安全なブレーキング。ドライバーのためのいくつかのルール

ブレーキは、将来のすべてのドライバーが習得しなければならない最も重要な操作の XNUMX つです。しかし、経験豊富な講師であっても、このタスクを効果的かつ安全に完了するのが難しい場合があることがわかりました。

「多くの場合、間違いは間違ったドライビングポジションです」とシュコダ・オート・シュコワのコーチ、ラドスワフ・ヤスクルスキは言う。 – 運転席とペダルの間の距離は、ブレーキペダルを最後まで踏んだ後、足がわずかに曲がったままになるような距離でなければなりません。これにより、より強い力でブレーキを掛けることができ、制動距離に大きな影響を与えます。

シュコダ・オート・シュコワのコーチが説明するように、緊急時にはブレーキとクラッチを同時に全力で「蹴る」必要があります。この手順により、最大の力でブレーキを開始し、エンジンを停止することができます。車が停止するまでブレーキとクラッチを踏み続けてください。

緊急ブレーキが間違っているということは、二次道路から逸脱する車両など、ブレーキの直接の原因となる障害物に車両が衝突する可能性があることだけを意味するわけではありません。ブレーキペダルに加える力が小さすぎると、車両が後方に転がり、極端な場合にはスリップが発生する可能性があります。 - これは、ABS システムがすべての車輪を完全に制御するのではなく、前輪のみを制御するという事実によるものです。電子ブレーキ力補正装置は、スリップがこれらの車輪にのみ影響を与えることを読み取り、それらにさらに注意を払うとラドスラフ・ヤスクルスキー氏は説明します。

そのため、他の車両が道路に衝突してブレーキをかけ、その力が弱すぎる場合、横滑りが発生した場合、たとえば道路の近くに生えている木に打撃が発生する可能性があります。

さらに大きな間違いは、障害物を回避するときにブレーキペダルから足を離すことです。そうなると、ABS システムが車をまったく制御できなくなり、後輪の横滑りや、極端な場合には横転につながる可能性があります。

緊急ブレーキ操作の不適切な実行の問題は、自動車メーカーによって長い間注目されてきました。したがって、現代の自動車には、緊急時に運転支援システムが登場しています。そのXNUMXつがブレーキアシスタントです。これは、ブレーキシステムに大きな圧力を蓄積させ、車輪のブレーキに最大の力を及ぼすシステムです。ドライバーが通常よりも早くアクセルペダルから足を離していることをセンサーが検知すると作動します。

重要なのは、緊急ブレーキが高級車だけに搭載されているわけではないということです。また、幅広い購入者向けの車両にも標準装備されています。たとえば、Skoda Scala に存在します。このモデルでは、予測歩行者保護歩行者検知システムも利用可能です。街中での運転中、センサーが車の前方の空間を監視します。非常ブレーキは、スカラ道路を横断する場合など、移動する歩行者を発見したときに作動します。

運転の安全性は、たとえばシュコダオクタヴィアに搭載されている衝突回避システムによってもサポートされています。衝突が発生した場合、システムはブレーキを作動させ、オクタビアの速度を 10 km/h まで低下させます。このようにして、たとえば車が別の車両に跳ね返された場合など、さらなる衝突のリスクが制限されます。

- 緊急時に最も重要なことは、ブレーキを強くかけ、車が完全に停止するまでブレーキを放さないことです。たとえ障害物との衝突を避けられなかったとしても、衝突の影響は小さくなるでしょう、とラドスラフ・ヤスクルスキー氏は言います。