ブリヂストンドライブガード - これまでにない静かな動作

道路のどこかに、何か鋭いものがあります。何かがタイヤのパンクを待っているのです。あなたのものです。結局のところ、誰もが一生に少なくとも一度は、このために道路で立ち往生することがあります。ブリヂストンはこれを変えることにした。

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям.

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике.

タイヤの強化以外にも、他のコンセプトが歴史上に登場しました。それらの一部には追加のコーティングが施されており、圧力が失われた場合に内側から穴を「自己修復」しました。当社には、特に高官の輸送に使用される車両に使用されている PAX タイヤもあります。高速道路 A4 で事故が発生した際、アンジェイ・ドゥダ大統領のリムジンにもそのようなソリューションが見つかりました。ミシュラン PAX は、リム、内部セミフレキシブルリム、タイヤで構成されるシステムです。このようなホイールはすべて単一の要素であり、そのおかげで、パンクした後でもタイヤがリムから外れて車両が動かなくなることはありません。

ほとんどのメーカーがランフラットタイヤを提供しています。問題は、そのサイズから、より高価で人気のない車に使用されていることが示唆されることです。そして誰もがパンクをします。これまでのところ、ブリヂストンだけで 32 万台の他の車を検討してきました。

アイデア

なぜ私は 32 万について話しているのでしょうか? ブリヂストンドライブガードを装着する車は、基本的に XNUMX つの条件のみを満たしている必要があります。それは、タイヤ空気圧監視システム TPMS が装備されている必要があります。安全上の理由から、タイヤに空気が入っていないこと、および運転スタイルを変更する必要があることを通知する必要があります。

その他の制限は実質的にありません。一般向けに販売されるランフラットタイヤはこれが初となる。夏用19サイズと冬用11サイズをご用意しています。リムのサイズは16インチから18インチです。幅 185 ～ 225 mm、プロファイル 65 ～ 40%。このデータは、Driveguard が過去 2 ～ 3 年間のほぼすべての車両に適用できることを示しています。

タイヤがパンクしてしまった - さてどうする？

おそらくあなたの車には標準タイヤが装着されていると思います。トランクには、フルサイズのスペアタイヤ、一時的なスペアタイヤ、または修理キットなど、「万が一」のオプションの 255 つが入っている場合があります。ステアリングホイールは最も快適ですが、トランク内のスペースを占有し、車に余分な負荷がかかり、燃料消費量が増加します。マドリッド近郊でレクサス GS F を運転したところ、トランクにフルサイズの 45/19 R20 ホイールが入っていることが判明しました。床下に置くスペースがないので、トランクのXNUMX％ほどを占めます。あまり実用的ではありません。

4番目のオプションはスペアタイヤです。良い妥協策ですが、限界もあります。この細い車輪はトランクの床の下のどこかに隠されており、通常は約 XNUMX 気圧に相当する圧力に耐えなければならないことを覚えておく必要があります。タイヤの空気圧を定期的にチェックする際には、このことを考慮する必要があります。

最後に修理キットです。これは最も経済的な解決策ですが、すべての問題を解決できるわけではありません。サイドウォールを損傷すると、フルードが機能しなくなります。コンプレッサーを接続した後は、不要な穴からアスファルトに注ぐだけです。

そしてここにそれが入ってくる ブリヂストンドライブガード。タイヤウォールはさらに強化されています。空気なしで走行する場合の問題は、摩擦が増加し、タイヤが大幅に加熱されることです。この状態のタイヤは最高 200 ℃まで加熱される可能性があります。トレッドが「剥がれる」まで長く待つ必要はありません。ブリヂストンは、タイヤのサイドウォールに溝を設けるという平凡なソリューションの特許を取得しました。その位置により、リムの周囲に小さな空気の渦が形成され、タイヤの熱がリムに向けられます。金属は熱をよりよく吸収するため、ゴム壁はよりゆっくりと加熱されます。その結果、航続距離は 80 km 増加し、時速約 80 km の速度で走行できるようになります。理論的には、80km走行後、タイヤの温度が下がるまでその場で待機すれば、この航続距離は伸びる可能性がある。ドライブガードタイヤは、長期運転 (休憩なしで 80 km 以上) 中に永久的な損傷を受けていなければ、後で簡単に修理できることに注意することが重要です。したがって使い捨てではありません。

空気が入っていない状態での運転はどうですか？

「これがあなたの車です。私たちがタイヤをパンクさせて、あなたは公道に出ます。」講師の一人の言葉は冗談のように聞こえましたが、決して冗談ではありませんでした。ブリヂストンは確かです。

駐車場には車が４台あります。リムには新品のタイヤ。そして代表部隊として、大きな釘とハンマーで武装した紳士たちが一斉に迫ってくる。その合図として、彼らはタイヤの壁に釘を打ち込み、可能な限り大きなダメージを与えるためにねじり回します。タイヤの空気をより早く失うために、バルブをさらにわずかに開きます。そのため、左前輪の空気が抜けてしまいました。

閉鎖されたブリヂストンの研究施設の中にいるのに、外に出なければなりません。今日はあまり晴れていないイタリア中部の道を走ってきました。

出発するとき、タイヤがパンクしていることを思い出します。車はほんのわずかに左に引っ張られますが、そうでなければ損傷のことを忘れてしまうかもしれません。実際、長く運転すればするほど忘れてしまいます。加速、走行、制動の安定性は非常に優れています。乗り心地は純正とあまり変わりません。左折時よりも旋回時の方が抵抗を感じます。運転時間が長ければ長いほど、つまりタイヤの温度が高くなるほど、損傷したタイヤの領域から発生する騒音は大きくなります。試乗終了後、パンクしたドライブガードは「正常な」ドライブガードよりも明らかに温かくなります。詳細はこれで終わりです。

ドライバー vs. 標準タイヤ

発表会ではドライブガードタイヤとTuranza T001の標準タイヤを直接比較する機会もありました。ドライブガードには多くの共通点があります。トレッドはほとんど同じですが、いくつかのノッチがあるだけです。

道具を持っていなかったので、非常に主観的な感覚になります。私の意見では、夏のドライブガードは冬タイヤのようにうるさいのに対し、Turanzaははるかに静かです。他のジャーナリストも異なる印象を持っており、騒音は同じだという人もいれば、トゥランザの方が大きいという人もいる。ブリヂストン自身、このタイヤの差は5％レベルだと語っているため、このような極端な意見が出るのでしょう。

追加の壁の補強にもかかわらず、Driveguard はかなり柔軟なタイヤです。快適性を大幅に損なうことはなく、段差でもしっかりと跳ね上がります。コーナリンググリップは非常に優れており、さまざまな種類のアスファルトでのブレーキングも同様です。

ブリヂストンドライブガード 転がり抵抗は C、ウェットブレーキは A とマークされています。特に日本人は自分の評価を過小評価することが多いので、これは素晴らしい結果です。クラスはメーカーによって個別に割り当てられます。これらのタイヤは外部組織によってテストされていません。競合他社は、問題を自らの手で解決し、不正確な可能性があることを指摘することがよくあります。あるメーカーはかつて自社のタイヤについて楽観的すぎたため、市場からの撤退を余儀なくされました。みんな気をつけてますよ。

ドライブガード - 何が起こったのですか?

テストの後は、厳しい評価が行われます。タイヤの特性は競合他社と変わりませんが、最も収益性が高くなります。ほとんどのランフラットタイヤでは、同じ速度で同じ距離を走行できます。距離が短ければもっと速く走れるかもしれませんが、これは運命の誘惑です。

では、Driveguard は何が違うのでしょうか? まず、サイズが豊富です。これらのタイヤは、メーカーやモデルに関係なく、ほとんどの車両に適しています。特許取得済みの壁のカットアウトにより、ある程度の前方への動きも可能になり、タイヤの過熱が軽減されます。ウェットブレーキクラス A と転がり抵抗 C は、特別な設計にもかかわらず、ブリヂストンタイヤが高品質の通常のタイヤと同様に動作することを示しています。

ブリヂストンドライブガード サイズ290/185 R60を各PLN 15で購入させていただきます。最も高価なオプションは 225/40 R18 と 225/50 R17 で、それぞれ PLN 466 または 561 です。価格は従来のタイヤと同等です。ある程度安価なソリューションを支持する場合、Driveguard の利点に魅力を感じる可能性は低いでしょう。これは、「事前警告 - 常に保険」の原則を守る人のためのタイヤです。途中で予期せぬ停止が発生する運命に頼りたくない人のために。

どれも大当たりのように聞こえますが、この方法で本当に安全を確保したいと思う人はいるでしょうか?