Audi A6 C6 — プレミアム格安

アウディは長い間故障しにくい車を作っています。少なくとも新品同様。トラブルはペアで発生すると言われていますが、フォルクスワーゲンの懸念では、共通のコンポーネントのために6つの設計上の欠陥がさまざまなブランドの多くのモデルに広がっているため、実際には群れになっています。その結果、中古車の場合は状況が変わることがよくあります。しかし、家の前で大きな問題を起こさない良い車を買うには、買い方を知っていれば十分です。アウディA6CXNUMXとは何ですか？

アウディA6C6は、メルセデスを中年の危機と同一視し、BMWを安価なプロモーションと見なし、他のブランドに嫌悪感を抱く人々に最適な車です。問題は、なぜA6モデルであり、他のモデルではないのかということです。あなたは本当にこのタイプの車を所有したいという願望を持って生まれなければなりません。多くの人にとって、5m近くの長さは背中の後ろの不必要な空気の輸送に等しいです、そして彼らはきちんとしたA4またはコンパクトなA3のようなものを選びます。フラッグシップA8は少しかさばり、複雑で、高価で、少しアルミニウムが多すぎるので、誰もがこの車のメンテナンスを飲み込むわけではありません。一方、アップグレードされたSUVはライフスタイルです-あなたはそれを楽しむべきです。そしてアウディA6？ほとんどのロードカーよりも高級で、ボンネットとフェンダーだけがボディ全体ではなくアルミニウムであり、価格は強力なA8よりも手頃です。 A6は、まさにそのようなハイエンドの世界への玄関口です。唯一の問題は、それを買う余裕がない人々がしばしばその棚にたどり着こうとすることです。

この世代のアウディ A6 の価格帯は巨大です。最も安いコピーは40万未満で購入できます。 zł、最も高価なものは100万を超えます。これは、車の年式とフェイスリフト、および技術的な状態によるものであり、それとはまったく異なります。多くの人はまともなアウディを夢見ているので、購入後のサービスの時間になると、アカウントに現金が不足していることしか覚えていません。結局のところ、すべてが車に行きました。 A6 のデザインは、たまたま単純ではありませんでした。サスペンションは前後ともにマルチリンクで、このクラスでは標準装備となっている。さらに、構造にはかなり高価なアルミニウムが使用されています。電子機器も信頼性に欠ける可能性があり、内部を一目見ただけで、飛行機はそれほどコンピューター化されていないとすぐに結論付けるのに十分です. 電子機器の誤動作は検出が難しい場合があり、マイナーな機器の誤動作は誰も驚かないはずです。パワーウィンドウ、サンルーフ、およびその他のデバイスの制御は、特に古いモデルで発生します。 LED照明の同様のテーマ - LEDは地表から植物が消えても生き残らなければなりませんでしたが、その間に植物は燃え尽きてしまい、通常はランプ全体を交換する必要があり、多額の費用がかかります。ただし、エンジンには注意が必要です。

アウディはその技術力で魅了されますが、車の高価格は必ずしも高級メカニックと密接に関連しているわけではありません。いずれにせよ、小型で安価な車は高級クルーザーよりも信頼性が高いことが判明することがあります。これは、設計がシンプルで、ソリューションが実証されており、IT スペシャリスト向けの実験対象ではないためです。フォルクスワーゲンの懸念の場合、直接噴射のガソリンエンジンで問題がすぐに発生しました-それらはFSIマーキングで認識できます。彼らは炭素堆積物、さらには100万を集めました。 km エンジン警告灯が点灯するため、エンジンのクリーニングが必要になる場合があります。スーパーチャージされた TFSI の場合、不適切なタイミングが問題になることがありました。ただし、その柔軟性は素晴らしく、この車には理想的です。最も弱い 2.0 TFSI 170KM は非常に楽しく、ドライバーのコマンドにすぐに反応し、合理的なダイナミクスを提供します。より強力な 3.0 TFSI は、スポーツの世界にやさしく入り込みます。このような大型車でも 290 km は長いです。一方、古い 2.4 リッター 177 km または 4.2 リッター 335 km のバイクはシンプルで耐久性がありますが、パワーの発生はよりゆっくりとソフトになります。さらに、Audi ユニットの範囲は非常に革新的であるため、その中で少数派です。さらに、すべてのエンジンで、マニホールドフラップの故障を含む軽微なハードウェアの故障が予想されます。ディーゼルの中でも、特に生産の最初の数年間は 2.0TDI に注意する必要があります。この車、特に 140 馬力バージョンでは弱いだけでなく、財布を台無しにする可能性もあります。エンジンは当初、主にヘッドラチェットとオイルポンプに問題があり、突然ジャムが発生しました。その後、デザインが改良されました。 2.7 TDI および 3.0 TDI エンジンは間違いなく優れていますが、その場合は新しいバージョンを探す方が良いでしょう。古いバージョンには燃料の混合が間違っていて、ピストンに穴が開いていました。これらのエンジンのメンテナンスにも費用がかかります - ギアボックスの側面のタイミングの位置のためだけに. おそらく史上最悪の場所です。交換は非常に高価であり、残念ながらディスク自体の耐久性はあまり高くありません。しかし、2.7 TDI と 3.0 TDI は優れたダイナミクスを提供し、繊細に機能し、心地よいサウンドを持ち、進んで加速します。道路上のA6のような車に最適です。

一部の人の目には、高級車を購入することは、私たちの国で修士号を取得することに似ています-そのおかげで、人は単に教育を受けた失業者になり、それのために戦う意味がありません。アウディA6を買うのと同じように。しかし、大学自体からの一枚の紙が人生で役に立つことができて、そしてあなたはアウディA6から喜ぶことができる－あなたはただあなたの考えを変えるためにそれを運転する必要がある。内部では、何かの不具合を見つけるのは難しいです。エンジンはフロントアクスルの前に配置されているため、前後に十分なスペースがあり、トランクの容量はこのセグメントで最初にあります。 555Lはまともなジャグジーのボリュームです。しかし、ドイツのリムジンはそうではないと納得させます。

キャビン内のボディ要素と優れた素材の完璧なフィット感は、このブランドの特徴です。これに加えて、オプションのクワトロ全輪駆動と完全に調整されたマルチリンクサスペンションがあります。車の周りを流れるので、車内の道路に小さな凹凸を感じることはほとんどありません。あなたは隅にたくさんの余裕があります、そしてクアトロと組み合わせて、多くは重力の存在さえ疑っています。多くのバージョンにはオートマチックトランスミッションもあります-マルチトロニックは確かに悪名高く、ひどい修理価格を持っているので、全輪駆動のバリエーションに見られるティプトロニックを選ぶのが最善です。競合他社と比較して、それは最も耐久性がありませんが、常に何かです。機器に関しては、多くの電子機器があり、その上にMMIマルチメディアシステムがあります。 BMWのiDriveほど高度ではありませんが、その強力な機能でほとんどの人を先送りにします。 MMIマニュアルだけでも、建物の最上階から誰かを投げ出すことで誰かを殺すことができます。デザートには、標準のセダンやステーションワゴンから、オフロードのオールロード、そしてスポーティなS6とRS6まで、さまざまなボディオプションがあります。私たちの道路にこの車のコピーがたくさんあるのも不思議ではありません-誰もが自分のために何かを見つけるでしょう。

Audi A6 C6 の場合、主な問題は、このモデルを買う余裕のない人々がますます使用していることです。そして、そのようなインスタンスをまともな状態に戻すには、多くのお金が必要です. 主なことはうまく打つことです-A6は確かにアウディで最高のものを返すでしょう.

この記事は、テストと写真撮影のために現在のオファーから車を提供したTopCarの好意のおかげで作成されました。

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