距離を争う

電気自動車の駆動は、最初のアプリケーションが XNUMX 年代に登場して以来、内燃機関よりも古く、近年ルネッサンスを迎えています。

確かに、液体燃料の価格が上昇したからといって、最近の電動化による大きな技術進歩に気付かないわけにはいかない、と懐疑論者は言う。 電気自動車の環境価値もますます重要になっています。

電気モーターは確かに新しいものでも珍しいものでもありません。 私たちは、洗濯機、ドリル、おもちゃ、あらゆる場所で私たちの周りにあるさまざまな機械や装置で毎日それらに対処しています。 しかし、路上では、これは依然として稀で一般的ではないソリューションであり、充電あたりの航続距離が短く、エネルギーインフラが不足しているため、高価で操作が面倒だと考えられることがよくあります。

電気自動車に加えて、ハイブリッド車、つまり電気モーターと内燃機関の両方を搭載した自動車も普及しており、その中でおそらくポーランドで最も有名なモデルはトヨタ プリウスでしょう。 このテキストでは、現在ではテスラ、日産リーフ(1)、BMW ActiveE、フォード フォーカス エレクトリック、フォード トランジット コネクト エレクトリック、ホンダ フィット EV、三菱 i-MiEV などの完全電気自動車に焦点を当てます。

しかし、基本的なことから始めましょう。 と ？

– 電気駆動装置の動作原理

基本的な電気モーターは 2 つのコンポーネントのおかげで動作します。 これらは、磁石、回転子、およびその上に配置された整流子です。 ローターは、互いに異なる角度で配置された複数のコイルで構成されています。 これによりローターがスムーズに回転します。 整流子は、後続のコイルに電流を流す役割を果たします。 これは、絶縁体 (XNUMX) で分離された一連の金属プレートで構成されています。

モデルとして、電気モーターには、反対の極が向かい合った少なくとも 3 つの永久磁石が必要です。 それらの間にはローターがあります。 電流は、整流子の対向する XNUMX つの表面に接触するいわゆるブラシを介してシステムに接続され、コイル (XNUMX) の XNUMX つに電流を供給します。 ファラデーとマクスウェルによって発見された物理現象のおかげで、コイルは永久磁石の磁場に対抗する磁場を生成します。 反対の力がローターを回転させ、その結果整流子が回転し、電流の別のサイクルが始まり、磁界が誘導され、磁石に反作用してローターや整流子などが回転します。モーターは動作していると言えます。エンジンが動いているので電流が流れ、漏れ電流が発生します。

モーターシャフトの回転は、自動車を含む機器の駆動シャフトの回転に変換されます。 電気駆動装置の動作原理に関する説明はこれですべてです。 もちろん、現在、このテクノロジーは大幅に改善され、修正されています。

たとえば、コレクターモーターはすぐに摩耗するという事実のために放棄されています。 より頻繁なメンテナンスと修理が必要になります。 ブラシレス モーターはブラシ付きモーターと同様に設計されており、磁石、コイル、整流子で構成されていますが、ここではコイルがハウジング内に固定され、磁石がローター上に配置されています。 整流子は電子制御されています。 ブラシレス モーターは効率が高くなりますが、整流子ドライバーの設計が複雑なため、従来のものよりも高価になります。

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