アウディR8V10プラス-デジタル魂を持って
車も車もある。 運転のためのものもあれば、ため息のためのものもあります。 実用的である必要はありません。 音が大きく、猛烈に速く、そして驚くほど美しいことが重要です。 彼らは例外なく誰もを感動させます。 そして私たちはそのうちの8台のハンドルを握りました。 アウディ R10 VXNUMX プラス。
編集カレンダーに登場して以来、日が長くなりました。 私たちが計画を立てている間もカウントダウンは続いていました。 それをどうするのか、誰が運転できるのか、どこで写真を撮るのか、そしてテストをまったく必要としない車をどのようにテストするのか。 その限界に近づくには、長時間コース上で過ごす必要があり、実用性をテストするのは意味がありません。 それでも、私たちが興味を持っていたように、おそらくあなたも、スーパーカーを XNUMX 日だけ所有するのはどのような感じなのかを知りたいのです。 そして私たちは、運転することであなたをこれに近づけることにしました アウディ R8 V10 プラス。
寒気が襲ってきます
クリーム色の車を買う余裕がない人々についての議論では、多くの批判が見られるでしょう。 私自身、プレミア写真を見て、この新しい R8 には何かが欠けていることに気づきました。 見た目は…いつも通りです。 しかし、あなたの銀行口座、またはむしろ銀行口座があれば、車を購入するときに価格などの些細なことを気にする必要がなくなると、その選択は私たち灰色の国民にとって理解できないプロセスになります。 カプリス？ 魅力？ アドレナリンを追いかけていますか？ これは将来の所有者と現在の所有者に尋ねる必要があります。
そして、私たちが子供の頃から夢見ていたジャンルの代表者と過ごさなければならない日がやって来ました。 目の前には白い アウディ R8 V10 プラス、 すでに鍵を手に持っています。 これは予想していませんでした。 写真では、本物のスーパーカーがもたらす魔法を十分に表現できません。 画面や紙で見るよりも実際に見たほうがずっと良く見えます。
自動車エリートは想像力を刺激するプロジェクトです。 眺めても眺めても、さらなる詳細や好奇心を発見することができます。 ただし、この点では第 8 世代の Audi RXNUMX の方が経済的です。 滑らかな表面と角張ったラインは少し未来的に見えますが、同時にミニマリストでもあります。 ハンドルもドアのエンボスデザインに合わせて成形されたほどです。 車で誰かに近づいて「ジャンプ」とは言いません。 まだその方法を説明する必要があります。
形は機能に従う。 R8を一周走れば一目瞭然です。 正面部分は邪悪なアカエイのように見えますが、幅は鏡付きで 1,24 メートル強、高さはわずか 6 メートルです。はい、XNUMX フィートです。 駐車中のBMW XXNUMXの後ろにこの車には乗りたくない。 ドライバーは屋上に駐車できます。 それにもかかわらず、車両の前面領域が小さいことは、空力の観点からは大きな利点です。 サイドシルエット アウディ R8 V10 の詳細 エンジンが中央に配置され、短くて低いボンネットと平らな屋根がすでに明らかになりました。 背中は強さの証です。 V10 Plusにはオプションの固定スポイラーが付いていますが、車のスタンス、フレア状のホイールアーチ、そしてその下に隠された295mm幅のタイヤは感動的です。 ちなみに、このスポイラーはディフューザーと合わせて、最高速度の領域でリアアクスルの質量100kgに相当するダウンフォースを生成します。 すべての空力システムは、140 kg のダウンフォースも生み出すことができます。
圧倒的なシンプルさ
今日では、シンプルさは最上級のものとのみ関連付けられています。 使いやすいものが良いです。 デザインはシンプル、つまりおしゃれでモダンです。 私たちは人工的な素晴らしさや輝きにうんざりしており、その結果、より複雑ではなく、より機能的な芸術に傾いています。 それでも、私はすべてのシステムを XNUMX つの画面で制御できるようにするというアウディの新しいアイデアのファンではありません。 このマシンでは、操作自体が直感的でないとは言えませんが、効率的に処理するにはあまりにも多くのことが行われています。 私たちが慣れ親しんでいるものとは大きく異なるため、習慣を変えるには時間がかかります。 ただし、このソリューションには否定できない欠点が XNUMX つあります。 後方視界が限られているため、駐車場ではバックカメラを使用することをお勧めします。 その画像はハンドルの後ろに表示されますが、駐車するときに非常に急に回転することが多いため、位置によってはカメラからの画像が妨げられます。
裕福な人には、生産者が満たさなければならない自分の気まぐれがあります。 そのため、テストモデルには追加のアウディ専用シートが18ズウォティで装備された。 そして、車の快適性を下げるために多額のお金を払っているという事実がなければ、それは驚くべきことではありません。 はい、軽量で体をよりよくサポートしますが、本当に快適に旅行する機会を奪うことを望んでいますか？ 日常使用ではまだ大したことはありませんが、腰部の位置を調整できない硬い椅子に座って数百キロメートル運転するのは拷問です。
ステアリングホイールはフェラーリ 458 イタリアのものに似てきました。 その中央部分には、車の運転に関連するボタンが並んでいます。 排気量調整ボタン、ドライブ選択ボタン、パフォーマンスモードノブ、そしてもちろん赤いスタートボタンがあります。 ステアリングホイールのスポークの上には、標準的なコンピューター、電話、マルチメディアのコントロールボタンがすでにあります。
座っている アウディ R8 V10 の詳細 宇宙船に乗っているような気分になります。 少なくとも現代の戦闘機。 これらすべてのボタン、ディスプレイ、座席の周りの肘掛け、黒いトリムが付いた低い屋根...しかし、ここには何かが欠けています。 エンジン音。
赤いボタン
シートを所定の位置に置き、ハンドルを前方に動かし、シートベルトを締めます。 赤いボタンを押すと、すぐに笑顔になります。 良い一日になるでしょう。 エンジンの始動とともに、スピードメーターはアドレナリンとエンドルフィンの波が近づいていることを示しています。 排気ガスからの数回の爆発をバックにした、V10 エンジンの鋭い鋭い咆哮は、自動車愛好家なら毎朝聞きたいものです。 シャワーを浴びて、エスプレッソを一杯飲んで、息を一口飲んで、仕事に出かけます。 おもちゃがあなたをそのように迎えてくれたら、どうして機嫌が悪くなるのでしょうか？ それはあなたを見るたびによだれを垂らし、熱心にしっぽを振る犬のようなものです。
私は周囲の道路から離れて、穏やかで控えめなアクセル圧で運転します。 結局のところ、私の後ろには5.2馬力を発生する10リッターV610エンジンがあります。 宇宙8250 rpmで、560 rpmで6500 Nm。 過給なしで付け加えましょう - 冗談は禁止です。 しかし、幹線道路に入った直後は、アクセルを強く踏み込みたい衝動に抗えません。 立ったままスタートしてから運転免許証を剥奪されるまで、わずか 3 秒です。 信号から3秒ほどで右折します。 この間はスピードメーターを見る暇もありません。 すべてがすぐに起こるので、コンピューターの画面ではなく道路に集中することを好みます。 200-9,9km/h加速は0.2秒という驚異的なタイムだが、残念ながらこれを法的にテストすることはできない。 アウディの言葉をそのまま受け入れてください。 オーバークロック テスト中にメーカーが指定した時間から「数百」までに XNUMX 秒かかったのは残念ですが、少なくともこれは興味深いものであったかもしれません。
前任者とは異なり、レーシング モデル R8、R8 V10 Plus、および R8 LMS が並行して作成されました。 これにより、モータースポーツと道路の両方で役立つソリューションの使用が可能になりました。 スペースフレームのコンセプトは初代から引き継がれていますが、一部がアルミニウム、一部がカーボンファイバーで作られています。 これにより、アルミ単体と比べて約30kgの軽量化を実現するとともに、ボディ剛性を最大40％向上させた。 レブリミッターは 8700 rpm でのみ有効となり、そのような高回転ではピストンがエンジン内で約 100 km/h で動きます。 オイル ポンプは、R8 が曲げによって伝達できる最大過負荷 (1,5 g) においても、シリンダーの適切な潤滑を保証します。
以前のアウディ R8 は、最高の日常用スーパーカーの XNUMX つと考えられていました。 実用的な観点からすると、それはナンセンスです。 運転以外の目的で車を使いたい場合は、たとえ非常に強力なフロントエンジン車を選んでください。 ただし、サスペンションも想像するほど驚くほど快適ではないかもしれません。 「コンフォート」モードでは、バンプはよりぼやけていますが、車はまだ跳ねています。「ダイナミック」モードでは、車で入ったばかりのピットの直径を決定することができます。
剛性の高いボディ、サスペンション、ミッドシップエンジンにより、かつてない俊敏性とコーナリング安定性を実現。 MINI はゴーカートのように運転すると言えますが、では R8 はどのように運転するのでしょうか? ステアリングホイールのわずかな動きは車輪の回転に変換されます。 ハンドルは心地よく重く、私たちのあらゆる命令は一言も異論なく実行されます。 一定の速度を維持したまま、ロータリーに進入し、ラウンドアバウトを一周し、任意の出口に出ることができます。 アウディ R8 V10 の詳細 道路に張り付いて、ドライバーの体の周りを回転しているように見えます。 マシンとの一体感がすごい。 まるで神経系がそれに接続されているかのようでした。
高速を達成したいという尽きることのない欲求を制御し続ける必要があります。 ここでセラミックディスクブレーキが本当に役に立ちます。 過熱に対する耐性が高いなどの利点は否定できませんが、価格は小さくありません。 料金は52ズロチです。 これは車両の基本価格の 480% です。
トラクション コントロールのスイッチオフは XNUMX つのレベルから選択できます。 スポーツモードESCでは、 アウディ R8 V10 の詳細 予測可能な。 これは、リスクを過度に高めることなく、群衆が満足できるようリアアクスルをコーナーや交差点に慎重に誘導するのに適したモードです。 素早く穏やかなメーターがその役割を果たし、ステアリングホイールをコントロールしているような感覚を味わえます。 ただし、トラクション コントロール システムの完全な無効化は専門家に任せた方がよいでしょう。 エンジンが中央に配置された車では、すべてがはるかに高速に行われます。 メーターを押し続けると、街灯柱に何をしたかがわかります。 ただし、トランスミッションはあまりオーバーステアする傾向はなく、ほとんどの場合、R8 は路面に張り付くだけです。 その後、アンダーステアが発生しますが、最後にのみリアアクスルのスキッドに変わります。
アウディ R8 の経済性については、おそらく頻繁に話題になることはありませんが、メーカーはこの点に関して少し努力をしています。燃料消費量の削減を担当するエンジニアにも 4 分間の時間を与えてください。 5 速、6 速、7 速または 5 速ギアでゆっくり走行すると、複数のシリンダーが切り離される可能性があります。 10 シリンダーと 19 シリンダーの作動の間の移行は知覚できません。個々のシリンダーは 26 つずつオフになり、音は似ています。 ドリフトモードもあります。 ほとんどのテストでの燃料消費量は 100 ～ 40 リットル / 100 km の範囲であったため、これは何のためでしょうか? しかも13リットル/100kmでした。 私たちが記録した最低レベルは、高速道路で約 XNUMX リットル/XNUMX km です。
欲望という名の車
このようなマシンを使用する理由がわかりません アウディ R8 V10 の詳細 もし私がその購入と維持費を支払う現金を持っていたら、それは私の家の前に立ってはいないだろう。 億万長者の家族にそれが唯一の車であることはめったにないので、レースカーの実用性について心配する必要はありません。 むしろ、R8 の剛性を純粋に競技用の車と比較したときに、このようなばかばかしいパフォーマンスを備えた車を通常の道路で、しかも比較的快適に運転できれば素晴らしいでしょう。 ただし、R8 はマルシャ B2 やゼンボ ST1 のような完全にニッチな車にはなりません。 ボンネットに取り付けられた 1000 つの車輪には、80 個の「車輪」以上の価値がありますが、このコミュニティには、610 年前のアウディ 6 に乗っている口ひげを生やした紳士も含まれています。幸いなことに、私たちはドバイに住んでいませんし、ここにはそんな風貌の人はいません。 少量の XNUMX 馬力の車は感動するはずです - そしてそれは本当にそうです。 これはそれ自体がクラスであり、非常に速い RS に匹敵するものはありません。 もう一つのリーグ。
