アメリカの車は古くなっています

調査会社S＆Pグローバルモビリティの調査によると、米国で流通している乗用車の平均年齢が上昇していることがわかりました。 主な要因の19つは、COVID-XNUMXパンデミックの影響です。

特別調査によると、米国で流通している乗用車の平均年齢は、昨年から約3,5か月間、史上最高に達しています。 昨年XNUMX万台の増加で車両がリバウンドしたにもかかわらず、米国の車両の平均年齢が増加したのはこれでXNUMX年連続です。

専門会社の調査によると、米国で流通している自動車や小型トラックの平均年齢は12.2歳です。

報告書は、乗用車の平均寿命が13.1年で、小型トラックが11.6。XNUMX年であることを強調しています。

乗用車の平均寿命

分析によると、マイクロチップの世界的な不足は、関連するサプライチェーンと在庫の問題と相まって、米国の自動車の平均年齢を推進する主な要因です。

チップの供給が制限されたため、生産を削減せざるを得なかった自動車メーカーの部品が絶えず不足していました。 個人輸送の需要が旺盛な中、新車や小型トラックの供給が限られているため、業界全体で新車や中古車の在庫レベルが上昇しているため、消費者は既存の車をより長く使い続けることができた可能性があります。

同様に、在庫の不足は、危機の間、増大する需要に注意を向けさせました。

新しい車を買うよりも車を修理するほうがいいです。

これは、車両の所有者が新しいユニットと交換するのではなく、既存のユニットの修理を優先するという説得力のある理由を提供しました。

国の経済が困難な時期を経験しており、歴史的なレベルのインフレに達し、不況の可能性を恐れていることを考えると、新車の購入の状況はより困難です。

COVID-19パンデミックの影響

国民は健康上の制約から公共交通機関よりも民間交通機関を好む傾向にあったため、パンデミックが始まって以来、乗用車の平均寿命の伸びも増加しています。 どうしても車を使い続けなければならず、交換もできなくなった人もいれば、新車を買いたくても価格や在庫が不利な状況で買えなかった人もいました。 これは彼らに中古車を探すようにさせました。

報告書は次のように述べています。「パンデミックにより、消費者は公共交通機関から離れ、個人の移動に向けて移動を共有しました。また、車両所有者は、新しい車両供給のボトルネックのために既存の車両を改造できなかったため、中古車の需要がさらに高まり、平均年齢が押し上げられました。 。 車両"。

調査はまた、流通している車の艦隊が2022年に増加したことを強調しています。これは、パンデミック中に出口制限のために使用されていなかった車がその時点で通りに戻ったためと思われます。 「興味深いことに、パンデミックの際に車両を離れたユニットが戻ってきて、既存の車両のパフォーマンスが予想よりも良かったため、新車の販売が低かったにもかかわらず、車両の車両は大幅に増加しました」とS＆Pグローバルモビリティは述べています。

自動車産業のための新しい機会

これらの条件は、売上高が減少している間、アフターマーケットおよび自動車サービスの需要をカバーする可能性があるため、自動車業界にも有利に働く可能性があります。 

S＆Pグローバルモビリティのアフターマーケットソリューションの副ディレクターであるトッドカンポは、IHS Markitとのインタビューで、「平均年齢の増加と相まって、平均車両走行距離が高いことは、来年の修理収益が著しく増加する可能性を示しています」と述べています。

最終的には、パンデミックで撤退した車両がフリートに戻り、路上で老朽化した車両の残存価値が高くなることは、アフターマーケットセグメントのビジネスの可能性が高まることを意味します。

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