アウディA3-プレミアムまたは偽物？

以前は、すべてのプレミアムが大きくて目に見えるものでなければなりませんでした。 しかし、世界は変化しています。 今日では、10キログラムの王冠の代わりに、シグネットのエレガントなダイヤモンドで十分であり、プレミアムという言葉はますますクラスとシックを意味します-下品さは今では時代遅れです。 アウディA3はこの絵に完全に合います。 しかし、それは本当に高級車ですか？

最初はすべての高級車が大きくて高価でなければならなかったので、それは面白いです。 しかし、顧客はおそらく最終的にこれは無意味であり、さらに小さなモデルが求められているという結論に達しました。 そしてそれは非常に小さいので、高級車はコンパクトなサイズに縮小しました。 しかし、ここでプレミアムクラスについて話してもらえますか？ もちろん。 この場合、より高いセグメントの価格で小型車を提供するだけで十分です-これは、お金の無駄になるため、ほとんどの人がそれを見ないことを意味します。 彼らはデイシーサンデロを選び、通りでそのようなコンパクトを喜んで見ます。 このおかげで、車は高級リムジンよりもはるかに安いですが、誰もがそれを購入するわけではないので、ユニークでもあります。 アウディA3のように。

攻撃者は、ポーランドでは、自国よりも早く国家を略奪する者が裕福であると述べています。 とにかく、そのような裕福な人が通常街中を動き回るとき、暇なときにアウディのディーラーに立ち寄ってA3モデルを購入する可能性が十分にあります. 2003 年から 2012 年にかけて、プレミアム シェルフで興味深い CD を見つけるのは非常に困難でした。 メルセデス A クラスは最も幸せそうには見えませんでしたし、BMW 1 シリーズも素晴らしい車であるにもかかわらず、かなり物議を醸しているように見えます。 他のブランドから類似品を入手するのは困難でした。 A3 では、誰もが誰に対しても親切であり、車は一種のラベルです。「リムジンを運転することを誇示する必要はありません。気まぐれをする余裕はもうあるからです。それが、Audi A3 を持っている理由です。」 そして、おそらくそれが、流通市場でA3が非常に人気がある理由です。それは、安価であると同時に、名声があり、上品で、下品ではないためです。 現代のファッションにジャストインタイム。 ただし、いくつかの欠点もあります。

5つ星のEuroNCAP衝突試験の時代に平均4つ星に加えて、アウディはエンジンも調べる必要があります。 FSI直接噴射を備えた自然吸気バージョンでは、すすに問題があります。サービスライトが点灯するため、エンジンをクリーニングする必要があります。 ただし、1.6FSIと2.0FSIはどちらも静かで機敏でモダンであり、外出先でもすぐに納得できます。 過給された1.4TFSIエンジンは、はるかに機敏で高速です。 それはA-1.6の特性と完全に一致し、積極的に勢いを増し、ほとんどの速度で動作することを熱望しているため、ギアシフトレバーを絶えず扇動する必要はありません。 残念ながら、タイミングベルトの設計に欠陥があると、その破壊につながる可能性があります。 ガソリンユニット1.8、2.0、3は古い学校です。特に最初のユニットは人気があり、シンプルで耐久性があり、実績がありますが、この車の性質にはあまり適していません。 高速でパワーを探す必要がありますが、それでも車はダイナミックではありません。 スペースオプションS3とRS3.2を除いて、トップは分岐した6 Vで閉じられます。それは素晴らしい音で、多くを燃やし、トラクションをわずかに悪化させ、前輪に大きな負荷をかけますが、愛好家はそれを気に入るはずです。

ディーゼルも興味深いトピックです。 象徴的な 1.9 TDI でさえ、率直に言って、殺すのは困難です。 タイミング、ポンプインジェクター、ブーストまたは EGR バルブなど、いくつかの弱点がありますが、何年にもわたる実践の後、サービスはこれらの欠陥を問題なく修正しています。 燃料消費量が少ないため、その操作は安価です。 ただし、105 km は車を怠惰にします。 ダイナミクスは時速 100 km 程度までは悪くありませんが、高速道路の速度とダイナミックな追い越しはすでに問題になっています。 このディーゼルバッジは、同じ出力のより近代的な (そしてより環境に優しい) 1.6TDI エンジンによって、生産終了時に範囲外に押し出されました。 さらに、2.0 TDI ターボディーゼルがさらにパワーを発揮します。 VW ディーゼル ラインの成功した継続であるはずでしたが、良い日に、このユニットを修理するための請求書を受け取ったとき、人々はあえぎました。 最初の例は、クラッキングヘッドと非常用オイルポンプに問題がありました。 VW パサートなどの新しいバージョンでは、依然として多くの問題が発生しました。アウディ A3 の場合、状況は少し改善されました。エンジンの種類が異なるためです。 さらに優れた機器が使用されたおかげで、自転車の故障が少なくなりました。 エンジンは 140 または 170 馬力に達します。 提供されるパフォーマンスに関しては、両方のオプションがこの車で推奨に値します。 さらに、車は非常に頑丈です。サスペンションでさえ道路に耐えることができ、そのメンテナンスは主にコネクタとキングピンに限定されています。 そうしないと、エアコンのコンプレッサー、時計の間の表示、扇風機、エアコンクーラーの置き場所を間違えると故障することがあります。 コンピュータの軽微なエラーも一般的であり、通常はサービスの診断が役立ちます。 ダッシュボードの剥がれ要素はありません-それらはまさにそのようなものであり、それだけです. アウディ A3 を所有することには、いくつかの興味深い課題があります。

A3はデートでお腹が逆さまになっているような感じで、いい印象を与えます。 このコンパクトは実際にはVWゴルフであり、最高の仕上がり、装備、そして最悪の価格を備えています。 しかし、ゴルフとの親族関係は不利ではありません。 少なくともA3は、プレミアムブランドの場合、途方もなく少ない金額でサービスを受けることができます。 市場にはたくさんの交換品があり、スペアパーツはシュコダにも適合します。 マーキングは異なるだけで、時々あなたは見なければなりません。

車内は少し退屈で無性に見えますが、簡単に道を見つけることができます。 実際、それが吐き気が来る理由かもしれません-すべてがそこにあります。 確かに、アームレストはハンドブレーキに少し干渉しますが、すべてに慣れることができます。 少なくともステアリングとサスペンションは素晴らしく、リアはマルチリンクで、クワトロ全輪駆動でトラクションをさらに高めることができます。 確かに、A3 では 4 × 4 システムは固定されておらず、危機的な状況では後車軸が電子的に接続されていますが、幸いなことにすべてが迅速に機能し、車は予測どおりに動作します。 また、購入する際は、生産当初はオンリーワンだった3ドアバージョンだけにこだわる必要はありません。 新型の中には5ドアボディやスタイリッシュなコンバーチブルも。 3 年と 2005 年のフェイスリフトでは、外観の変更と LED 照明に重点が置かれました。 いずれにせよ、これはおそらく、このブランドのバイヤーがプライバシーを重視する理由です.

ゴシップでない限り、あなたはあなたが聞くものではなく、あなたが見るものを信じます。 だからこそ、プレブスのルーツにもかかわらず、A3は高級車の形を保っているということを自分で確かめるのがおそらく最善の理由です。 そして、ちなみに、それはXNUMXつの極端なものをうまく組み合わせています-プレミアムの世界と安価な操作。

この記事は、テストと写真撮影のために現在のオファーから車を提供したTopCarの好意のおかげで作成されました。

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