BMW 3 シリーズ G20 – ここで素早く考えてみましょう!
BMW 3 1975 年に 02 の後継モデルとしてデビューしました。XNUMX は、以前はバイエルンのブランドを下位中産階級で代表していました。 現在の世代のエンコード G20、 パリで開催された前回のモーターショーで発表され、すでに最も人気のある車のランキングでXNUMX位になりました。 BMW.
新しいトリオ 少し大きくなり、先代に比べて長さ8,5cm、幅1,6cmになりました。 高強度鋼の使用により、車体の剛性を 50% も高めることができ、車重は 55 kg も大幅に軽量化されました。 減量治療はバランスに影響を与えませんでした 新しいbmw3シリーズ50:50 の車軸間の理想的な重量配分を誇っています。
E30世代から、 BMWシリーズ3 より実用的なステーションワゴンとしてもご利用いただけます。 バイエルンは、来年、家族のオプションがオファーに加わることを発表します。 またね 新しいトリオ セダンのみ対応。
XNUMX つのエンジンのうちの XNUMX つは、いくつかの方法でボンネットの下に配置できます。 テストされたコピーには、前世代から借用した XNUMX リッター XNUMX 気筒ディーゼル エンジンが搭載されています。 シリーズ3. これは大幅に改造された B47 エンジンで、単一のターボチャージャーを 190 つの低圧および高圧ターボチャージャーに置き換えているため、ターボ ラグやスロットル ラグはありません。 これらの処理により、最大出力も XNUMX 馬力に引き上げられました。
視覚的に 新しいbmw 3 それは革命的ではありません。 クラシックな 90 ボリュームのボディは、バイエルン ブランドの特徴を保持しています。 後ろ姿がレクサスに似ているという人もいます。 しかし、それは間違っていますか？ 46年代、LSモデルのその後のリリースでメルセデスを見すぎていると非難されたのは日本人であり、小さなICの最初の世代は当時のトリオであるEXNUMXと非常に似ていました。 でも見てみると G20 前に文句を言うことは何もありません。 特徴的な「つぼみ」は確かに前モデルよりも大きいですが、これはシリーズ 7 や X5 の誇張ではありません。 テスト済みでは BMWシリーズ3 オプションのシャドウ ラインを備えた M-Performance パッケージも見つけることができます。このパッケージでは、標準バージョンでクロームメッキされたすべての要素がここで黒く塗装されています。 ご存知のように、黒はスリムなので、特にパールホワイトのポリッシュとは対照的に、「つぼみ」がよく見えます。 新しいBMW3シリーズ。 フルLEDテクノロジーのアダプティブヘッドライトが標準装備されています。 提示された例には、夜間に最大 500 m の距離で道路を白色光で照らすオプションのレーザー ライトがあります。
新しい BMW 3 シリーズ - 広々としたインテリアなど
新しいBMW 3 途中で明らかに伸びました。 特に後部には、以前のF30シリーズよりもはるかに広いスペースがあります。 前に背の高い人がXNUMX人いても、後席の足元には十分なスペースがあります。 もちろん、この座席は真ん中の座席の乗客には利用できません。 ほとんどすべての場合と同様に BMW、中央のトンネルは床の上にかなり突き出ています。 テスト ユニットでは、追加のシート ヒーターと独立したエアコン コントロールにより、後部座席での快適な運転が保証されます。
すでに標準 BMW で提供 新しい3シリーズ デュアルゾーンのオートエアコンや 8,8 インチのスクリーンを備えた新しい iDrive を含む。 提示されたトリオには、10,2インチディスプレイを備えた拡張システムがあります。 今のところ、追加料金をいただいてもお受けしておりません BMW とりわけ、車のリモートコントロールを可能にするディスプレイキー。 一方、接続されたドライブのアプリケーションを使用すると、携帯電話を使用してキーを部分的にシミュレートすることができます。これにより、車を開いて始動し、パーキングアシスタントからデータを出力します。
オプションのスポーツ フロント シートは両方とも電動で調整可能です。 それらは上記のパッケージの一部です Mパフォーマンス空力的に強化されたスポイラー、オーバーレイ、バッジの単なるコレクションではありません。 このパッケージでは、このバリエーション専用の別のステアリング ホイール、黒いヘッドライニング、アルミニウム ダッシュボード、センター トンネル アクセサリー、強化されたブレーキ、スポーツ オートマチック トランスミッションなどを含む大幅な機械的アップグレードの形でインテリアも強調されています。 . 応答性の高いステアリングとアダプティブ サスペンション。
W 新しいトリオ BMW エクステンデッド ライブ キャブはオプションで用意されています。 3つの大きなスクリーンで構成されています。 XNUMX つ目はダッシュボード、XNUMX つ目は iDrive の最新バージョンです。これには、とりわけ、駐車中の車の周囲を XNUMXD で表示する機能を備えた新しいパーキング アシスタントが含まれています。 iDrive の画面に異議を唱えることはできません。非常に高速で正確であり、幅広く明確で直感的なメニューを提供します。
メインの時計表示が異なります。 シュトゥットガルトやインゴルシュタットの選手と比べて、 BMW はデジタル時計を XNUMX つの視覚的形式で提供し、さらに完全に読み取り不可能です。 それらの外観を変更することは不可能です。 この状況は、ヘッドアップ ディスプレイによって保存されます。ヘッドアップ ディスプレイは、速度を表示するだけでなく、多数のドライバー アシスタントからデータを送信して周囲の状況を知らせることもできます。 車のように BMW読みにくいスピードメーター以上のものは、計器画面の右端に隠れている読みにくいタコメーターダイヤルです。 ここでもヘッドアップディスプレイは、サスペンションをSPORTモードに切り替えるとレーシングカーを連想させる目盛り付きのタコメーターと重宝します。
驚くべきは、補助ブレーキ レバーがないことです。 新しいBMW G20 これらは、メーカーが電動ハンドブレーキを使用した最初の XNUMX つです。 この変更によって節約されたスペースは、アームレストの大きな収納コンパートメントによって使用されます。 小物用の別の場所 (および XNUMX つのカップ ホルダー) は、センター コンソールの続きにあります。 パッセンジャーの前にある小物入れに加えて、ステアリング コラムの左側のダッシュボードにも小さなロック可能なボックスがあります。 今日の市場の要求に合わせて、ドア ポケットも期待を裏切りません。 それぞれに小さなボトルの水やその他の小物が収まります。
前任者はすでに480リットルの容量を持つ非常にまともなラゲッジコンパートメントを提供していました. 新しいトリオでは、この値は変更されていませんが、ラゲッジスペース自体がより規則的な形状になり、より実用的になります。 さらに、40/20/40分割のリアシートを完全または部分的に折りたたむことで、ラゲッジコンパートメントを拡大できます。
XNUMXはこれほど良いものではありませんでした...
…そして、それは大丈夫です。 各車の新しい化身は、それが置き換えるモデルよりも優れている必要があります。 ただし、これは常にルールではありませんでした。 BMW. いつかきっと スポーツシリーズ3、世界に最初の純血の「エムカ」を与えたE30は、世紀の初めに、三芒星の兆候の下で主要なライバルのために予約された豪華さと快適さに向かって危険に漂い始めました。しかし、そんな時代は過ぎ去り、 最新のbmw 3 それについて幻想を残しません。
筋肉質の体は一見すると多くのことを約束し、コンポーネント Mパフォーマンス それらは期待を煽るだけです。 そして彼らは失望しません！ 半自動添加剤とサスペンションを備えた弱いエンジンの XNUMX つとの組み合わせは、最初は最善のようには見えないかもしれませんが、このエンジンは、旅行の後もドライバーの笑顔を長く保つのに十分です。 これは、エンジンが感情に責任を負わないためです。 提供される容量の点で非常に経済的であり、ディーゼルはディストリビューターの下で最大で動作できます。 運転中は、オプションのハーマン/カードン オーディオ システムを高く評価する必要があります。これにより、ノック音を聞いたり、XNUMX 気筒ガソリン ユニットを選択しなかったことに腹を立てたりする必要がなくなります。 このエンジンは、そのようには聞こえません。 そして、これは機械的な側面に対して持つことができる唯一の異議です. 新しい bmw 320d. 音響値を下げても、運転の楽しさは損なわれません。
アクティブ サスペンション コンフォート モードを選択すると、新しいトリオは路面の隆起を比較的スムーズに処理します。 XNUMXインチのホイールにレギュラータイヤが装着されていればさらに良いでしょう。 Mパッケージにはランフラットラバーを標準装備し、シャシー全体の剛性感を高めています。 しかし、サスペンションをスポーツモードにするとBMWはコーナリングマシンに早変わり。 スポーツは車全体のパラメータを変更します。 ショックアブソーバーが硬化します。 ステアリングは著しく「重く」なり、ドライバーが走っているすべての小石、またはむしろ一枚の紙についてドライバーに知らせます。 ギアボックスは四角形で明らかに「キック」し、一瞬でギアをシフトします。 それはすべてそれを作る BMW それはほとんどターンからターンへと飛びます。 完璧にマッチしたサスペンションの凹凸により、各ホイールが地面との接触を一瞬たりとも失うことはありません。 ステアリングホイールを使用すると、ドライバーが望む場所に正確にホイールを配置できます。 車はレールの上に乗っているかのように走ります。 シャーシの限界を見つけるのは本当に難しいです。電子トラクション コントロールを介入させるのは難しいです。それが、サスペンション全体がいかにうまく調整されているかです。
密着の限界を求めて 新しいbmw g20 最初に頭の中で境界を押し広げなければなりません。 あなたはより速く考えることを学ばなければなりません。 この車は、脳がほとんど追いつかないほどのスピードと正確さでコーナーを通過します。 最初のターンを通過し、次のターン、次のターン、次のターンに進みます。 新しいトリオ 彼女は前任者よりも優れた「スポーツウーマン」になりたいと思っており、間違いなく成功しています。
ただし、毎日をトラックで過ごすことはできません。 毎日のドライブをもっと楽しくするために、w BMW 現在のF30シリーズのユーザーによって最も頻繁に行われる告発が分析されました。 バイエルン人はキャビンの防音を取りました。 フライングモデルの問題点は、外部からのノイズを抑える素材を増やすことで解決しました。 二重窓が導入され、車の空力効率が大幅に改善されました。 G20だろう そのクラスでわずか0,23の抗力係数を持っています。 この結果は、とりわけ、ラジエーター グリルとフロア プレートの密閉された空気取り入れ口のおかげで可能になりました。 これらの治療は望ましい効果をもたらし、運転中にそれを感じることができます. アクセルから足を離すと、車はゆっくりと減速します。 現在のモデルのユーザーは、高速で道路上で車が「シャッフル」する現象についても不満を漏らしていました。 現在、アダプティブ サスペンションを備えたバージョンでは、この問題に直面することはなくなりました。
時代が変わっても、BMW 3 シリーズの価格は変わらない
今 BMW エンジンのターゲット範囲をまだ提供していません 新しい3シリーズ. 330e とセミ eMka のハイブリッド バージョンである M340i が、今年の半ばに製品に追加されます。 ただし、ほとんどのバイヤーを満足させるはずのユニットを備えた新しいトリオをすでに購入できます. 運転だけでなく、購入そのものを楽しむことができます。 たとえば、新しいX5シリーズとは異なり、 三人組 価格は実質的に上昇しておらず、基本的な装備を備えた新モデルは、わずか数か月前の従来のシリーズと同じレベルです。最も安価であり、同時にマニュアルトランスミッションを備えた唯一の入手可能なバージョンは 318d で、価格は 148 10 ズロチです。自動巻きモデルの場合は、数千ドルの追加料金を支払う必要があります。ガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したベーシックXNUMXは若干安い。
すべてのアクセサリを備えたテスト済みモデルの価格は PLN 285 です。これらの価格は、競合他社が同様のモデルに対して要求する金額と一致しています。それを考えると 新しいbmw3シリーズ プレミアムクラスでその場所を見つけたので、安心してください G20になります 市場で最高のスポーツセダンの XNUMX つとしての地位を維持し、さらには高めます。
