アウディeトロン。 これが未来の姿でしょうか？
これは私たちの目の前で起こっています。 大手、有名、本格的なメーカーが電気自動車市場に参入することで、自動車産業の進歩的な電動化について安全に語ることができます。 しかし、将来はアウディ e-tron のようになるでしょうか?
テスラは自動車市場の現状を変えるために設立されました。 「古き良き」自動車メーカーとは全く違います。 そしてこのことは、このブランドを信じ、毎日その電気自動車を運転する多くの人々を納得させました。 車にあまり興味のなかった人も、ある時点でテスラに注目したことに注意してください。 新鮮さが必要でした。
しかし問題は、イーロン・マスク率いるテスラが何度もスズメバチの巣を棒で叩いたことだ。 「あなたは不可能だと言いましたが、私たちはそれを実現しました」と言っているようなものです。 実際、テスラは、実際に毎日運転でき、道路上で印象を残すインテリジェントな電気自動車を製造する独占的権利を持っていました。
しかし、XNUMX 年以上にわたる強力な懸念に取り組む際、テスラのエンジニアは、手を緩めないという事実を考慮する必要がありました。 そして、一連の衝撃が市場に登場しつつありますが、これが最初のXNUMXつであるAudi e-tronです。
テスラの時代は終わりだろうか？
それはすべてチャットから始まりました
Встречас 電子玉座アウディ 私たちはワルシャワから始めました。 トチェフ・クシジ広場のアウディシティにて。 ここで、このモデルに関する最初の詳細を学びました。
要するに： アウディeトロン それは高度なエンジニアリングの一部です。 たとえば、冷却管理システムがフロント グリル、より正確には上部と下部に統合されています。 何のために？ 電気技師にとって、激しい運転はバッテリーの過熱を引き起こし、システムのパフォーマンスを一時的に低下させることがよくあります。 どうやらe-tronではこの現象は起こらないようです。
冷却も伝統的で、冷却剤を使用します-システム内を22リットルも循環します。 ただし、これによりバッテリーが長持ちし、効率が向上するはずです。これにより、最大 150 kW まで充電できます。 この急速充電器を使用すると、e-tron はわずか 80 分で最大 XNUMX% 充電されます。
もちろん、私たちは最初の電気アウディをさらに長く聴きましたが、それについては後で詳しく説明します。 私たちはヤブウォナにあるポーランド科学アカデミーの研究センターへ試乗に行きました。 このセンターでは、再生可能エネルギー源とさまざまなエネルギー変換方法をテストします。
ここで私たちは交通の将来と、数百万台の電気自動車を電力網に接続する際の課題について話し合いました。
国家規模で見ると、私たちは消費できるエネルギーを上回るエネルギーを生産していることが判明しました。 これは、電力需要が大幅に減少し、エネルギーが未使用のままになる夜間に特に当てはまります。
では、なぜネットワークの輻輳の問題が定期的に発生するのでしょうか? これらはローカルな問題です。 確かに、ある通りでは電気に問題があるかもしれませんが、いくつかの交差点を越えると、電気自動車を簡単に充電できます。
私たちは比較的早く交通機関を電化することができます。ネットワークはその準備ができています。 しかし、何百万台もの充電式電気自動車を収容できるようになる前に、エネルギー生産の問題ではなく、その適切な管理を解決する必要があります。 そして、最も環境に優しい方法で発電する方法を考えてみましょう。
この知識をもとに、私たちはクラクフに行き、そこで標準的な編集テストでアウディ e-tron をテストする必要がありました。
アウディ アウディのe-tron
かつては、電気自動車は宇宙的に見えるべきだと考えられていました。 しかし、このアプローチはすぐに失敗したことが判明しました。 駆動装置が電気でなければならない場合、車自体は他のモデルよりも何においても劣るべきではありません。
それがAudi e-tronの設計方法です。 一見、ただの大きなアウディSUVです。 大きく、Q8,5 よりわずか 6 cm 短く、7,6 cm 狭く、8 cm 短い。 詳細だけが、この特定の車がこれまでのところ、異常なドライブを持っていることを示しています。
XNUMXつ目はもちろんシングルフレームグリルで、ここではほぼ完全に閉じられています。 なぜなら、内燃機関がない場合、何を冷却すればよいのでしょうか? バッテリーとかブレーキディスクとか。 だからこそ、このグリルは開閉して温度を調節できるのです。
ご存知のとおり、電気自動車では、空力を改善し、航続距離を延ばすことができるあらゆる要素を獲得するために戦う必要があります。 そのため、e-tron のフロア全体が均一に構築され、エアサスペンションが速度に応じて下がったり上がったりして、再び空気抵抗が減少しますが、もちろん、ここでは仮想ミラーが前景にあります。
最も乱気流が発生しやすいのはミラーであり、高速時に最も大きな騒音を発するのはミラーです。 ここでは、できるだけ少ないスペースを占めますが、...使用するのが不便です。 鏡の映像が映るスクリーンは窓の列の下にあるため、私たちは本能的にいつも間違った方向を見てしまいます。 このイメージだけでは駐車はおろか、車との距離感もわかりにくい。 現時点では、不要なガジェットと考えることができます。
まあ、完全ではありません。 e-tron は 0,28 という優れた抗力係数を誇りますが、仮想ミラーを使用するとこれは 0,27 に低下します。 おそらくこの方法で数キロメートルの航続距離を節約できるでしょうが、その一方で、これらのカメラやディスプレイもある程度の電力を消費します。
他にどのように e-tron が... e-tron であると言えますか? 充電コネクタが下に隠されている電気カバーの後-PLN 2260の場合、車の反対側で同じカバーを購入できます。 電動で開きとても好印象です。
Audi e-tron - より高い棚
中に入ってみると、まだ電気自動車には見えません。 Q8 と同様の画面。 細部、仕上げの品質、そして私たちがアウディについて愛するすべてがここにあります。
いくつかの場所でのみ違いが見られます。 キロワットは仮想コックピットの画面に表示されますが、タコメーターはなく、電気自動車に特有の他の多くの表示が表示されます。 ステアリングホイールの後ろにあるパドルは回生量を変更するために使用されます。これにより、走行中に航続距離の最大 30% を回復できます。 ほとんどが市内です。
まったく新しいギアボックスモードセレクターが中央トンネルに登場しました。 「セレクター」というのは、もうレバーのようなものではなく、前進または後進して移動方向を選択する「何か」しかないからです。
e-tron の装備は他のアウディ SUV と他にどのような違いがありますか? またニュアンスを込めて。 たとえば、アクティブ クルーズ コントロールは、走行中にできるだけ多くのエネルギーを回収するために、ルートや地形を分析し、周囲の車両を常に監視します。 ナビゲーションは、充電時間を考慮してルートの長さを計算でき、特定のステーションで充電できる速度と、その特定のステーションでの充電にかかる時間も把握します。 残念ながら、私はクラクフからベルリンまでのルートを選択しましたが、どこでも充電できないと聞きました。
また、オプションには追加のレンジモードが隠されており、XNUMX回の充電で可能な限り遠くまで走行できるようにするために、車の利用可能なパワーとエネルギー集約型システムの動作を大幅に制限します。
それはほんの小さな変化です。 残りの装備は実質的に Q8 と同じです。 夜間運転アシスタント、車線維持システム、HUD ディスプレイなどをお選びいただけます。
それでは、さらに野心的な変更に移りましょう。たとえば、車の完全なセットのコンセプトです。 このオプションはまだ利用できませんが、すぐに全員が来ると想像してみてください e-トロン マトリックス LED ランプを備えたストリップも動作しますが、誰もがそれらを持っているわけではありません。 コンフィギュレーターでは7.PLN以上の費用がかかりますが、一定期間は個別の機能を購入することが可能です。 マルチメディア システムにはストア オプションもあります。
たとえば、数か月間、これらのマトリックス ヘッドライト、パーキング アシスタント、レーン アシスト、DAB ラジオ、CarPlay、または 20 kW を追加し、最高速度を 10 km/h 増加させるパフォーマンス パッケージを組み込むことができるようになります。 そしておそらく他にも多くのオプションがあります。 今となっては奇妙に聞こえるかもしれませんが、おそらく将来の車の購入方法は目の前で変わりつつあるのでしょう。
車は常に電源に接続されており、ディーラーや輸入業者はあなたの e-tron に本来あるべきではない機能があることに気付くので、海賊版マトリックスを運転するのは難しいでしょう。
「給油」の利便性の問題も変化しています。 私たちは、ほとんどの EV 充電ステーションで同じ定額料金で、毎月 XNUMX 回の請求書で充電できる e-tron カードを受け取ります。 販売の後の段階では、e-tron は充電自体の料金を支払うこともできます。ケーブルを接続するだけで、適切な金額が販売代理店に安全に送金されます。
数日後から 電子玉座 このソリューションが本当に生活を楽にしてくれることを認めざるを得ません。 異なるネットワークのステーションで車を充電したい場合は、毎回アプリケーションを介して登録するか、最後に物理カードでサブスクリプションを注文する必要があります。 ただし、カードを持っていない駅にいる場合は、プロセス全体を再度実行する必要があり、すべての支払いと登録作業が常に行われるわけではありません。 イライラするだけです。
アウディeトロン 150kWの充電電力に適しています。 このような充電器を使用すると、80 分で最大 2021% まで充電されます。アウディは他の多くの自動車メーカーと協力して、IONITY と呼ばれるこのような急速充電器のネットワークを構築しました。 400年までにポーランドの主要路線を含むヨーロッパに約XNUMX台が配備される予定だ。
まさにSUV e-トロン まず実用的でなければなりません。 そのため、トランクの容量は 807 リットル、後部を折りたたむと 1614 リットルになります。 しかし、ミッドシップエンジンのスポーツカーのように、フロントには 60 リッターのトランクも備えています。 それはすべての充電器を収納するためのコンパートメントです。
走りは…いや、もうアウディとは言えません。
e-トロン これはアウディ初の電気自動車です。 これは何ですか アウディ 柔らかいサスペンションと自信に満ちたハンドリングが認められます。 快適な椅子もあり、室内には十分なスペースがあります。
すべてはただ沈黙の中で起こります。 電気モーターは、メーターが 300 秒未満で 60km/h を示している場合、6kW を 100 秒間維持することができます。 ここでの最高速度は200km/hに制限されています。
ただし、いつでも利用可能な標準トルク 561 Nm に 103 Nm のトルクを追加できるブースト モードもあります。 クワトロ ドライブはこの瞬間を伝えるのに役立ちますが、既存のインゴルシュタット ソリューションとは何の関係もありません。
e-tron の quattro は、各ホイールのトルクを調整し、ミリ秒単位で変更できます。 したがって、これはハルデックスドライブと言うべきですが、ハルデックスの約30倍高速です。 これは、原則として、e-tron がわずか XNUMX 秒で前輪駆動になり、一瞬で永久的な全輪駆動の車に変わることを意味します。 ポンプなどを待つ必要はありません。すべて XNUMX 台のコンピューターで制御されています。
低重心は高速走行に役立ちます。バッテリーの重量は 700 kg にもなり、車自体の重量は 2,5 トンを超えますが、最も重い要素を床下に配置することで、優れた走行性能を維持できます。
e-トロン しかし、彼は重さを恐れることはなく、非常に速く加速できるため、重さ1,8トン以下のトレーラーを牽引することもできます。
唯一の問題は、何がコーティングされているかということです。 メーカーは、WLTP 規格によると、358 ～ 415 km の範囲を主張しています。 宣言された消費電力は 26,2-22,7 kWh/100 km です。 重いトレーラーでは、おそらくさらに大きくなります。 私たちがヨットに乗っている湖が100〜150km以内にある方が良いです。
実際、この消費電力は実際には高いです。 車内には電子機器が満載されていますが、電子機器に電力を供給するものが必要です。 私たちはワルシャワからクラクフまでレンジモードで来ました。 エアコンなしで最高速度90km/hで走行し、航続距離はさらに50kmでした。
それで、それは一体何なのでしょうか？ 私はXNUMXつのことを考えています。 まず、エンジニアは、購入者が内燃エンジンを搭載したモデルに対して制限を感じてほしくないと考えていました。 つまり、まったく同じ機器が搭載されていますが、より多くのエネルギーが消費されます。 XNUMX点目は将来に関することです。 そのような旅は現在問題を抱えていますが、それは今だけです。
充電器の利用がもはや驚くべきことではない国では、必要に応じて電気自動車を使用できます。 常に立っているときに充電してください。 急速充電があれば、そのような停車は問題になりません。結局のところ、コーヒーを飲んだり、ホットドッグを食べたり、トイレに行ったりするために立ち止まるのです。 この瞬間に車をソケットに差し込むだけで十分です。さらに 100 km 走行でき、その距離は内燃機関を搭載した車とほぼ同じになります。
IONITY はポーランドでも急速充電器が利用可能であることを発表していますが、電気自動車用の完全なインフラが利用可能になるまではしばらく待たなければならない可能性があります。
アウディ、電気のみ
e-tronは電気自動車です。 しかし、やはりアウディです。 見た目はアウディ、走りはアウディ アウディ - 静かなだけ - アウディのように感じます。 しかし、この「テクノロジーによる利点」というスローガンは、ここではまったく新しい次元を帯びています。ここには、非常に多くの新しい、革新的な、または先進的な要素さえあります。
今後、e-tron は主に都市の近くに自宅に住んでいる人、または毎日都市のどこかでコンセントにアクセスできる人向けに機能します。 しかし、電気自動車の充電ネットワークの発展により、その数はますます増え、e-tron を購入することはますます意味のあるものになると思います。
しかし、そのようなモータリゼーションに意味はあるのでしょうか？ 日常の運転では、内燃機関で運転する以上にそう思います。 でも、週末に備えて、もっと大きな音を出せるものをガレージに置いておく方が良いです 😉
