自動車の巨人は電気ルートを放棄します

日産リーフが賞を受賞し、好調に走行しているにもかかわらず、プラグイン電気自動車の世界販売は依然としてわずかです。

今週、世界３大自動車メーカーは２０１２年の欧州最大の自動車ショーでバッテリー駆動車を段階的に廃止した。

フォルクスワーゲンとトヨタはゼネラルモーターズに加わり、単にプラグイン式の市街地走行以上のものを約束する新世代の航続距離の長いハイブリッド車へのより強力な取り組みに取り組んでいる。

GMはすでに有名なVoltを展開しており、ホールデンのディーラーを通じてオーストラリアへの最初の納入が間もなく開始され、現在トヨタはプリウスラインアップを推進しており、VWグループはその巨大な自動車に新型のガソリン電気自動車が登場することを確認した。並ぶ。 上。

600社はいずれも、何らかの形式の純粋な電気走行と内燃エンジンを組み合わせて長距離旅行を行う車両を目指しており、多くの場合、電気での航続距離をXNUMXキロメートルに延ばすために車載バッテリーを充電している。

同時に、プラグイン電気自動車の世界的な販売は依然としてわずかであり、日産リーフは賞を受賞し、走行性能も優れているものの、自動車メーカーは、顧客にステップアップを説得するために多くの赤字が出ていることを認めている。 未来。

BMWは電気自動車のためのまったく新しい部門を準備しているが、より認知されるまでプロジェクトを遅らせるという噂さえある。 「多くの競合他社は現在、EV計画を縮小している」とフォルクスワーゲングループのマルティン・ヴィンターコルン会長は言う。

「フォルクスワーゲンでは、当初からこの技術的移行について常に現実的であったため、このようなことを行う必要はありません。」 「私たちは純粋に電気自動車について考えていましたが、最終的には都市用途にのみ適していると思います。

アウトバーンや田舎を運転しているのであれば、純粋な電気自動車が近い将来に登場するとは思えません」と、アウディの上級開発エンジニアの一人であるホルスト・グレイザー博士は断言します。フォルクスワーゲングループ。 成功した電気自動車は、充電システムから高価なリチウムイオン電池に至るまで、多くの課題に直面しています。

しかし、どの大手ブランドもすぐに満タンにできない車について「航続距離の不安」を口にしており、購入者も車用バッテリーのコストと実証されていないバッテリー寿命に不満を抱いているため、顧客の受け入れにはハードルが伴う。

トヨタは電気自動車への取り組みを縮小し、その代わりに都市部での使用向けに短期間の電気航続距離が長いプリウスのプラグインハイブリッドの開発を加速していると述べた。 「現在の電気自動車の性能は、走行距離、充電コスト、充電時間など、社会のニーズを満たしていません」とトヨタ取締役副会長の内山田岳志氏は言う。

「困難はたくさんあります。」 アウディは、小型のXNUMX気筒内燃エンジンとバッテリーパックおよびXNUMX台の電気モーターを組み合わせたシステムでフォルクスワーゲンの推進を主導しており、私は今週ドイツでこのシステムをテストした。

これは印象的なパッケージであり、間もなく本格的な生産に入り、おそらく次期アウディ Q2 SUV に搭載され、その後 VW グループを通じて発売される予定です。 「私たちはバッテリーと制御技術の限界を知っていたので、フルハイブリッドから始めました。 新しいテクノロジーを最初に適用することが必ずしも正しいアプローチであるとは限りません」と Glaser 氏は言います。