BMW335dxDrive-才能のあるセダン

高速、経済的、信頼性の高い運転、設備の整った...強力なターボディーゼルを搭載した「Troika」には多くの利点があります。 しかし、高価格はバイエルンのリムジンの最も熱心なファンでさえ熱意を弱める可能性があります。 誰もがパワーユニットの平均的な妨害に耐えられるわけではありません。

BMW 30シリーズの最新バージョンであるF3は、2012年初頭にバイヤーの戦いに参加しました。 利用可能な最も強力なエンジンバージョンは、335iガソリンエンジンでした。 TwinPower-ターボテクノロジーは、306馬力の400リットルの排気量から進化しました。 そして1200-5000rpmの驚くほど広い範囲で335Nm。 パフォーマンス？ 十二分に。 xDriveセダンは、わずか335秒で「数百」に加速します。 しかし、BMW3iの優位性は長くは続かなかった。 しかし、335iは新しいM313によって打倒されませんでした。 スポーツリムジンの販売が始まる前に、最もダイナミックな「トロイカ」は...XNUMXdになります。 容量XNUMX馬力のXNUMXリッターターボディーゼル今年の半ばに色域に入りました。

多くのドライバーがテスト済みのBMW3シリーズを興味深く見ていました。これは、リアウィンドウの黒色が効果的に対照的である真っ白な塗装だけではありません。 自動車業界に表面的な関心を持っている人は誰でも、独特のMロゴに気付かざるを得ませんでした。それらはフロントフェンダーとマルチピストンブレーキキャリパーに表示されていました。 しばらくして、聴衆は認知的不協和を経験し始めました。 335ドアの「eMki」はBMWの製品にとって目新しいものではありません。 しかし、スポーツカーのように加速してテールゲートにXNUMXdを搭載するリムジンの場合はどうでしょうか。

BMWコートチューナーによって署名されたアクセサリーの入手可能性の増加は、長年にわたって築き上げられてきたMGmbHの伝説の破壊ではないかと疑問に思うかもしれません。 現在、ベース316iにMスポーツブレーキシステムを搭載することを妨げるものは何もありません。アウディやメルセデスのようなバイエルンのグループは、車のパーソナライズの可能性についてますます求められている世界中の顧客の要望に応えているだけです。 。 戦うべきことがあります。 排他的なアドオンからの収入は、数百万ユーロで計算されます。

MマルチイヤーパッケージとMスポーツブレーキシステムは、BMWMパフォーマンスカタログにある追加機能の前触れです。 バンパースポイラー、カーボンファイバーミラーとスポイラー、レーシングスタイルインジケーター付きアルカンターラステアリングホイール、メタルまたはカーボンファイバーインテリアトリム、スポーツエキゾースト、さらに強力なブレーキ、さらに剛性の高いサスペンション…オプションのMパフォーマンス機能の中には、エンジン出力を上げるパッケージもあります。 。 BMWのエンジニアは、320dバージョン用のパワーキットを開発しました。

フラッグシップ335dを「微調整」したいと思う人はいないでしょう。 リムジンは4,8秒で「数百」に加速し、時速250kmに加速します。 価値観は印象的です。 運転体験についても同じことが言えます。 5400リッターターボディーゼルの使用可能なrpm範囲は非常に広いです。 タコメーターの赤いフィールドはXNUMXrpmでのみ始まります！ ガスへの反応は最も魅力的です。 回転数やギアに関係なく、右足を動かすたびに速度が急上昇します。 速く運転したいという誘惑に抵抗するのは難しいです...

「トロイカ」は、ダイナミックな乗り心地を生み出すだけでなく、安心感も与えてくれます。 強力なトルクリザーブにより、追い越しや交通への参加が容易になります。 ブレーキは鋭利で、ブレーキ力を正確にかけることができます。 335dの完全にバランスの取れた標準のxDriveであり、非常に予測可能でニュートラルです。 四輪駆動がBMWリムジンを和らげたと思う人は誰でも間違っています。 シャーシをスポーツモードに設定した後、「トロイカ」を効果的に戻すことができます。 Sport +では、電子的介入の瞬間はさらに遅れますが、危機的な状況では、ドライバーは依然としてサポートを頼りにすることができます。 もちろん、電子アシスタント用のスイッチもあります。

ステアリングとサスペンションはエンジンの能力と一致しています。 BMW 335dは、想像できるほど社交的で正確です。 バイエルンの懸念のエンジニアは、サスペンションのチューニングに同等のものがないことをもう一度証明しました。 「トロイカ」のシャーシは優れたハンドリングを提供すると同時に、18インチのホイールでも驚くほどよくバンプを減衰させます。

もう一つの傑作は、8速ステップトロニックトランスミッションです。 335dは標準ですが、ギアをさらに高速かつ効率的にジャグリングするスポーティなバージョンのトランスミッションには、PLN1014を追加で支払うことができます。 ギアの数が多いと、燃料消費量にプラスの効果があります。 市内では、車は9-11 l /100kmを必要とします。 集落の外では、6速ギアは燃料消費量を最大7〜100 l /335km削減できます。 提示された8,5dのオンボードコンピュータは、100キロメートル以上リセットされませんでした。 XNUMX l /XNUMXkmの結果はそれ自体を物語っています。

テストカーのインテリアはたくさんのアメニティでいっぱいでした。 ただし、最も重要なことは標準で提供されます。優れた人間工学、最適な運転位置、適切なトリム材料です。 非対称で左寄りのセンターコンソールは、BMWがドライバーを念頭に置いて車を設計していることを思い出させます。 最前列の乗客は不快感を訴えることはできません。 十分な足元スペースとヘッドルームがあり、ワイドアジャストシートは最長の旅でも快適さを提供します。 XNUMX行目では、状況はバラ色ではありません。 平均的な高さの運転席の後ろには、もはや十分な足元スペースがありません。 背の高い中央トンネルも貴重なスペースを盗みます。 XNUMX人の旅？ 強くお勧めしません！

エンジンの音は非常に興味深いもので、負荷がかかっているときと低回転でのまともな乗り心地の両方があります。 ただし、ミュートサウンド、またはむしろミュートサウンドの欠如について不満を言うことはできます。 XNUMX気筒ユニットの音ははっきりと聞こえ、ダイナミックな運転をすると室内に響き渡ります。 誰もが幸せになるわけではありません。

軟膏のフライのもう一つの大さじは価格です。 基本構成のBMW335dは234,4千と推定されました。 ズウォティ。 フラッグシップディーゼルは、ベースの「トロイカ」のほぼ316倍の価格です。 ２倍いいですか？ 確かに設備の面ではありません。 335iとXNUMXdの標準装備は、安全性、デザイン、快適性、マルチメディアの点で非常に似ています。 BMWは、エアバッグのフルセット、多機能のレザートリムドライバーズコンパートメント、自動エアコン、LEDテールライト、オンボードコンピューター、プロフェッショナルオーディオシステムを提供しています。

335dには、より強力なエンジンに加えて、xDrive、オートマチックトランスミッション、サーボトロニックパワーステアリング、軽量ホイール、リアアームレスト、読書灯が搭載されています。 他の追加サービスには追加料金を支払う必要があります。 価格は急速に上昇しています。 テストされた335dのコストはPLN340万を超えました。

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