ホイールバランシング：定義、タイプ、手順、よくある間違い
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車の車輪のバランスをとることは、車のハンドリングに影響を与えます。接地面は絶えず変化し、トラクションが悪化します。 濡れた路面や滑りやすい路面を高速で走行すると、状況が手に負えなくなることがあります。 車の乗組員にとって、ホイールのバランス調整は安全上の問題であることが判明しました。
車を快適かつ安全に運転できるかどうかは、タイヤの状態に大きく左右されます。 ドライバーは、ホイールバランスの概念に精通しています。 しかし、多くの人は手順をそれほど重要視していません。 したがって、彼らはタイヤの不均衡の結果を理解していません。
ホイールバランスとは
ホイールベースは車の重要な部分です。 斜面は、道路からの石、隆起、穴からの打撃を最初に受け、サスペンションの働きを「許容」します。 すべての負荷に耐えるために、自動車の「靴」は頑丈でなければなりません。
優れたタイヤの技術的特徴は、優れたコンパウンド、高品質のディスク、安定した空気圧だけにとどまりません。 ガソリンスタンドの自動車整備士や家庭の職人が季節のタイヤを交換し、ポケットやタイヤの摩耗の程度、位置ずれなどの問題を特定します。
ホイールバランスは何に影響し、それがない場合の結果は何ですか
車輪のバランスが悪いと、車内に振動が発生します。揺れ、鼓動、騒音が発生します。 このような旅行によるドライバーと乗客の不快感を考慮に入れなければ、コンポーネントとアセンブリの破壊を無視することはできません。タイヤトレッドの不均一な（斑点のある）摩耗の加速、ディスクの変形です。
ボール ベアリング、ハブも破壊され、ショック アブソーバー ストラット、ベアリングが故障します。 車輪の不均衡は、制動距離の延長につながり、ステアリングに違反します。
ホイールの不均衡がステアリングを妨げる
車の車輪のバランスをとることは、車のハンドリングに影響を与えます。接地面は絶えず変化し、トラクションが悪化します。 濡れた路面や滑りやすい路面を高速で走行すると、状況が手に負えなくなることがあります。 車の乗組員にとって、ホイールのバランス調整は安全上の問題であることが判明しました。
ホイールの不均衡
ホイールは回転体です。 その表面のすべてのポイントは、中心から均等に削除されます-回転軸であり、重量は全周で同じでなければなりません。
定義
回転中心に対する回転質量の不均一な分布は、ホイールの不均衡と呼ばれます。 つまり、タイヤは特定の場所で軽くなります。
バランスウェイト
ホイールバランスは、タイヤの軽量部分に重りを付けるために特別な補正ウェイトを掛けることによって行われます。
種類
アンバランスには次の XNUMX 種類があります。
- 動的 - 質量の違反が水平面で発生する場合、つまり、慣性力が回転軸を横切る場合: ホイールは「XNUMX」を書き出します。
- 静的 - 質量は垂直軸に対して壊れています: タイヤは上下に跳ねます (垂直振動)。
ホイールの不均衡の種類
ダイナミック ホイール バランシングは、外側と内側のプロフェッショナル スタンドでのみ実行されます。 静的 - ガレージの状態で行うことができます。手順は、明るい場所に追加の重りを吊るすことです。 ただし、多くの場合、XNUMX台の車のホイールで両方のタイプの不均衡の組み合わせが観察されます。その場合、問題をタイヤサービスの専門家に任せる方が信頼性が高くなります。
ホイールバランスのチェック方法
この問題は、時速80〜90 kmの車速で、ハンドルを叩いたり、振ったりすることで感じられます。 ゴムセットの夏または冬の交換手順のタイミングを合わせて、タイヤのバランスを個別に確認できます。 新しいホイールを取り付け、保管後にタイヤの変形がなくなるように数日間乗ります。
さらなるアクション：
- チェックする側の車をジャッキアップします。
- ランプを回転させ、停止するまで待ちます。
- チョークでゴムの頂点に印を付けます。
- トップをマークしながら、さまざまな方向に巻き戻します。
ホイールバランスのチェック方法
手続きの正しい進め方
10 ～ 15 g の不均衡で、サスペンションは毎分数千回の打撃を受けます。これは、コンクリートに対する削岩機の動作に匹敵します。 タイヤの重量の不均衡による悪影響を防ぐには、適切なタイヤのバランスを取ることが不可欠です。
準備段階が重要な理由とその内容
タイヤをリムに装着した状態でホイールのバランスを組んで組み立てる必要があります。 必須の規則は、手順の最終結果が依存する準備段階です。
予備段階
以下をせよ：
- リムを両側から洗わないでください。そうしないと、汚れの破片が周囲のゴムの重さを不均一に見せてしまいます。
- トレッドに詰まった小石を取り除きます (特にトラックや SUV では重要です)。 トレッドミル タイヤのブロックの間に石や砂利があると、特定のセクションが重くなります。バランスが不正確になります。
- リムから古いウェイトとトリム キャップを取り外します。
バランシングの種類
手順はいくつかの方法で実行されます。 タイヤを取り外したマシン上で、または直接車上で車のホイールのバランス調整を行います。 顆粒または粉末の自動バランス調整もあります。
ホイールバランシンググラニュール
直径 0,15 ～ 0,9 mm の顆粒の内部には重いガラスまたはセラミックのコアがあり、要素の外側はシリコンでコーティングされています。
静的
静的 (垂直) の不均衡は、すべてのタイヤ ステーションによって解消されます。 しかし、これは最も単純なタイプのバランス調整であり、お金と時間を節約するために、ドライバーはガレージで行うことがよくあります。
操作の本質は、より大きな力で道路に衝突し、トレッドを不均一に摩耗させ、シャーシとサスペンションに破壊的に反応する、タイヤの重い部分を特定することです。
静的バランシング
静的な不均衡を解消するために、サイド フランジ上のライト ポイントに補正ウェイトが掛けられます。 製品の重量は5〜60グラムで、素材は鉛、鋼、亜鉛です。
刻印されたディスクでは、修理装置はブラケットで取り付けられ、鋳造および鍛造されたディスクではベルクロで取り付けられます。 後者は冬には信頼できません。寒さで落ちる可能性があります。 しかし、商品を固定する他の方法がないディスクがいくつかあります。
動的
クロスメンバーのトレッドが大きいほど、走行時の動的なアンバランス (「エイト」) を「獲得」しやすくなり、それを取り除くのが難しくなります。 慣性軸と回転軸の交差を自分でなくすことは不可能です - 問題は専門家に委ねられています。 どのタイプのバランシングでも、タイヤの空気圧は正常である必要があります。
終了
このようなホイールのバランス調整は、静的および動的な不均衡を解消した後、およびタイヤを交換するときに行う必要があります。
バランスを取り終える
最終的なタイヤのバランス調整手順は、車で直接実行されます。電子デバイスが底の下に取り付けられ、ホイールが時速 80 ～ 90 km まで回転します。 センサーが自動的に測定を行い、リムにウェイトを追加する必要がある場所を示します。
車輪を外さずにバランスを取る方法
ホイールバウンドによるボディの上下振動は、ドライバーがガレージで解消。 プロセスはガソリンスタンドと同じですが、さまざまな重量の重量を数回試着する必要があるため、より多くの時間を費やすことになります。 昔ながらの方法である「目で見る」ことで、ワークショップと同じ効果が得られます。
ディスクを洗浄し、石や砂利からトレッドを掃除する準備段階をお見逃しなく。 プラスチックパッドを取り外します。
今後の作業：
- 車の片側をジャッキで持ち上げ、ロールバックや落下を防ぎます。
- バランスウェイトの取り付け位置を決定します。ランプを一方向に巻き戻し、停止した後、ホイールアーチの中央などに焦点を合わせて、チョークで頂点に印を付けます。
- タイヤを反対方向に回転させ、チョークで操作を繰り返します。
- チョーク マークの配置を評価します。それらの中間が目的のライト ポイントです。
- 軽いものから始めて、この場所にウェイトを取り付けます。
- ホイールを回し続けます。 停止後、おもりが底にあればバランスは成功です。
- 次に、ウェイトをさまざまな方向に広げ始めます。 タスクは、次のスピンと停止の後、ウェイトが異なる位置にあることを確認することです。
- ハンマーでアイテムを固定します。
車輪を外さずにバランスを取る方法
手順に必要な機器
すでに製造中に、タイヤの質量は回転軸の周りに不均一に分布しています - これはいわゆる技術的エラーです。 さらに、動作中に不均衡が増加します。ディスクの場合、タイヤは不均衡の最大75％を占め、最大20％を占めます。 残りの割合は、ブレーキ ドラムを備えたハブに当てはまります。
不均衡を取り除くために、プロ用の機器、バランシングマシン（BS）があります。 回転体の診断と調整のための構造物は、タイヤショップの敷地内に常設されています。
ワイドプロファイルおよび普通のタイヤ用のBSは、機械式、電子式、および複合測定器を使用して、ホイールを取り外さずに取り付けられるように校正されています。 別のグループの機器は、取り外されたスロープで動作するスタンドによって表されます。
バランシングマシン
乗用車の車輪のバランスをとるための高精度ベンチの主な要素は、電動 (最大 800 rpm) または手動 (最大 250 rpm) ドライブを備えたシャフトと、データ処理用のコンピューターです。
技術的なプロセスは次のようになります。ホイールがシャフトにしっかりと固定され、コンピューティング システムが初期情報 (ゴム プロファイルの幅と高さ、ディスク サイズ) を読み取ります。 シャフトが回転すると、ドライブが停止し、慣性によってホイールが回転します。
次に、衝撃センサー、動的センサー、圧電センサーがオンになり、新しいデータが記録されます。これに基づいて、組み込みプログラムがタイヤの光点を計算します。 マスターが加重エージェントをマウントすることは残ります。
よくあるバランスの間違い
回転軸に対してホイールの質量を均等化する技術に違反した場合の典型的な間違い：
- 準備段階がまったくなかったのか、うっかりしてしまったのか、その結果、付着した汚れの塊は、すべてが揃っているホイールの重量過多を示しています。
- 古いおもりはリムから取り外されていません。それとは対照的に、新しいおもりが取り付けられているため、アンバランスが悪化します。
- 彼らはリムへのゴムのフィットに注意を払っていませんでした.タイヤの圧力が上がると、タイヤは所定の位置に収まり、バランスが崩れます.
- ホイールはバランサー シャフトの中心にありません。 通常、センター穴にはテーパーアダプターが使用され、取り付け穴にはフランジまたはネジクランプが使用されます。 トラックの車輪には、ガゼル、スペーサー、大きなコーンが必要になる場合があります。
ホイールバランスエラー
前輪駆動で後輪のバランスを取る必要はありますか？
前輪駆動車では、回転に関与するため、駆動輪はより多くの影響を受けます。 無数の操作がトレッドのサイドウォールを食い尽くします。 しかし、後部スロープも機械的な変形を受けます。 前輪が穴に飛び込むと、後輪が同じ場所に落ちてサスペンションにぶつかります。
フロントのアンバランスはより顕著ですが、リアは 120 km/h 以上の速度で現れます。 ただし、設置場所に関係なく、バランス調整はすべてのホイールで同時に実行する必要があります。
バランス調整の頻度を決定するもの
手順の頻度に関する特定の要件はありません。すべて操作によって異なります。 15 シーズンに XNUMX km を適度なペースで走行したことがある場合は、ランプのバランスを必ず確認してください。 極端な運転スタイルは、診断と調整の時間を半分に短縮します。
ホイールのバランスを頻繁に取る必要があるその他の理由:
- 車が道路の深い穴に落ちたり、車輪が縁石やその他の障害物にぶつかったりしました。
- 横滑りで減速することがよくあります。
- 新しいホイールとタイヤを購入した場合: ホイールを組み立てた後、バランスを取ります。
- 季節的な「靴の交換」の際に、バランスをチェックすると便利です。評判の良いカーサービスはこれを無料で行います。
- 1500 km を超える旅行の前と、長い旅行の直後。
- 新しいディスクを取り付けた後。
- ホイールの修理、タイヤの解体 - バランス調整手順を実行する機会。
結論: 運転者が落ち着いて注意を払うほど、車輪のバランスを取る頻度が少なくなります。
