BMW M3 コンペティション - 行き詰まり？

新しい世代が前の世代よりも弱かったらどうなるでしょうか? もっと遅かったら？これは容認できません。もちろん、この車はそれほど注目されなかっただろう。そんなにひどい場合だけ？ BMW M3 with Competitionパッケージのテストでこれを見てみましょう。

私たちは本質的に怠け者です。私たちを元気づけるためには、適切な興奮剤が必要です。これらがなければ、私たちはおそらく一日中ベッドで過ごすことになるでしょう。この内面の怠惰は、生活のさまざまな領域に現れます。記事を最初から最後まで読むのではなく、何回流し読みするでしょうか? 見出しが私たちの情報源になっていることが何回ありますか?

車も同じです。それらの背後にあるテクノロジーをさらに深く掘り下げることができます。メーカーは、自社の車をより速く、より良くするためのあらゆる要素を説明することがよくあります。しかし、多くのバイヤーは、スポーツカーの場合、このトピックを掘り下げる代わりに、パワーと「数百」までの時間というXNUMXつの価値に注目します。これにより、クロスロードレースで友達に自慢したり、他のレーサーに屈辱を与えたりすることができます。バランス、アクティブディファレンシャル、スマートマテリアル、アクティブダンパー、賢い冷却システムについての話は、このテーマに詳しくない人にとっては無意味でしょう。車は前の車よりも強くて速くなければなりません。それだけです。それは怠惰である必要さえありません。おそらく、これらの数十万台の車を購入できる人々は、お金のために一生懸命働いているので、詳細に入る時間がありません。

この時間の不足から、力と加速への崇拝が生じます。エンジンパワーは低下しているので、新車と比べて遜色がないことをしっかりと伝える必要があります。 RS6 エンジンは 2 気筒と 20 馬力を失いましたが、賢明なエンジニアリングにより、前モデルよりも 100 秒速く 0,6 km/h に達することができました。私たちはまだ560馬力を持つ車について話しています。 AMGの新型Eクラスにはすでに612頭の馬がいるはずだが、これはWRCマシンのXNUMX倍だ！

エンジンにそれほど投資するのではなく、ハンドリングについて考えたほうがよいでしょう。 RS6の話に戻りましょう。では、ある地点までは素晴らしい走りをする非常に速い車だが、非常にタイトなコーナーではアンダーステアが煩わしくなるだけだとしたらどうなるだろうか？

近いうちに、すべてのスポーツカーがブガッティシロンのように見えるようになるでしょうか? 運転についてはどうですか？光の速さで真っ直ぐに突進する合法的なドラッグスターの波が現れるでしょうか? クオ・ヴァディス、自動車？

あらゆる事柄における発展

最初から始めましょう。自動車業界の状況は変わりつつあります。今のスポーツカーも一種のアウトサイドですね。その理由は BMW M3 とても攻撃的に見えます。フレア状のホイールアーチとクワッドテールパイプはまさに天才的です。少しは見せるため、少しは扱いやすさを向上させるために。結局のところ、ホイールベースが広いとコーナーでは常に安定します。

中にも。コックピットは面白そうで、素材やフィット感に異議を唱えることはできません。コンペティションパッケージでは、より軽量なシートを提供することで、さらに一歩進んでいます。 BMW キャブはドライバーを中心に配置されています。スポーツカーにあるはずです。人間工学は優れたレベルにあり、オーディオシステムや車内のスペースに不満はありません。左足でブレーキを踏まないと、シートの周りを動き始めます。 M3 は、トランクに 480 リットルの荷物を積んで休暇に出かけることができるセダンであることを忘れないでください。

コンペティションバージョンは、アクティブディファレンシャル、エキゾーストシステム、サスペンションを洗練させていますが、それでも文明的な運転ができる車です。過度の騒音で疲れたり、くぼみで歯が折れたりすることはありません。立派な20インチのホイールを履いているにもかかわらず。

トラックに行きます

私たちは幸運にもテストすることができました BMW M3 路上で。私たちが話しているウッチのトラックは、技術的に非常に難しいアスファルトのセクションです。ターンが多く、ペースが変化します。トラックオーナーのご厚意により、ランエボXにカメラマンを同乗させていただき、感動の映像を収録させていただきました。しかし、私がペースを上げると、ランサーはついて行けませんでした。いかなる場合もドライバーのせいではなく、エボのオーナーはおそらくトラックの経験が豊富で、間違いなくタイムトライアルで勝っていただろう。このBMWは、エボのタイヤとは異なり、タイヤが鳴くことなくスタックしました。これは信じられないほど硬いフロントエンドと幅広のタイヤと大きく関係しています。ここではアンダーステアはほとんどありません。サーボトロニックステアリングはダイレクトであり、その堅さと相まってあらゆるステアリングの動きに即座に反応します。 M3 を使用すると、私たちは自分自身を認識することができ、この車が何を実現できるのかをすぐに理解できます。そして彼はたくさんのことができる。

新しい 3 リッター R6 エンジンは、先代の自然吸気 V 型 3 気筒エンジンのサウンドに報いるものではありません。現行世代では、BMW MXNUMX の歴史の中で初めてツインターボチャージャーが採用されています。これらの魔術師がどんな呪文を使ったかはわかりませんが、新しいエンジンは自然吸気ユニットと非常によく似ています。これは主に速度特性によるものです。ガスへの反応は最小限の遅延で、ほとんど目立ちません。

M3 は基本的に 431 馬力を発生し、コンペティションパッケージではすでに 450 馬力を発生しました。これは地球上で最も強力な車ではないし、M レンジの中でも最も強力な車でもないのに、私には強すぎると感じます。

450馬力後輪駆動の場合、感情を呼び起こすのはパワーですが、それは重大な制限でもあります。これはオーバーステアが保証されています。過度に。濡れた路面はもちろん、乾いた路面では常に優しくガスを押し続けなければなりません。アクティブ差分は 0 ～ 100% でロックできます。ストレートとコーナーでは、コーナーの最初のフェーズでは操作性を高めるために開いたままですが、コーナーの上部を過ぎて再び加速すると、徐々にロックされます。したがって、車輪は同じ速度で回転し、ターンからの安定した出口が保証されます。しかし、これはドライバーへのウインクでもあります。このような、 BMW M3 正確な滑り制御を可能にします。まるでこの種の試合を覚悟していたかのように。

M3は大きなチャンスだ。これを扱えるドライバーはトラック上で素晴らしい時間を過ごすことができ、リアタイヤのフルセットを破滅させる決断をしたときはさらに楽しむでしょう。加速も非常に良く、0から100km/hまでの加速はわずか4,1秒です。

問題は、私たちが常に基準を上げるよう求められているということです。これには、何か問題が発生するリスクが非常に高くなります。

... そして道路に出なければなりません

その通り。管理された条件から外れたらどうなるでしょうか? 十分な想像力を持っている人なら、公道でドリフトをする人はいないでしょう。速度が非常に早くなりすぎます。道路標識の定める速度さえ関係ありません。彼は常識に関して言うと速すぎる。

公道では回転範囲全体を使用することはできません。 90 回では 150 km/h まで加速し、XNUMX 回では XNUMX km/h に達します。曲がりくねった道では、自由に使えるギアが XNUMX つまたは XNUMX つあります。それも楽しみの一部です。

可能性は非常に大きいですが、それをどこでも活用するのは困難です。

私たちが忘れてしまう詳細

BMW M3 とても単純なマッスルカーには見えません。これは非常に技術的に進んだ車です。ボディ部品の多くはカーボンファイバーでできており、車の重量が大幅に軽減されます。ホイールアーチ、ルーフ、シートはカーボンファイバー製で、アルミニウム製のエンジンブロックも数キログラム軽量化されている。

エンジンは 550 ～ 1850 rpm の範囲で 5500 Nm を発生します。それが印象的です。外が非常に暖かく、どこか高いところに登っても、エンジンには十分な「蒸気」がありません。インタークーラーは通常、空気を摂氏約 40 度冷却します。吸気システム内の空気が冷たければ冷たいほど、燃料と空気の混合気はそのような条件下でよりよく燃焼します。 M3 のインタークーラーは空気を摂氏 100 度まで冷却します。したがって、エンジニアは、アクセルペダルの動きに対する素早い反応を示しています。燃料消費量も、直接燃料噴射と BMW ファンに知られている VANOS システムの使用により削減されました。しかし、すべての希望をあきらめてください - M3 はそれほど煙を出しません。タンク内の15〜20リットルのトラックでは、スペアホイールランプがすでに点灯していました。

ギアシフトは、第 XNUMX 世代のマニュアルまたはオートマチックのデュアルクラッチトランスミッションによって処理されます。ギアシフトは重複して行われます。最初のクラッチが解放されると、最初に XNUMX 番目のクラッチが接続されます。その結果、ギアチェンジ時に背中が軽く押されるような感覚があり、ギアチェンジ時にクルマが前に引っ張られていることがわかります。

ステアリングには電動パワーステアリングが初採用されたが、新型M3とM4専用に一から開発された。

良いか悪いか？

これとこれのように BMW M3 -それは良いですか？これはカッコいい。驚異的。これは楽しむために作られた車です。たくさんの感情を解放します。それはあなたにアドレナリンを与えます。

しかし、それは誰かのピットブルと遊ぶのと少し似ています。彼はとても優しく、礼儀正しく、撫でることができ、喜んであなたの命令に従います。頭の片隅に、何か問題が発生した場合に足を押しつぶす可能性がある数百ポンドの力で顎を食いしばるビジョンがまだ残っているだけです。

だからこそ、M3 は素晴らしい車ですが、現在購入できる最高の BMW M は M2 だと私は考えています。 M2 は M のラインナップを広げるモデルですが、同時に古いスポーツ BMW の最も特徴的な機能も備えています。「強すぎる」のではなく、完全に強い。そして BMW は彼らのために 100 台削減したいと考えています。

ただし、実用的なセダンで冒険を求めるなら、M3 が最適です。この370万を使います。 PLN さん、M コンペティションパッケージを追加すると 37 になります。 PLN ならトレイルで夢中になれます。あるいは、監視者があなたに気づくことを期待して街に現れます。