合は、漏れた場所を個別に探す必要があります。 もちろん、これらの目的のためには、問題が見つかった場合に自分で修正できるように、ピットまたはリフトが必要になります。