車の惰性走行が悪化：所有者はどのような問題に備える必要があるか

車を数年間使用した後、多くのドライバーは、エンジンに負荷がかかっていないときの惰性走行が著しく悪化していることに気づきました。 AutoVzglyad ポータルは、これが発生する理由とそれが何に影響するかを調べました。

実際、惰性走行という用語自体が「車の惰性走行」という言葉さえあります。 そして、時々測定する価値があります。 結局のところ、大勢のエンジニア、デザイナー、空気力学者、その他の賢明な人々が四輪アシスタントの作成に取り組んだのは無駄ではありません。

したがって、コースティングとは、車がアイドリング速度、つまりギアボックスのニュートラル位置 (マニュアル車の場合) または単にアクセルペダルを放した状態 (オートマチック車の場合) で走行する距離のことです。 原則として、コーストダウンは、道路の平坦なアスファルトセクションで 50 km/h から 0 km/h の速度で測定されます。 理想的には穏やかな天気です。 また、走行距離を測定するには、オドメーター（故障しているかエラーがある可能性があります）ではなく、GPSナビゲーターを使用するのが最善です。

測定プロセス中、比較的新しく完全に機能する車の場合、適切なランアウト距離は 450 ～ 800 メートルであることを理解することが重要です。 これは、彼のすべての「器官」が正常に機能していることを意味しており、警報を鳴らす理由はありません。 しかし、何度か試みた後、最低しきい値に達する前に車が停止した場合は、診断のために車を持ち込むのが理にかなっています。

ランナウトの減少には多くの要因が影響を及ぼしますが、そのうちの XNUMX つは単純にタイヤの空気圧不足です。 パンクしたタイヤでは、摩擦力が大幅に増加するため、燃料消費量の増加、タイヤの不適切な操作、摩耗の加速が生じるだけでなく、振れ率も低下します。 したがって、テストを開始する前に必ずタイヤの空気圧を確認してください。

タイヤがメーカーの推奨に従って膨らんでいても、振れがまだ低い場合は、車の外観に注意を払う必要があります。 スポイラー、アーチエクステンション、新しいバンパー、ウインチ、トランククロスメンバー、またはその他のチューニングを取り付けて外観を改善している場合、車の空力特性が変化し、ランナウトインジケーターが低下する可能性があります。

しかし、体に触れていない場合はどうすればよいでしょうか？ 次に、ホイールベアリングをチェックする価値があります。 長期間交換されていない場合、またはハミング音がするためにそれらの XNUMX つまたは複数が故障していることが確実にわかっている場合、これがあなたの車が GTO 基準を超えることができない直接の理由です。

当然のことながら、テストが不合格の場合は、ブレーキシステムもチェックする必要があります。 ディスク、パッド、キャリパー、ガイド - これらすべてが完全に機能し、高温に耐えられる潤滑剤が使用されていて、技術的に良好な状態にある必要があります。 パッドがディスクに噛み込み、特にディスクが何度も過熱して曲がった場合、良好な振れは期待できません。 ブレーキングも同様に。

重大な事故の後は走行距離が減少します。 ボディの形状が変化すると、空力、アライメント、車軸や個々の車輪にかかる負荷が悪化します。

そしてもちろん、振れが少ないため、ホイールのアライメントをチェックする価値は間違いなくあります。 まず、重大な事故の後は、通常の行動が不可能になることが起こります。 そして、適切な振れインジケーターは存在しません。 タイヤの寿命が長くて素晴らしいものではないのと同じです。 次に、ホイールアライメントを長期間調整していなかった場合、サスペンションのわずかなずれでもホイールの摩擦力に影響を及ぼし、ランナウト距離に影響を与えます。