自動車用電球。 耐用年数、交換、検査および性能の改善

秋冬は、車内の効果的な照明が特に重要な時期です。 電球は、最も予期せぬ必要な瞬間に燃え尽きることがよくあります。 この要素の耐久性を決定するものは何ですか？また、どのように拡張できますか？

ロービーム、サイドライト、フォグライト、リバースライト、ブレーキライト、方向指示器 - 車の外部照明は、取り付けられているライトの種類に応じて、最大 20 個の電球を含みます。 この一見単純な構造要素は、動作中に摂氏 3000 度を超える温度まで加熱される可能性があります。比較のために、エンジン燃焼室の温度が摂氏 1500 度を超えることはめったにありません。自動車の電球の耐用年数は、多くの要因に依存します。 ユーザーに依存するものもあれば、影響を及ぼさないものもあります。

電球の種類に関係なく、電球を選択する際に考慮しなければならない主なルールは、疑わしい品質の製品を避けることです。 独立した機関によって実施されたテストは一貫しています-彼らのメーカーがチューニングまたは疑似キセノンランプであると考えている安価な中国のランプの品質は、それらのブランドの対応物よりはるかに劣っています。 この場合、けちがXNUMX回負けると言うのは、かなり公平です。

電球の種類によっては、その設計上、他の電球よりも短いものがあります。H4 は、H1 または H7 よりも長持ちします。 標準的なランプよりも 30% または 50% 多い光を与える一般的なランプを選択する際には、効率が高いほど耐久性が低下するという事実を考慮する必要があります。 したがって、通常は明るい都市でのみ運転する場合は、おそらく「エコ」とラベル付けされた標準製品を選択することをお勧めします。これは、明るさがわずかに劣りますが、耐久性が高い. 夜間の外出が多い場合は、より効率の高い電球を選択できます。 この場合、XNUMX つのパッケージを購入することをお勧めします。そのうちの XNUMX つをスペアと見なして、車に持ち込むことをお勧めします。 片方の電球が切れたら、必ずペアを交換してください。 これにより、数日後に XNUMX つ目の電球を交換する必要がなくなります。

光源の耐久性に関するもう13,2つの重要な問題は、主電源の電圧です。 電球の実験室試験は13,8Vの電圧で行われ、その耐久性はそのような条件下で計算されます。 同時に、車両の車載ネットワークの正しい電圧は14,4〜5 Vの範囲です。電圧がXNUMX％増加すると、電球の寿命が半分になります。 このような状況では、通常の動作条件下では、電球がメーカーが宣言した寿命に達することはありません。

耐久性について話しているので、メーカーがこの係数を決定するために使用するパラメーターに注意を払う価値があります。 照明カタログには、B3とTcのマーキングがあります。 3つ目は、このモデルの球根の63,2％が燃え尽きるまでの時間を示しています。 7番目のケースでは、より信頼性の高い情報が得られます。勤務時間中に測定された時間の後に、電球の450％が燃え尽きます。 人気のあるタイプのランプの中で、最も耐久性が低いのは、平均Tcが550〜4時間のH900ランプです。 ちなみに、HXNUMXランプの場合、この値は約XNUMX時間変動します。

ヘッドライトの電球を交換するときは、電球の表面に指で触れないようにすることが重要です。 この場合、多少の汚れやグリースが残り、高温の影響でガラスの変色、光特性の劣化を引き起こし、その結果、光源の燃焼が速くなる可能性があります。 交換するときは、電球を銃剣で保持するのが最善です。それが不可能な場合は、ガラスを清潔なペーパータオルに通します。 組み立て中は、リフレクターソケットの電気接続を注意深く確認してください。 電球は、設置時の電力サージを好みません。 たとえば、不十分にプレスされた電気キューブによる電流の流れの乱れは、電球のより速い燃え尽き症候群につながる可能性があります。

消灯時のみ交換を忘れずに！ このようにして、ショートのリスクを回避し、キセノン ヘッドライトの場合は感電を回避します。 当社の車両で使用されている電球の種類に関係なく、各タイプの電球を少なくとも XNUMX つ含むスペア キットを用意することが不可欠です。 そして、できれば数日にXNUMX回、照明の状態を制御してみましょう。