アウディA3リムジン—終わりまでにセダン？

コンパクトなアウディは、ワールド カー オブ ザ イヤーのタイトルを獲得しました。 この例に従って、A3 リムジンはセダン オブ ザ イヤーに選ばれますか? 140 馬力の 1.4 TFSI エンジンと 7 速 S トロニック トランスミッションを搭載したリムジンをチェックします。

1996 年、アウディは競争で優位に立った。 高級コンパクトハッチバック「A3」生産開始。 はい、BMW はすでに E36 コンパクトを提供していますが、3 シリーズをベースにしたハッチバックは好評ではありませんでした。 多くの人がBMWのラベルが悪いために立ち往生しました。 1 年にショールームに登場したシリーズ 2004 は、はるかに優れたイメージを持っています。 A3と対等に戦える形のメルセデスAクラスがデビューしたのは2012年だけ。

メルセデスは、コンパクト セダンを初めて導入した企業であり、2013 年 2013 月に CLA モデルの生産が開始されました。 新製品への関心は、シュトゥットガルトの懸念の最も大きな期待を上回っています。 アウディからの反応は非常に迅速でした。 A3 リムジンは 3 月 XNUMX 日に導入され、生産ラインは XNUMX 月に立ち上げられました。 両方のモデルがハンガリーで生産されていることを付け加えておく価値があります。 Audi AXNUMX リムジンは、ケチケメートのメルセデス CLA であるジェールで製造されています。

提示されたアウディの主な、そして実際には唯一の競争相手はメルセデスCLAです。 三芒星のサインの下にあるリムジンの外観についてすべてが書かれています。 このような背景に対して、Audi A3 はより控えめに見えます。 小さいからといって悪いわけではありません。 A3 ボディの設計者は、個々の要素のプロポーションに理想的にアプローチしました。 メルセデスCLAの方がはるかに目立ちますが、重いリアエンドに隠れている後輪の外観にはいくつかの懸念があります.

A3 セダンのデザインにこだわるのは意味がありません。 新世代の 3 ボリュームのアウディ車を見たことがある人なら誰でも、ブランドの最小のセダンがどのようなものか想像できます。 遠くから見ると、自動車産業に強い関心を持っている人でも、A4 リムジンとより大型で高価な A3 リムジンを区別するのに苦労するかもしれません。 ボディのプロポーション、窓のライン、トランクの形状、ドアのモールディングなど、相違点よりも類似点の方が確実に多くなっています。 A3 のトランク リッドは短く傾斜しており、サイド スタンプがより強調されています。 A24 リムジンは、A4 よりも 18 cm 短いです。 このような少量の金属に追加料金を支払う価値はありますか? XNUMX zł?

A3 のホイールベースは A171 よりも 4mm 短く、これは明らかに XNUMX 列目のスペースの広さに反映されています。 中程度で、ボディの幅が比較的小さく、中央のトンネルが高いため、XNUMX人の長い旅行は除外されます。 一方、傾斜したルーフラインは、XNUMX 列目のシートに座ると少し運動になります。

先を行く人はそんな心配はありません。 スペースの不足はありません。 Audi A3 のスポーティな志向は、低い運転席シート クッションによって強調されています。 その下には、フォルクスワーゲンがホットハッチにも頑固に設置する反射ベスト用のコンパートメントがありませんでした。 もちろん、機内にはベストコンパートメントがあります - 小さなコンパートメントは中央後部座席の下にあります。

Audi A3 のインテリア トリムには、優れた素材が使用されています。 素材は柔らかく、手触りが良く、完璧にフィットします。 個々のノブから発せられる音など、細部の微調整に長時間を費やしました。 乾燥した「プラスチック」ノイズの代わりに、コンビネーション ロックの開放に伴う音に例えることができる鋭いクリック音が聞こえます。

最初の接触で、A3 はコックピットのミニマリズムに感銘を受けました。 ダッシュボードの上部には、換気ノズルとマルチメディアシステムの格納式スクリーンのみが設置されています。 装飾的なエンボス加工やステッチは冗長と見なされていました。 キャビンの下部でもあまり「起こりません」。 装飾ストリップの間の隙間はボタンで埋められ、その下には換気用のエレガントなパネルがあります。 マルチメディア システムとラジオは、他の Audi モデルと同様に、中央のトンネルにあるボタンとノブで制御されます。

リムジンA3も走行性能に驚き。 いくつかの理由で。 ハッチバックでは、車の重量のほとんどがフロント アクスルにかかります。 セダンの延長されたトランクは、重量配分を変更し、車のバランスを改善します。 車体を XNUMX cm 低くし、トレッドを数 mm 広げて、コーナーでのフィーリングが非常に良いクルマが完成しました。 電気機械式パワー ステアリングは正確ですが、グリップ リザーブについてはあまり情報がありません。

サスペンションはハードセッティング。 ドライバーは、自分がどのような路面を走行するかを完全に知っています。 ひどく壊れた道路でも、快適さはまともです-衝撃が鋭くならず、サスペンションがノックしたりノックしたりしません。 アウディはすべてのドライバーの命令に効果的に反応し、非常に速いコーナーでもニュートラルを保ちますが、運転するのは非常に楽しいものではありません. むしろ、長旅での快適さを高く評価しています。 アクセルを踏むのが好きな人は、19 インチのホイールとスポーツ サスペンションを真剣に検討する必要があります。

1.4 TFSI エンジンは、低中速で最高のフィーリングが得られるため、過度にアグレッシブな運転もあまり好きではありません。 4000回転あたりから聞こえてきます。 赤のフィールドに近づくほど、音は心地よくなくなります。 騒音は煩わしいものではありません - もっと厄介なのは、低音が不足しているエンジンの音です。 もう140つのことは、1.4馬力のTFSI 105がエンジン範囲の黄金比であり、1.6馬力の3 TDIで始まり、2.0馬力の300 TFSIでスポーツSXNUMXリムジンを閉じることです。

A3エンジンはフォルクスワーゲンの懸念の他のモデルからよく知られているので、「技術による優位性」について話すことは可能ですか? はい。 アウディに取り付けられた 1.4 TFSI エンジンには、低出力要件で中央の 0,036 つのシリンダーを減衰させるシリンダー作動システム (クラックル) が標準装備されています。 ゴルフでは、そのようなソリューションには追加料金を支払う必要があり、シートでは、オプションのリストにさえありません。 シリンダーをオフにするプロセスは感知できず、わずか XNUMX 秒しかかかりません; 電子機器は燃料供給をオフにするだけではありません。 燃料投入量とスロットル開度が変わります。 エンジンをスムーズに動かし続けるために、バルブ ローブも中央のシリンダーを横切って動き、バルブを閉じたままにします。

タラシステムは本当にお金を節約しますか? 冷静なドライバーだけがそれらに気付くでしょう。 必要な出力が 75 Nm を超えない場合、シリンダーはオフになります。 実際には、これはあまり傾斜していない道路で一定のペースを維持することに相当し、最大速度は 100 ～ 120 km/h です。 アウディは、A3 は 4,7 l/100 km を消費すべきだと述べています。 テスト中、都市部の燃料消費量は 7 ～ 8 l/100 km 以内で変動し、集落の外では 6 ～ 7 l/100 km に減少しました。

エンジンには標準で6速ギアボックスが組み合わされます。 テストされたA3には、530つのギアを備えたオプションのS tronicデュアルクラッチギアボックスが搭載されました。 一度財布に手を伸ばすだけでは十分ではありません。 マニュアル ギア シフティング用のパドル付きの多機能ステアリング ホイールを楽しみたい場合は、PLN 250 を追加する必要があります。 提示された車では、彼らは不在でした。 S tronic は非常に素早くギアを変更するので、これは小さな損失ですか? ギアボックス コントローラーは最新のトレンドに合わせて調整されており、燃料消費を削減するために、最高速のギアができるだけ速く駆動されます。 ボックスはしぶしぶ下がり、1500〜4000 rpmの範囲でXNUMX Nmを当てにします。 ガスに重点を置いて強制的に下落させますが、状況によっては、これがすぐには起こらない場合があります。 交通量の多い場所で大幅に加速すると、トランスミッション コンピューターが故障する可能性があります。

最も安い A3 リムジンの場合 - 1.4 馬力の 125 TFSI エンジンを搭載したアトラクション バージョン。 – PLN 100 を支払う必要があります。 700 TFSI 140 hp エンジン搭載車用。 そして、1.4 PLN を準備するために必要な S tronic ギアボックス。 アウディはまた、より高度なバージョン (Ambition および Ambiente) と、高価なオプションの広範なカタログを処理しました。 メタリック塗装の費用はPLN 114と言えば十分です。 アンビエンテの最も高価なバージョンでも、フォグランプ (PLN 800)、ヒーター付き電動フォールディングミラー (PLN 3150)、ヒーター付きシート (PLN 810)、または Bluetooth 接続 (PLN 970) には追加料金を支払う必要があります。 補足を記入するときは注意が必要です。 標準装備は、とりわけ、PLN 1600の追加料金を支払う必要があるオートホールドシステムではありません. ブレーキ ペダルから足を離した後の「這いずり」をなくすため、S トロニック トランスミッションを搭載した車両で特に役立ちます。

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

リムジン A3 は市場のニッチを埋めました。 買いたい人も多いでしょう。 アウディはフリートの販売に賭けているので、従業員は経営陣や財務部門の目に塩をつけない一流のリムジンを選ぶことができます. XNUMX ボリュームのボディは、まだかなりの距離からハッチバックに近づいている中国と米国のバイヤーにもアピールします。 そしてヨーロッパでは… ボンネットの XNUMX つのリングが魅力的ですが、お金を使うということになると、通常、常識が最終決定権を持ちます。この場合は、ゴルフの XNUMX 世代の双子です。