古典的な全輪駆動 SUV が電子クロスオーバー クラッチよりも劣るのはなぜですか

しっかりと接続された全輪駆動を備えたフレームSUVの所有者は自分の車を誇りに思っており、全輪駆動クロスオーバーを傲慢にもpuzoterkiやSUVと呼んでいます。 ただし、SUV シャーシの設計における多板クラッチは、古典的な全輪駆動よりも優れており効率的であることが判明することがあります。 AutoVzglyad ポータルでは、SUV の否定できない利点について説明しています。

クラッチの主な利点は、あらゆる種類の路面で全輪駆動で移動できることです。 電子機器は、必要な割合のトラクションをリアアクスルに自動的に伝達し、車は直進時と旋回時の安定性を容易に維持します。 つまり、経験の浅いドライバーでも操作できます。 これはアスファルトでは非常に便利ですが、ちなみに、異なる場合があります。 ビリヤードができる道路もあれば、わだち、穴、穴だらけの道路もあります。 ちなみにクロスオーバーはグラベルやダートも諦めません。 幸いなことに、現在ではそれらの多くは地上高が高く、クラッチはそれほど簡単には過熱しません。

しかし、アスファルト上で固​​定的に接続された全輪駆動装置を使用することは望ましくありません。 このことについては取扱説明書にも書いてあります。 平坦な道でこのまま走行すると、すぐにタイヤやミッションが使えなくなってしまいます。 そして、そのようなフレームの全輪駆動は非常に予測不可能な動作をします。 結局のところ、プラグインアクスルは実際には厳密にロックされたセンターディファレンシャルであることを覚えておく必要があります。 そして、そのような車はクロスオーバーよりもアスファルト上でより不安定に動作します。 また、フロントディファレンシャルもロックすると、旋回時に溝に飛び込む可能性があります。

オフロード条件を考慮すると、「正直な」全輪駆動の方が優れています。 さらに、その設計自体は過熱しにくいですが、これはカップリングについては言えません。 ただし、カップリングの過熱の可能性を軽減する技術的な解決策はすでに存在します。 マルチディスクアクスルクラッチは非常に効率的に機能し、過熱に耐性があります。 したがって、ギアボックスはより速く慈悲を「懇願」します。

これが、フレームSUVがクロスオーバーにますます劣る理由の一部です。 今日の購入者にとって、車のオフロード性能よりも快適さと運転の楽しさの方がはるかに重要です。

すべての伝送ユニットの動作は、適切に保守されている場合にのみ有効であることは明らかです。 これは作動流体と作動油の選択にも当てはまります。 これらの製品の範囲は非常に広く、さまざまなメーカーの数十の仕様が含まれています。 このように豊富にあると間違いを犯しやすいため、専門家は適切な組成物を選択する際に、有名な企業の製品に焦点を当てることをお勧めします。

この点において、このような製品の製造において豊富な経験を持つドイツの会社 Liqui Moly の技術潤滑剤を安全にお勧めできます。 たとえば、今年の初めに同社は最新開発品であるSUV車用のラメレンクップルングゾル合成ギアオイルを発表しました。 これは、ハルデックス カップリングを備えた全輪駆動システムを備えたトランスミッション用に特別に作成されました。 さまざまなブランドの車の場合、Haldex Allrad、Quattro、4motionなどの名称で隠されていることを思い出してください。新製品は、すべての動作パラメータの安定性、長い耐用年数、および高い耐腐食性によって区別されます。

後者は、摩擦機構と油圧サーボの信頼性の高い動作にとって非常に重要であることに注意してください。 Lamellenkupplungsöl の最大の効果は、他のものと混合せずに純粋な製品を使用したときに達成されるため、カップリングを充填する前に洗浄する必要があります。