フロントとリアの車のショックアブソーバー

ページ内容

リアとフロントのカーショックアブソーバー：知っておくべきこと
車のショックアブソーバーの種類
ショックアブソーバーの誤動作：兆候と症状、チェック
役に立つヒント

ショックアブソーバーは、衝撃や衝撃を効果的に吸収したり、振動を減衰させたりするために車に使用される減衰装置です。また、ショックアブソーバー（車の支柱）を使用すると、神経質に運転するときに車輪を道路に押し付けることができるため、トラクションが向上します。、ブレーキ効率、車両の安定性などを向上させます。

今日、ショックアブソーバーにはさまざまな種類と種類があり、それらが置かれる軸（フロントショックアブソーバーまたはリアショックアブソーバー）だけでなく、デザインも異なります。

次に、ショックアブソーバーとは何か、車のショックアブソーバーとはどのような装置かを見ていきます。そのため、記事の枠組みの中で、車のショックアブソーバーとは何か、ストラットの種類、それらの違い、さまざまな種類のストラットの長所と短所などを個別に強調しています。

リアとフロントのカーショックアブソーバー：知っておくべきこと

今日、自動車用のショックアブソーバーにはいくつかの種類があるという事実から始めましょう。同時に、それらの間には構造的な違いがあり、効率と機能の点でほとんど違いがないことを理解することが重要です。それを理解しましょう。

まず、ショックアブソーバーの目的は、車が動いているときに身体に伝わる衝撃や振動を減衰させることです。ショックアブソーバーまたはストラットは、車のサスペンションの他の弾性要素（たとえば、スプリング、サイレントブロック、アンチロールバーなど）と連動して機能します。

何らかの形で、ショックアブソーバーのおかげで、車の滑らかさを大幅に改善し、蓄積（縦方向と横方向の両方）を排除し、路上での車のより良いハンドリングと安定性を実現することができます。

それでは、デバイスに移りましょう。簡単に言えば、ショックアブソーバーは圧縮とリバウンドに作用します。油圧式ショックアブソーバーは、自動車で最初に広く使用されました。同時に、液体摩擦の原理に基づく伸縮式ピストンオイルショックアブソーバーが今日でも使用されています。

伸縮式ショックアブソーバーが機械のいたるところに設置されていることを考慮して、このタイプをより詳細に分析します。簡単に言えば、このようなダンパーは、液体（オイル）が特別に調整された穴を通ってXNUMXつのキャビティから別のキャビティに流れるという事実のために機能します。基本的に、伸縮支柱は、校正された穴にピストンで液体を押し込むことによって機能します。

ピストンが受ける力とレールが動作するモードに応じて、液体はさまざまな直径の穴から排出されます。ラックの動作中の液体の摩擦エネルギーは熱に変換され、動作の一般的な原理により、振動を減衰させることができます。さらに、フレームは圧縮とリバウンドの両方で機能します。

そこへ行きましょう。原則として、ドライバーはショックアブソーバーの種類に常に注意を払うとは限りません。それらの間には大きな違いがあることを理解することが重要です。事実、サスペンションショックアブソーバーは、フロントまたはリアだけでなく、シングルチューブ、ツーチューブ、またはそれらの組み合わせ、ならびに石油、ガス、またはガスオイル（ガス/オイルフレーム）にすることができます。

リアまたはフロントショックアブソーバー、および車用の4つのラックすべてを購入する必要がある場合は、各タイプの機能と違いを考慮することが重要であることがわかりました。また、ショックアブソーバーの選択を間違えると、乗り心地だけでなくハンドリングにも影響を与える可能性があります。

車のショックアブソーバーの種類

ご覧のとおり、車のストラットはサスペンションシステムの重要な要素です。また、ショックアブソーバーストラットは快適性だけでなく、ハンドリングにも直接影響します。このため、さまざまなタイプのデバイスの特性を考慮して、右側のフロントショックアブソーバーまたはリアストラットを選択する方法を知る必要があります。

したがって、伸縮式ショックアブソーバーはシングルチューブとXNUMXチューブを組み合わせたものです。また、最新バージョンには、柔軟なショックアブソーバー調整（アダプティブサスペンション）の機能がある場合があります。

最初のオプションは、シングルチューブまたはシングルチューブショックアブソーバーです。このようなラックには、ピストンとロッドのハウジングとして機能するシリンダーがXNUMXつだけあります。バーの容積を補うために、別のガス充填チャンバーが作られました。フローティングピストンは、液体からガスを分離します。

このようなフレームでは、ガス入りショックアブソーバーの油圧は最大30気圧に達する可能性があります。このようなラックの主な利点は、優れた冷却、あらゆる道路での特性の維持、およびあらゆる角度でのショックアブソーバーの設置能力です。これが可能なのは、チャンバーとオイルの間に物理的な障壁があり、それらが混合するのを防いでいるためです。

マイナス面としては、これは製造の複雑さと非常に高いコストです。パイプ内の圧力が非常に高いため、ボディはできるだけ強くする必要があります。石がシングルチューブショックアブソーバーに当たると、シリンダー壁が曲がり、ピストンが詰まる可能性があることにも注意してください。そのような特徴のために、そのようなラックはしばしばスポーツカーにのみ配置されます。

ツインチューブショックアブソーバーは、シングルチューブショックアブソーバーとは異なり、XNUMXつのシリンダーが内側にあります（内側のシリンダーにはオイルと、ロッドを介してサスペンションに接続されたピストンが含まれています）。

外筒は部分的に空気で満たされ、膨張タンクとして機能します。このリザーバーは、ロッドによって押しのけられた流体の流れに必要です。この設計は経済的で、通常の条件下で許容できる寿命と効率を備えています。

同時に、彼には欠陥がなかったわけではありません。主な問題は、二重壁ではオイルを十分に冷却できないため、オイルの過熱と発泡です。困難な状況では、オイルはショックアブソーバーで単に「沸騰」し、車が揺れ、ハンドリングと安定性が低下します。

ガスオイルショックアブソーバー（組み合わせ）-シングルチューブショックアブソーバーとダブルチューブショックアブソーバーの利点を組み合わせたオプション。デザインはXNUMXパイプフレームに似ており、主な違いは、空気の代わりにガスが圧力下で外筒に噴射されることです。

利点には、手頃なコスト、コンパクトさ、さまざまな条件での優れたパフォーマンス、効率的な冷却、許容可能な耐用年数などがあります。欠点として、これらのコンボフレームは、パフォーマンスの点でシングルチューブショックより劣り、クラシックなツインチューブショックと比較して快適性も劣ります。

調整可能なショックアブソーバーにより、ライダーは特定の用途に合わせてストラットをカスタマイズできます。現代の車では、これは自動または手動モードで電子的に行われます。

簡単に言うと、このような支柱にはXNUMXつのタイプがあります。電磁バイパスバルブに基づく電磁ストラットと、特殊な磁気レオロジー流体を使用したショックアブソーバーです。最初のケースでは、電子機器がバルブの動作を変更します。これは、流体の除去に影響を与え、ショックアブソーバーの剛性を変更します。

第二に、電磁場がバイパス穴の近くの油粒子に作用します。その結果、オイルの粘度が変化します。これもバイパスに影響を与え、ショックアブソーバーの剛性を変化させます。

第XNUMXタイプと第XNUMXタイプの調整可能なラックはどちらもコストが高くなります。また、CIS車の所有者のレビューから判断すると、悪路でのアクティブな運転中に、これらのショックアブソーバーの比較的小さなリソースを特定することができます。

スポーツショックアブソーバーまたはヘビーデューティーショックアブソーバーは、ヘビーデューティーおよびヘビーデューティーアプリケーション向けにゼロから設計されています。原則として、これらのフレームは車の取り扱いを改善するために剛性が高くなっています。

同時に、この場合の快適さはバックグラウンドに追いやられます。なぜなら、そのようなトランクの主なタスクは、特に高速でハードワークでの路上での車の最大の安定性であるためです。

また、フロントショックアブソーバーは、リアストラットに比べて運転時の負荷が高くなることも付け加えました。そのため、それらもある程度強化されています。ただし、フロントアクスルとリアアクスルの両方に個別の強化ショックアブソーバーがあります。

また、フロントとリアのショックアブソーバーはツインチューブデザインにすることができますが、ツインチューブショックアブソーバーは、負荷が少ないことと快適性を高めるために、ほとんどの場合リアアクスルに配置されます。

ショックアブソーバーの誤動作：兆候と症状、チェック

上記の情報があれば、特定の場合にどのショックアブソーバーストラットを選択するのが最適かを理解できます。次に、タイプを決定したら、メーカーを選択し、カタログを調べて、交換可能な適切なオプションからショックアブソーバーを購入する必要があります。

同時に、すべてのドライバーが車のグリルをいつ交換する必要があるかを正確に知っているわけではありません。一部のドライバーからは、フロントショックアブソーバーが50万から60万キロ、リアショックアブソーバーが最大100万キロ、ガスショックアブソーバーがオイルより30〜50％長持ちするなどと聞くことができます。

オイルの落下、ノック、固着、騒音に注意してラックを監視することをお勧めする場合もあれば、バイブレーターを使用するか、走行距離に基づいてショックアブソーバーを交換することを強くお勧めする場合もあります。これらの質問をさらに詳しく見ていきましょう。

まず第一に、ショックアブソーバーストラットが故障したといういくつかの兆候があります：

平坦な道路でも運転中の蓄積;
すべての不規則性はしっかりと体に伝わり、ハンドルに凹凸が感じられます。
車はコーナーを転がり、弾道を保持しません。
ラックの領域を運転しているときにバンプと異音がありました;
ブレーキ効率の低下、一方向または別の方向へのドリフトなど。

車のこの動作とこれらの標識の出現は他の理由で可能であることに注意してください。ショックアブソーバーが不良であるか、完全にまたは部分的に故障したかを正確に理解するには、ショックアブソーバーの目視検査から始める必要があります。

オイルおよびガスオイルショックアブソーバーに関連する溝が見られる場合、これはショックアブソーバーが「発汗」しているか、完全に漏れていることを示しており、気密性が失われています。ラックを確認できる場合は、車から取り外して手動でポンプでくみ上げることをお勧めします。

これが不可能な場合は、フードを開き、ラック領域にもたれかかって、本体をラックにできるだけ押し付けてから、鋭く離すだけで十分です。

ショックアブソーバーが（少なくとも部分的に）機能する場合、ボディは元の位置に戻り、XNUMX回またはXNUMX回以下の振動が許可されます。蓄積が目立つ場合（数回の変動）、ショックアブソーバーはその機能を果たさず、ボディはスプリングで揺れます。

実際、オイルストリークの形で現れるダンパーグランドからのオイル漏れは、ステムグランドの領域の気密性が失われていることを示しています。

これは、ショックアブソーバーブッシングの損傷の結果として発生する可能性があり、その後、ステムが汚れます。道路の凹凸やくぼみなどを乗り越えた後、ステム自体も変形する可能性があります。

いずれにせよ、ショックアブソーバーが作動していても、長くはかからず、交換の準備が必要です。ショックアブソーバーからガスや液体が漏れ、ショックアブソーバーの減衰特性が著しく低下します。

なお、実際には、中流階級車の国内道路のフロントショックアブソーバーは、通常60万〜70万kmしか走行せず、その後性能が低下し始める。

ラックが約90〜100万kmの走行で乾燥していても、そのような走行では、パフォーマンスが30〜40％を超えないことがあります。後部の柱は、通常、前部の柱よりも30万から40万キロ多く移動します。

役に立つヒント

受け取った情報を分析すると、ショックアブソーバーを選ぶ必要がある場合、価格が異なることが明らかになります。コストは、トランク自体のタイプ、および主な目的（フロントアクスルまたはリアアクスル）によって影響を受けます。原則として、リアショックはフロントショックよりも製造が容易で、重いフロントショックに比べて追加の補強が不要なため、フロントショックよりも安価になります。

ただし、交換で多くを節約する価値はありません。まず第一に、ショックアブソーバーは同じ車軸上でペアで交換されます。また、ショックアブソーバーを交換する必要がある場合は、高価なオリジナルのソリューションまたは有名なブランドの類似品、および安価なラックを購入できます。同時に、安価なショックアブソーバーは最初から非常にうまく機能せず、宣言された特性を満たさず、すぐに故障する可能性があるという事実に備える必要があります。

それでも、後部ラックに保存することはお勧めしません。場合によっては、フロントアクスルにミディアムまたはハイクラスのショックアブソーバーを配置し、リアアクスルに安価なストラットを配置しようとすると、取り扱いが悪くなり、快適性が低下します。同じ価格カテゴリーのラックとXNUMXつのメーカーをフロントアクスルとリアアクスルに取り付けるのが最適です。

最後に、ショックアブソーバーの選択は意識的でなければならないことに注意してください。選択する際には、上記の特性を個別に考慮する必要があります。運転スタイル、地域の道路状況、個人の好み、車両の性能、およびその他の多くのパラメーターを考慮することも重要です。この場合、信頼できる販売者からのみラックを購入し、マシンに正しくインストールする必要があります。

その理由は、市場には低品質の偽物がたくさんあり、ストラットを交換するときにすべての職人が必須の規則と推奨事項に従うわけではないためです（ショックアブソーバーのチェック、取り付け前のショックアブソーバーの適切なポンピングなど）。