車のチップチューニング。 それは何ですか?そしてそれは有益ですか?

多くのドライバーはエンジンパワーの向上を夢見ています。 パワートレインから追加のパワーを得るのはそれほど難しいことではないことがわかりました。 XNUMX つの方法は、ますます人気が高まっているチップ チューニングです。 専門的に作られたこの製品は、エンジン損傷の危険を冒すことなく、運転の快適性と安全性を大幅に向上させます。

多くのドライバーは、車のチューニングというと、スポイラー、ボディ後部のクロームライニング、薄型タイヤ、またはフィルムが剥がれた着色されたウィンドウの取り付けを連想します。 ほとんどの場合、そのような視覚的な変化が車の状態にとって危険ではないとしても、例えばサスペンションやブレーキシステムなどに国産の整備士が介入することは、ドライバーと他の道路利用者の両方にとって危険となる可能性があります。

技術的パラメータの変更を目的とした量産車へのあらゆる介入には、包括的な専門知識と十分に装備された技術的手段が必要です。 チューニングは車のさまざまなコンポーネントに影響を与え、さまざまな目標を達成するために実行できます。 その XNUMX つは、燃料消費量を削減しながらエンジンの出力とトルクを向上させることです。 これは、いわゆる方法で実装するのが最適です。 チップチューニング。 経験豊富な整備士によって専門的に作られたこの製品は、非常に優れた結果をもたらし、重要なことに、旅行の安全性のレベルも向上します。

チップチューニングとは何ですか?

自動車メーカーは、エンジンを新しいモデルに「リリース」したり、特定のモデルの装備、サイズ、重量に合わせて調整したりするために、多くの点でエンジンに大きなマージンを残しておくことがよくあります。 同じエンジンでも、いくつかの異なる出力とトルクの値を持つことができます。 チップチューニングを使用する、つまり工場のエンジン管理コンピュータ ソフトウェアを変更すると、「隠された」パラメータを自由に設定および取得できるようになります。

「チップチューニングを使用してエンジンパラメータを向上させることは、私たちの期待に応えるために大規模である必要はありません。 もちろん、普通の民間車を信号機の戦いで無敵の勝者である「道路の王様」に変えたいと考えるドライバーもいます。 ただし、通常は 10% のブーストで、改造の明らかな違いに気づくのに十分です」と Motointegrator.pl の専門家、Grzegorz Staszewski 氏は言います。

「その主な理由は、車をよりダイナミックで柔軟にするためですが、必ずしも速くなるとは限りません。 車種によっては、重量の割にパワーやトルクの余裕が少なすぎるため、アクセルペダルに対する反応が遅すぎる場合があります。 これにより、坂道を登ったり追い越しをしたりすることが困難になり、運転の安全性のレベルが大幅に低下します。 こうした理由から、チップチューニングは、大型で重いファミリーカーを日常的に運転する女性や、トレーラーを牽引することが多いキャンピングカーや小型バスのオーナーにも選ばれることが多い、と専門家は付け加えた。

燃費を大幅に削減する改造プログラムもあり、エコチューニングと呼ばれます。 次に、中速および負荷ではより遊び心があり、燃料消費が少なくなるようにエンジン マップが調整されます。

チップチューニングってどうやるの？

インターネットには、チップ チューニング サービスを提供する専門家がたくさんいます。 ただし、モーター コントローラーの変更作業は簡単ではなく、不注意に行うと、通常は良いことよりも害を及ぼす可能性があることを知っておくことが重要です。 チップチューニングはショッピングセンターの隣の駐車場で200～300ズロチで正しく行うことができるという保証に騙されないでください。専門的な技術機器と整備士の広範な知識がなければ、動くことができないからです。

「高品質な改造の基礎は、まずエンジンの技術的状態の分析です。したがって、まず第一に、ダイナモメーターで診断測定が実行されます。 ドライブユニットは損傷しており、工場出荷時の公称パラメータに比べて大幅に弱くなっているため、ドライブユニットのパラメータを増やすだけでは意味がないと判明することがよくあります。」と Grzegorz Staszewski 氏は言います。

「たとえば、フローメーター、触媒の詰まり、インタークーラーの穴、ターボチャージャーの故障など、車が損傷している可能性があり、そのような欠陥を取り除いた後、車は見分けがつかないほど変化します。 カタログ車の馬力は 120 馬力であるはずなのに、ダイナモメーターでテストしたところ、XNUMX 馬力しかないことが判明しました。 これらはかなり例外的なケースですが、電力が半分になることはよくあります」とスタシェフスキー氏は付け加えます。

障害が修正されたら、車両はダイナモで再テストされ、測定値が同じままであるか、メーカーの仕様に非常に近い場合は、コントローラーに変更を加えることができます。

適切に実行される改造には、エンジンが過負荷にならないようにエンジンの動作を微調整することが含まれます。 車のすべてのコンポーネントは、正確に相互作用する単一の全体を形成します。 最も頻繁に機能不全に陥る XNUMX つの要素が残りの要素の損傷につながり、ドライブ トランスミッションはチップ チューニング後に「削られすぎた」エンジンに対応できない可能性があり、故障のリスクが高くなります。 したがって、経験豊富な整備士は、何を正確に把握する必要があるか、どのモデルにどの程度の変更を加えることができるか、どの要素が「エンドツーエンド」で設計されており、工場出荷時の設定に干渉できないかを知っています。

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エンジン コントローラー ソフトウェアを変更した後、車両をダイナモメーターに戻し、意図したパラメーター変更が行われたことを確認する必要があります。 必要に応じて、成功するまでこれらの手順を繰り返します。 高品質のチップチューニングは、関連規格で定められた排気パラメータの劣化に影響を与えないため、改造後の標準的な技術テストで問題が発生することを心配する必要はありません。

適切な技術トレーニングももちろん知識も持たない「自国の専門家」による不適切なチップチューニングは、通常、不快な結果に終わります。 このような変化は、ダイナモメトリーを使用せずに「目で見て」効率的に実行することはできません。 これらの操作のいずれも期待した効果が得られなかったため、修正プログラムを 60 回または XNUMX 回ロードすることがよくあります。 後に、車に診断されていない、しばしば些細な故障があったため、彼女が彼を連れて行くことができなかったことが判明した。 その後のレビュー中に削除された後、出力は予想外に XNUMX% 増加しました。 その結果、ターボチャージャーが爆発し、ピストンに穴が開き、車の所有者の財布に非常に大きな穴が開きます。

パワーボックス

チップのチューニング方法はさまざまです。 一部のコントローラーは実験室で分解してプログラムする必要がありますが、ほとんどの場合、プログラミングは OBD (オンボード診断) コネクターを通じて行われます。 エンジンパラメータを増やす別の方法もありますが、チップチューニングとよく混同されますが、いわゆる外部モジュールを使用する方法です。 電源。 これは車両システムに接続され、センサー信号を変更し、エンジン制御 ECU の読み取り値を変更する追加デバイスです。 それらに基づいて燃料投与量や過給圧が変化し、結果としてパワーが増加します。

保証期間中の車の欠け

パワートレインの改造は、車両が保証期間内に行われることがよくあります。 現代の車では、コンピュータがすべてのソフトウェア変更を記憶しており、この車に保証を提供するサービスによってそれを検出するのは非常に簡単であることを覚えておく必要があります。 保証後の車では、ほとんどの場合、ソフトウェアを完全に変更するチップチューニングが推奨されます。 これにより、より正確かつ安全な調整が可能になり、逸脱のリスクが排除されます。

ほとんどの場合、Web サイトは変更をすぐには検出できない可能性があります。 コントローラが工場出荷時のプログラムを実行しているか、または変更されたプログラムを実行しているかを確認するには、特別で複雑な手順が必要です。 ただし、評判の高い高級ブランドの一部のサービスでは、各検査時に標準で検査制御プログラムが組み込まれており、そのような変更が見逃されるという事実を当てにすべきではなく、保証の喪失につながる可能性があります。 同時に、そのようなサイトは変更サービスも提供していますが、当然のことながら、相応の金額がかかります。

チップチューニングを好むエンジン

「チップチューニングの特性上、すべてのドライブデバイスがチューニングの対象となるわけではありません。 80 年代および 90 年代初頭の旧世代のモーターは、主に電子機器を備えていない機械設計であるため、適切ではありません。 これは、スロットル ケーブルが噴射ポンプに直接接続されているという事実によって容易に認識されます。 もしそうなら、それは完全に機械的です。 アクセルペダルが電気式の車では、いわゆるドライバーバイワイヤにより、エンジンがコンピュータによって制御され、ソフトウェアの変更が可能であることが保証されます」と Motointegrator.pl の専門家、Grzegorz Staszewski 氏は述べています。

チップチューニングは過給ディーゼルエンジンに最適です。 自然吸気エンジンのドライバーを変更することもできますが、これには常にパワーが増加するわけではなく、回転数や速度リミッターが増加することになります。

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例えば走行距離が200～300kmの車でも交換できますか？ 残念ながら、中古車を購入する場合、販売者が提示した走行距離が正しいという保証はありません。 そのため、走行距離だけでチップチューニングの適否を判断することは難しく、必ずダイナモメーターによる総合診断が必要となります。 走行距離が400万〜XNUMX万キロメートルの車であっても、非常によくメンテナンスされており、性能を向上させるための禁忌がないことがよくわかります。 ただし、チューニングを変更する前に、まずタイヤ、ブレーキ、シャーシの良好な状態に注意する必要があります。これらの要素は快適性、そして何よりも運転の安全性を決定します。