BMW 318i –スポーティなエレガンス

誰もがBMWブランドを典型的なスポーティなキャラクターと関連付けています。 5シリーズで発売された新しいボディスタイルは、車のイメージを変えるはずでしたが、3シリーズだけが意図した目標を達成しました。

古いバージョンが若者の間で非常に人気のある新しいBMW3シリーズは、流通市場でのテストのために私たちのところにやって来ました。 ボンネットの下では、1995ccエンジンが作動しました。 これは、提案されているガソリンユニットの中で最小のものです。 3シリーズはセダンとステーションワゴンのXNUMXつのボディスタイルがあり、スポーツクーペも間もなくラインナップに追加されます。 新しいボディラインは、すでにドイツのブランドが好むスタイルに属しています。

フリルがない。ヒダが無い

幸いなことに、新しいエクステリアデザインは、改築前の5シリーズや7シリーズほど精巧ではありません。 見た目は少しスポーティーですが、エレガンスも感じられます。 フロントエンドは厄介です。 フロントライトは猫の目とは似ていませんが、以前のモデルで知られているリングである派手なサイドライトが大きな利点です。 車の後部は洗練された設備の整ったリムジンです。 車のサイドラインは無視できません。 体型は誇張されていません。 それはわずかに丸みを帯びたアクセサリーと組み合わされた鋭い線によって支配されています。

寒い

車内は少しラフです。 はい、それは大規模に作成されましたが、それはごく普通のようです。 その外観は古いモデルに似ていますが、唯一の違いはそれがはるかに小さいことです。 タコメーターとスピードメーターは、かなり小さくて変な見た目の「屋根」の下に配置されています。 ただし、それらは読み取り可能です。 従来、タコメーターのダイヤルには、運転中の瞬間的な燃料消費量を示すエコノマイザーニードルがあります。 中央のキャビンには、頑丈なラジオ局と自動XNUMXゾーン空調コンソールがあります。 乗客の前のグローブボックスは最大ではありません。 設計者は、ラジオやエアコンへのアクセスを妨げないように配置された飲み物用のコースターについても考えました。 シフトレバーがセンターコンソールに近すぎます。 シート間のアームレストに手をかざして、ギアを問題なく交換できるように、アームレストを引き抜く必要があります。 暗い張りが原因で、内部全体が冷たくなっていました。 唯一の追加は、コンソール全体を走る銀色のストリップでしたが、それも役に立ちませんでした。

薬としての場所

提供されているスペースの量は、これがBMW厩舎のニッチな車両であることを証明しています。 前席は快適で十分なスペースもありますが、後部座席の460人の乗客は3人は言うまでもなくあまり快適ではありません。 足の余地はほとんどありません。 フロントシートは快適な乗り心地を提供します。 彼らは快適で、良い横方向のサポートがあります。 スポーツカーのように、後部座席のクッションもわずかにリクライニングしています。 ラゲッジコンパートメントはXNUMXリットルの容量があり、そのクラスには十分です。 そのリットルの量は国の旅行に十分です。 運転姿勢は快適です。 私たちはスポーツカーに座っていると言いたくなるかもしれません。 いずれにせよ、私たちはある程度、BMWXNUMXシリーズのハンドルを握る私たちのスポーツへの願望を満たします。

ただ楽しい

BMWが典型的なスポーツカーに関連していることは誰もが知っています。 そして、これらは「トロイカ」の以前のモデルのように、堅いサスペンションと非常に正確なステアリングによって区別されます。

しかし、3シリーズは快適さとスポーツの間の妥協点を作りました、しかしスポーツは引き継ぎます。 サスペンションは、静かな乗り心地とスポーティな乗り心地の両方に非常によく調整されています。 車はスムーズにコーナーに入りますが、典型的なアスリートには少し欠けています。 BMWでは伝統的にドライブをリアアクスルにシフトしてきたため、ここでは横滑りを防ぎ、車を正しい軌道に乗せるシステムが重要な役割を果たします。 ESPシステムは2,0つのステップで無効にすることができます。 ボタンを短く押すとシステムがリラックスし、長く押すと楽しい時間を過ごすことができます。 ESPシステムを電子的に非アクティブ化することはできません。 しかし、誰かがトピックが後輪駆動ゲーム、ベータについてであると思うならば、彼らは喜んでがっかりすることができるだけです。 車を持ち込むとすぐに、安定化システムが干渉を停止し、本当の楽しみが始まります。 弱いXNUMXリッターエンジンにもかかわらず、車は夢中になり、ドリフトを練習することができます。

ステアリングは正確です。 車はよく運転します。 運転手は自分の車を運転します。 ターンは、オーバーステアやオーバーステアなしですばやく行われます。

十分な

2,0Lユニットは、高性能や低燃費を実現しないガソリンエンジンです。 130 HP アクセルペダルの下に少し余裕を持ってスムーズに乗るには十分です。 燃料の必要性は少なくありません。 かなりダイナミックな乗り心地で、搭載されたコンピューターは11〜12リットルの範囲の燃料消費量を示しました。 しかし、注意深く運転することで、燃料消費量は6 kmあたり7〜100リットルに減少しました。 平均燃料消費量は「9」あたり10-XNUMXリットルです。

まとめ…

車のボディラインは美しい。 中はあまり印象的ではありません。 2,0リッターエンジンを搭載したBMWの価格は112ズウォティから。 特に車には基本的なパッケージがあるので、これはたくさんあります。 基本的で良いディーゼルの価格は000です。車はその価格の価値がありますか？ これは、ユーザー自身が判断する必要があります。 新しい「トロイカ」は、高齢者と中高年の裕福なマネージャーの両方に適しています。 車は運転するのが快適で、BMWにふさわしく、通行人や他のドライバー、特に美しい女性から羨ましい視線を引き起こしました。

BMWギャラリー