冬にバッテリーが「死なない」ように、夏のバッテリーでは絶対にできないこと

冬の間、多くのドライバーはバッテリー関連の問題に直面します。温度計が-20度を下回るとすぐにバッテリーが放電され、常にバッテリーを充電できるとは限りません。しかし、夏季の操作ミスがこのような問題につながることを知っている人はほとんどいません。 AutoVzglyad ポータルは、暑い中でバッテリーを使ってはいけないことを教えてくれます。

現代の自動車は非常にエネルギーを大量に消費します。豊富なシステム、さまざまなアシスタント、あらゆる種類の電気駆動装置は、バッテリーに深刻な負担をかけます。また、電源システムに何らかの不具合が発生したり、ドライバーが車のバッテリーを誤って操作して維持したりすると、すぐに寿命の兆候が見られなくなります。そして、それは最も不適切な瞬間に起こります。さらに、車のバッテリーにとって夏は、霜の降りる冬よりもはるかに厳しい試練です。また、高温下でのバッテリーの不適切な操作は、さらなる問題や早期故障の深刻な原因となる可能性があります。

夏、特に猛暑の場合、車のボンネットの下では、温度が温度計の温度の XNUMX 倍以上になることがあります。そして、これは多くのシステム、特にバッテリーにとって大きなテストです。問題は、熱により、バッテリー内の化学反応がより速く進行し、それがより速い放電につながるということです。さらに、電解液中の水分が蒸発し始め、そのレベルが低下します。そして、これは、電極とバッテリープレートの硫酸化の不可逆的なプロセスを引き起こし、それらの電気伝導率を低下させます。このため、バッテリーの寿命は運転者にとって気付かないほど低下します。さらに、単に電解液を補充するだけでは必ずしも効果があるとは限りません (サービスされていないバッテリーもあります)。しかし、事前にバッテリーを台無しにしないために何をする必要がありますか?

まず第一に、有名な会社からバッテリーを選ぶ価値があります。はい、ブランドにはもう少しお金を払います。ただし、他の場所と同様に、セグメントには独自のリーダーがいることを覚えておく必要があります。また、低自己放電、容量の増加、コールドスタート電流の増加など、製品に最新のテクノロジを開発および実装することで、業界を前進させています。

バッテリーの電圧、充電レベル、および始動電力の確認は、必須の定期作業のリストに含める必要があります。動作電圧は 13,8 ～ 14,5 V です。また、完全に充電され、無負荷で使用可能なバッテリーは、12,6 ～ 12,7 V を生成する必要があります。

ボッシュのスペシャリストが AvtoVzglyad ポータルに語ったように、少なくとも年に XNUMX 回、バッテリーの目視検査を実施することをお勧めします。マイクロクラック、本体の損傷は許容できず、電解液の漏れにつながります。バッテリーの清潔さとバッテリーコンパートメントへの固定の信頼性を監視することも必要です。端子に酸化物が形成されている場合は、それらを洗浄する必要があります。マウントの緩み - 締めます。

車を駐車場に残す前に、ライトと室内照明がオフになっていることを確認する必要があります。そうしないと、バッテリーが完全に放電する可能性があります。そして、これは避けなければなりません。車が駐車場に長時間立っていた場合は、バッテリーを取り外して充電することをお勧めします。この場合、バッテリーの状態についてすべての制御測定を実行する必要があります。エンジンを始動する前に、ラジオ、ヒーター、エアコン、ヘッドライトを消してください。これにより、ドライブの負荷が大幅に軽減されます。

車の使用頻度が低い場合や走行距離が短い場合は、月に XNUMX 回の充電をお勧めします。少量の走行では、車のオルタネーターからバッテリーを充電する時間がありません。ただし、走行距離が多い場合は、バッテリーを充電しない方がよいでしょう。ただし、ラジオ、ナビゲーション、気候制御、照明機器などの自動車システムを正しく操作しても、これを行うことはできません。

バッテリーの状態は、他のシステムの状態と同じくらい車にとって重要です。お金を節約したい場合は、良い高価なバッテリーにお金を費やし、それを監視し、維持することをお勧めします. その後、5〜7年ごとに交換する必要があります。そうしないと、低品質の製品に遭遇するリスクがあります。これに熱、寒さ、不適切な操作が加わると、ほぼ XNUMX 年ごとに新しいバッテリーを交換する必要があります。