ASG、つまり一石二鳥

今日の車両に見られる典型的な手動および自動変速機に加えて、ドライバーは両方の機能を組み合わせた変速機を選択することもできます。 そのうちのXNUMXつがASG（Automated Shift Gearbox）で、中小型車と配送車の両方で使用されています。

自動としての手動

ASGギアボックスは、従来のマニュアルトランスミッションの開発におけるもうXNUMXつの前進です。 ドライバーは、運転中にマニュアルトランスミッションのすべての利点を享受できます。 さらに、オンボードコンピュータを介して制御される自動モードに「切り替える」ことができます。 後者の場合、ギアチェンジは常に個々のギアの上限しきい値に対応する最適な瞬間に発生します。 ASGトランスミッションのもうXNUMXつの利点は、従来の自動（プラネタリー）トランスミッションよりも製造コストが安いことです。 つまり、ASGトランスミッションは、ギアレバー、油圧クラッチドライブポンプを備えた制御モジュール、ギアボックスドライブ、およびいわゆる自動調整クラッチで構成されています。

それはどのように動作しますか？

典型的な自動変速機で車を運転する機会があったすべての人は、ASG 変速機の操作を習得するのにそれほど苦労する必要はありません。 この場合、ブレーキペダルを踏みながらギアレバーを「ニュートラル」位置にしてエンジンを始動します。 ドライバーは、「リバース」、「オートマチック」、「マニュアル」の XNUMX つのギアから選択することもできます。 最後のギアを選択した後、独立して切り替えることができます（いわゆるシーケンシャルモード）。 興味深いことに、ASG 送信の場合、「パーキング」モードはありません。 なぜ？ 答えは簡単です。不要です。 マニュアル トランスミッション (クラッチ付き) として、適切なアクチュエーターによって制御されます。 これは、イグニッションをオフにしたときにクラッチが「閉じている」ことを意味します。 そのため、車が坂道を転がり落ちる心配はありません。 シフトレバー自体はギアボックスに機械的に接続されていません。 適切な動作モードを選択するためだけに機能し、トランスミッションの心臓部は、トランスミッション自体とクラッチの動作を制御する電子モジュールです。 後者は、CANバスを介して中央エンジン制御ユニット（およびABSまたはESPコントローラーなど）から信号を受信します。 それらはインストルメントパネルのディスプレイにも表示されるため、ドライバーは現在どのモードが選択されているかを確認できます。

用心深い監督の下で

ASGトランスミッションには、特別なISM（インテリジェント安全監視システム）安全監視システムがあります。 彼の作品は何に基づいていますか？ 実際、システムには別のコントローラーが含まれています。このコントローラーは、一方ではASGギアボックスのメインコントローラーに関連して補助機能を実行し、他方では継続的に正しい動作を監視します。 運転中、ISMは、特にメモリとソフトウェアの正しい動作をチェックし、現在の状況に応じてASGトランスミッション制御モジュールの動作を監視します。 誤動作が検出されると、補助コントローラーはXNUMXつの方法で反応します。 ほとんどの場合、メインコントローラーがリセットされ、すべての車両機能が復元されます（通常、この操作には数秒または数秒かかります）。 それほど頻繁ではありませんが、ISMシステムは車両の移動をまったく許可しません。 これは、例えば、ギアシフトの原因となるモジュールの欠陥の結果として発生し、これに関連して、運転中にドライバーに危険が生じる可能性があります。

モジュールとソフトウェア

Airsoft機器は非常に耐久性があります。 故障が発生した場合は、モジュール全体が交換され（トランスミッションコントローラー、電気モーター、機械式クラッチコントロールが含まれます）、特定の車種に適合した適切なソフトウェアがインストールされます。 最後のステップは、残りのコントローラーがASG転送コントローラーと同期していることを確認することです。これにより、正しい動作が保証されます。