バイデン氏、今日チップ不足で生産停止と人員削減で危機に陥っている米国の自動車産業のリーダーらと会談
2021年、自動車業界におけるチップ不足が大混乱を引き起こし始めた。その理由は、自動車販売による利益の減少だけでなく、数千人の労働者が職を失ったことでもある。
ホワイトハウスはバーチャルCEOサミットを主催し、大統領が ジョー・バイデン 自動車、テクノロジー、バイオテクノロジー、家庭用電化製品の責任者と面会 チップ不足について話し合う。 参加者にはリーダーも含まれていました メアリー・バーラ えーっとから、 ジム・ファーリー フォードモーターカンパニーや パット・ゲルシンガー インテルから。
自動車メーカーは警告を発し始めている チップの不足 昨年末に。 これらの警告はすぐに自動車業界の一時的な閉鎖に変わりました。 自動車メーカーに数万人の労働者の一時解雇を強いた アメリカの車。 年明けから色々な時期に。 GMが部品不足のため2,000月初旬に工場を閉鎖したとき、GMのフェアファックス組立工場の約XNUMX人の労働者が真っ先に職を失った。
「大統領を含む責任者が、このようなことが二度と起こらないように計画を立ててくれることを願うばかりだ」と同氏は述べた。 クラレンス・E・ブラウン、全米自動車労働組合の地元カンザス支部の会長で、2019年の選挙キャンペーンで工場を訪問した際にバイデン氏と面会した。 「それはゼネラルモーターズやフォード、自動車だけではありません。 この国の他の地域にも影響を及ぼしました。」
しかし専門家や企業関係者らは、大半がアジア、特に台湾に拠点を置く半導体メーカーに米国の自動車産業への資金配分を増やすようバイデン氏にできることはほとんどないと言う。 バイデン氏は彼らに圧力をかけようとするかもしれない。 同氏はまた、将来の品不足を避けるため、米国メーカーが重要部品を米国で生産する際の減税案を支持した。
「私たちの希望の一つは、自動車用半導体の100％の注文履行に戻るための計画とロードマップを持って会議を終え、そのスケジュールがどのようになるかについて真の理解と透明性を得ることができることです」と述べた。 マット・ブラント、GM、フォード、ステランティスNVを代表する米国自動車政策評議会の会長。
ブラント、元ミズーリ州知事 同氏は、「自動車産業の重大な影響」により、国内での半導体生産拡大は超党派の課題であると述べた。 米国経済とこの半導体不足による重大な悪影響を懸念しています。」
コンサルティング会社アリックスパートナーズは、この赤字により60,600年には世界の自動車産業に少なくとも2021億ドルの損失が生じると予想している。
今月初めに発表された報告書によると、米国の半導体産業は50,000兆ドルの収入を得た。 24月100日には、先進電池、医薬品、重要鉱物、半導体の米国サプライチェーンのXNUMX日間の見直しも命じた。
半導体は、使用する材料や部品の量が多いため、生産スケジュールと納期が非常に長くなります。 チップ用。 当局者らによると、このうち米国製はわずか約１２％だという。
自動車産業において半導体チップがそれほど重要なのはなぜですか?
半導体は自動車産業の重要な部品であり、インフォテインメント システム、パワー ステアリング、ブレーキ システムなどに使用されています。。 昨年、新型コロナウイルスの影響で複数の工場が閉鎖されたため、消費者需要が予想以上に回復した後、サプライヤーは半導体を自動車メーカーから他の業界に移し、不足が生じた。 破片にはさまざまなサイズや種類のチップが含まれる場合があります。
XNUMX 時間のフォーラムには、テクノロジー幹部だけでなく、ブラントやブラントなどの中小企業や政治団体のリーダーも集まりました。 ジョン・ボゼラ, 米国で事業を展開する自動車メーカーの大多数を代表するアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションのCEO。
ボッゼラ氏はバイデン政権に対し、「企業が施設に新しいラインを建設するコストを相殺するのを支援」したり、ニーズの変化に応じて現在の生産を再配分したりできる投資税額控除など、米国メーカーによる米国内での半導体製造を奨励する政策を採用するよう求めた。
自動車はチップメーカーにとって優先事項ではない
自動車メーカーがチップメーカーにとって最優先事項ではない理由は数多くあります。 初め、 自動車産業が世界のチップ使用量に占める割合はわずか 5% 以下です関係者によると。 業界で使用されているチップの多くは古い製品、または「時代遅れ」の製品であり、多くの企業が投資に消極的です。 代わりに、テクノロジーや消費者製品向けのより高度な半導体に焦点を当てています。
マイケル・ホーガン月曜日にバイデン政権との会合に出席する予定の半導体メーカー、グローバルファウンドリーズの上級副社長は、チップは古いにもかかわらず、依然として「サプライチェーンの多層レベル」で供給をめぐって消費者製品と競合していると述べた。
専門家らは、車両とそのオプションによっては、数百個の半導体が搭載される可能性があると述べている。 高度なセキュリティおよびインフォテインメント システムを備えたより高価な車には、さまざまな種類のチップなど、ベース モデルよりも多くのものが搭載されています。.
自動車メーカーは乗用車やクロスオーバー車の生産を削減し、フルサイズのピックアップトラックなど、より収益性の高い車両の組み立てを優先している。 デトロイトの自動車メーカーは、後で完成させて出荷するために部分的にトラックを製造しているところもある。
ヒューストンに本拠を置く電子部品の独立販売会社スミス・アンド・アソシエイツによると、不足により2021年には価格と需要が大幅に上昇したという。
自動的な利益への影響
自動車業界の幹部らは、チップ不足は深刻な問題だと主張した。 GMやフォードなどが明らかにした。 赤字により2021年には数十億ドルの利益が減るだろう.
Автомобильная исследовательская компания LMC Automotive прогнозирует, что в этом году мировая автомобильная промышленность сократит выпуск автомобилей на 811,000 175,000 автомобилей, в том числе на 1.4 в Северной Америке. В прогнозе учитывается снижение мирового производства автомобилей почти на миллиона в первом квартале, которое, по прогнозам, восстановится во второй половине года.
GMはこの問題により今年の営業利益が1.5億ドルから2億ドルに減少すると予想しているが、フォードはこの状況により1,000年の利益が2.5兆ドルから2021億ドル減少する可能性があると述べた。
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