車のシャーシとサスペンションの違いは何ですか
ボディと車輪は弾性構造で接続されており、凹凸のある路面からの振動の振幅と周波数を低減します。 この装置の主な目的は、車の乗客とドライバーに必要な快適さと安全性を提供することです。
車の快適性と安全性は、弾性装置であるサスペンションによって確保されています。 さらに、一般的な減衰構造は、機械の動きの瞬間の伝達にも関与します。 車のシャーシとサスペンションの違いを詳しく見てみましょう。
シャーシとは何ですか
車体と車輪の間には、路面の凹凸による振動を減衰する弾性システムが組み込まれています。 この装置のおかげで、乗用車の乗員は騒音や揺れから保護されます。 車のシャーシは、その弾性特性に加えて、トランスミッションからホイールとボディへのトルクの伝達によって区別されます。 この設計のもう XNUMX つの目的は、高速で操縦および旋回する際の危険な横揺れから保護することです。
車両シャーシの構成:
- フロントサスペンション;
- 後部弾性装置。
- エンジンとギアボックス用のラバーマウント。
- タイヤとリム。
車のシャーシ
振動や衝撃から車体を守るため、制振ユニットや部品を共通設計で一体化。 クルマの走行時に発生する振動は、サスペンションに影響を与える振幅や影響時間が大きく異なります。 路面の大きな凹凸をシャシーがゆっくりとした車体の揺れに変える。 ゴムインサートとスプリングが小さな振動を効果的に減衰します。
この車両のシャーシは、走行時の重い荷重に耐えられることが特徴です。 したがって、装置部品の摩耗が早くなります。 これに関連して、自動車シャーシのコンポーネントやシステムを定期的に診断する必要があります。 必要に応じて、故障した部品を新しい部品と交換する必要があります。
サスペンションの点検整備は10000kmにXNUMX回行われます。 障害物に衝突したときにホイールとサスペンションに強い衝撃が加わった後、診断を行う必要があります。 シャーシを適切かつ定期的にメンテナンスおよび修理すると、車両の寿命が長くなります。
ペンダントとは何ですか
ボディと車輪は弾性構造で接続されており、凹凸のある路面からの振動の振幅と周波数を低減します。 この装置の主な目的は、車の乗客とドライバーに必要な快適さと安全性を提供することです。
車のサスペンションの主な種類:
- 従属型 - 車体と車軸を一対の車輪で接続します。 ダンパーは通常、スプリングまたはスプリングです。 このタイプのサスペンションはトラックやバスで最もよく使用されます。
- 独立 – 各ホイールで個別に動作します。 車が片側だけで障害物にぶつかった場合でも、振動と車体のロールを効果的に減衰します。
- ショックアブソーバーストラットを備えたマルチリンクマクファーソンタイプ - 前輪駆動車の後車軸で最もよく使用されます。
- 半独立 - レバー設計と剛性レバーの利点を組み合わせています。 トーションバーはコーナリング時のボディのロールをしっかりと抑えます。
依存サスペンションの長所と短所
サスペンション要素のリスト:
- レバーとサポート。
- ヒンジジョイント。
- ショックアブソーバー;
- ばね;
- サイレントブロック。
- 保護カバー - 葯。
車の前輪駆動の設計の違いは、弾性装置により車輪が垂直軸の周りで同期して回転できることです。 すべてはヒンジ ユニット (内部および外部 CV ジョイント) のおかげです。 どのタイプの減衰装置もベース、つまり残りの構造要素が留め具で接続されている強力なビームで構成されています。
サスペンションとシャシーは同じものですか？
車は理想的な状態で運転されていません。 道路には穴や段差があり、滑りやすい箇所があります。 振動や危険な車体の横揺れから保護するという重要な機能は、車両のシャーシによって実行されます。 この構造の主要部分であるサスペンションは、身体に影響を与える外部エネルギーを感知して吸収します。
車両シャーシのシステムおよび要素の機能:
- 弾性デバイスのノードが取り付けられるフレーム。 支持構造は通常、スチールやその他の耐久性のある材料で作られています。
- リアアクスルとフロントアクスルにサスペンションを装備し、衝撃による振動を減衰し、動きの瞬間を吸収します。 車種によりデザインが異なります。
- 腐食から十分に保護された耐久性のある金属で作られたブリッジ。 車の質量はこのユニットにかかっています。
- 路面の凹凸からの衝撃を直接吸収するタイヤ付きホイール。 タイヤの状態は車両のハンドリングと運転の安全性に影響を与えます。
- シャーシの追加の弾性要素により、騒音と振動が軽減されます。 ゴムとスプリングインサート、油圧および空圧要素が振動エネルギーを効果的に吸収します。
故障の主な兆候は、惰性走行中に車が横に引っ張られること、強い揺れや車体のロール、サスペンションのノック、室内の振動などです。
