クライスラー 300C - モニュメント トゥ アメリカ

クラクフ近くの場所の 5 つに装飾的なキリンが住んでいます。 そして、高さが5メートルでなければ、特別なことは何もないでしょう-そして、これはすでに注目を集めています。 これはこれと何の関係がありますか？ さて、今週、私の家の前に黒いステーションワゴンが停まっていた。 そして、それが XNUMX メートルを超えず、装甲がなく、米国の記念碑のように見えなくても、特別なことではありません。

海外の車にはいつも驚かされます。 作り手の妥協を許さない姿勢に感銘を受けます。 スポーツカーを作るとき、トラックからエンジンを搭載したヒラメを入手します。 ミニバンが製造されるときは、車輪付きのセグメントが完成する予定です。 SUV の場合、グリルには米国の壁の地図が付いています。 そのため、テスト用にクライスラー 300C ツーリングを受け取ったとき、小さな雑誌を移動できるトランクのスペースを見つけたときもショックを受けませんでした。また、キャビンには、200cm と 200kg のパラメータを持つ仮想の 3 メートルのハンバーガーを食べる人にとっても十分なスペースがありました。 。 このクルマは、ま​​さに海外デザインのステーションワゴンが持つべき力強さを表現しています。 肘掛けの上で XNUMX 品コースのディナーを食べることができ、ハンドルは大型船のハンドルにぴったりフィットします。この車を路面電車の線路に沿って運転したとき、後ろの路面電車が私を追い払うことはありませんでした。運転手は、クラクフ IPC を購入する前に新しい車があると確信していたため、電話しました。

車のシルエットからして、誰も平気で通り過ぎることはできません。 もちろん、誰もがレンガの空気力学を備えたボディの形状に満足しているわけではありませんが、そのシルエットの魅力は、このほぼ2トンのマシンの反対者と支持者の両方の目を引き付けます。 これは主に、ワゴンバージョンが珍しいエキゾチックとして分類できるという事実によるものです。 数年前からサロンで提供されていますが、路上で見つけるのは簡単ではありません。 顧客がこのモデルを採用したがらない理由は何でしょうか? 魅力的というよりも威圧的に見えますか？ 価格？ この車は何キロかかりますか? このなぞなぞを確認して解説するのに一週間かかります。

300C ツーリングは間違いなくユニークな車です。 巨大なクロームグリル、大きなヘッドライト、ハイプロファイルラバーを備えた巨大なホイール、走行中に車内に侵入し、ブレーキをかけるためにさらに50センチメートル必要となる長いボンネット。 この車はすべてが巨大です。長さ 5,015 メートル、幅 1,88 メートル、ホイールベースは 3 メートルを超え、トランクの容積は 2 リットル以上に増加します。 サイドウィンドウのみが小さく、その暗さと相まってシルエットに「鎧」を加えています。 この狭い窓のストリップは、屋根が乗客の頭の上に落ちているような印象を与えますが、実際には、これは恐れるものではありません。小さなサイドウィンドウの効果は、車の「ウエスト」を上げることによって達成されます。天井内の高さも十分に高く、大柄な乗客でも大丈夫です。 車内には十分なスペースがあり、4つの座席のそれぞれに、あらゆる体格の乗客が快適に座ることができます。 XNUMX番目のスペースもありますが、中央のトンネルが高くて広いため、後部座席の真ん中の場所はかなり不快になります。

車との最初の接触で、その妥協のないことが感じられます。その中のすべてが、思慮深く、体系的であると同時に決定的な抵抗で機能します。 ハンドルは完全な拳で取り、内側からも含めて全力で引っ張ることができます。 ドアは XNUMX キロの重さがあるようで、開くと全幅に開く傾向があります (スーパーマーケットの下の近くの車に注意してください)。 傘は両手で調整するように求められるため、抵抗します。 ウィンドウ コントロールのような小さなコンポーネントでさえ、適切なサイズの適切なプラスチック片です。 駐車時に存在しないように見えるパワーステアリングについては言及しませんが、時間の経過とともに慣れてきました（以前にテストされた車は助けが多すぎたのでしょうか？）。

内部は、百科事典のスローガンである「堅実」を表すことができます。 「贅沢」という言葉と同じです。 これは明らかにドイツの競合他社のレベルではありませんが、インテリアがクロム、革、木材で満たされている場合、後悔することはありません. 時計は、目を疲れさせない明るい緑色の光でバックライトを照らします。 コンソールの中央部分にはアナログ時計が飾られています。 7 ワットのアンプ、380 ディスク チェンジャー、ハード ドライブ、および USB 入力を備えたオプションの 6 スピーカーのボストン アコースティック オーディオ システムも好印象です (私はクライスラーのアプローチが好きです。クラシックはクラシックですが、現代のメディアはクラシックであるべきです)。 残念ながら、クライスラーは特定の仕上げ材の選択に十分な注意を払っていません-少なくとも旧世界向けに製造された車の場合. プラスチックは 300C のアメリカの起源を示しており、気流制御パネルがその最良の例である不格好なデザインと同様に、古典的でレトロなスタイルがここに大きな影響を与えていることは知っていますが、それらのプラスチック製のノブは...安っぽく見えます. さらに、エアコンのアナログ制御により、「モノ」モードを使用できなくなります。 まあ、少なくともすべてが単純明快です。 ただし、クルーズ コントロールの配置に慣れるにはしばらく時間がかかります。スイッチが方向指示器のノブに近すぎて、初日に方向指示器をオンにする代わりにクルーズ コントロールを切り替えることが知られていました。 ウインカースティックは機能満載で、右手下は…何もない。 したがって、右手はフリーのままで、車を見ている観客に安全に振ることができます。

オンボードコンピューターはタコメーターとスピードメーターの間に設置されており、平均燃料消費量、タンクでの航続可能距離、その他統計ファンにとって重要な情報を通知します。 ただし、便利な機能やガジェットに飽きた場合は、一部の機能を無効にすることができます。 リバースギアにシフトするときにミラーが少し下がるのが気に入らないですか? OFFを押すと問題は解消されます。 パーキングセンサーのきしむ音に悩まされていませんか？ 終わりました。 降りるときに席は離れますか？ これで十分です！ 時速24kmで自動集中ロック? 下がる！ 等々。

パーキング センサーについてもう少し説明します。最高 20 km/h で作動し、そのディスプレイはフロントガラスの下と後部座席の背もたれの上の天井裏にあります。 奥の場所は偶然ではありません。この場所にあるディスプレイは鏡に映るので、ガラスの後ろの景色と色付き LED を追うことができます。

車の標準装備には何も望むべき点はありませんが、目の肥えた購入者はウォルター P. クライスラー シグネチャー シリーズ パッケージに追加料金を支払うことで、さらに多くのものを手に入れることができます。 天窓、高品質のレザーとウッドトリム、ドアシル、18インチホイール、LEDライトが特徴です。 その後、プロモーションの 180 PLN が 200 PLN を超えます。 たくさんの？ 競合他社がこの装備を備えた車をどのように要求しているかを確認してください。 一方、競合他社のマシンは数年経っても C ほど価値が下がりません。

テールゲートの吊り下げ方法にも言及する価値があります。 ヒンジは屋根の端から遠くに設置されているため、車の後部が壁に接している場合でもドアを開けることができます。 便利な解決策は、ドライバーがドアに近づくと中央ロックが自動的に開くことであり、その結果、数日後にキーをどこに持っていたかを忘れてしまいました。 しかし、それをポケットの一つに入れておかなければ、エンジンスタートボタンを押しても 6 リッター VXNUMX ディーゼルが動きません。

218馬力のエンジン510 Nm のトルクにより、車は 8,6 秒で時速 100 km まで加速できます。 スピードメーターの矢印だけで加速について学ぶことを付け加えておく価値があります。 車の質量とデザインは実際の速度を完全に隠しており、エンジンの停止は模範的です。始動直後の低温でもエンジンは聞こえません。 雪上で ESP を無効にすると、後輪がほぼ瞬時に空転します。 乾いた路面で同じことを繰り返しても、このドライブでは問題ありません。 エンジンは経済的です。高速道路では、燃料消費量は 7,7 l / 100 km 前後で変動しましたが、市内では 12 リットル未満に抑えることができました。

街中を 300C で走るには、車の重量と寸法に慣れる必要があります。 幸いなことに、回転半径について文句を言う必要はなく、慣れるまでに XNUMX 分しかかかりません。 ストライプスラロームはこの車のイメージに合わないと思いますし、「ゴム」のステアリングホイールはシャープな操縦に貢献していません。 サスペンションの快適性は十分ですが、これはサスペンション自体よりも車の寸法と重量によるもので、バンプが車内に伝わりやすくなっています。 テストの開始時、私はブレーキについても疑問を持っていました - ブレーキの効果についてではなく、ブレーキのフィーリングについてです。 ブレーキに加えられた力を測定しても、実際のブレーキ レートに変換されることはめったにありませんでした。車を止めるために、シートに寄りかかって数回ブレーキをかけなければなりませんでした。

アリー・クラコウスカ、ヤンキー、ついに最後の信号と長いストレート。 私はステアリングホイールをしっかりと握り、アクセルペダルを床に押し付けましたが、...深刻な事態は何も起こりませんでした。 しばらくすると、XNUMX速ギアボックスが私の意図を理解してギアを下げ、タコメーターの針が高く跳ね上がり、車は目に見えて加速し始めましたが、ロケットペースではありませんでした。 アクセルペダルを放したとき、車はさらに興味深い印象を与えました。 まあ、その瞬間、車は高速道路に沿って数キロメートルを飲み込むことに慣れていることを示したので、加速した後はそれを邪魔しない方が良いです。 勢いに乗れば、この車はポリゲームを乗り越えることができ、静かに、スムーズで慣性さえ感じながら、まさにそれを実現します。 ルートにちょうどいい！

ドイツと米国における自動車問題の経験の組み合わせは、興味深い、さらには物議を醸す結果をもたらしました。 クライスラーは、メルセデス E クラス (W211) プラットフォームをベースに、妥協のないアメリカの自動車設計哲学と最古の自動車メーカーのテクノロジーを組み合わせています。 つまり、興味深い組み合わせが判明しました。イメージはアメリカ的で贅沢、技術的にはドイツ的、価格はほぼ利益があり、投資は平均的、スポーツには時間がかかり、駐車するには大きすぎます。 300C は路上では非常に珍しいゲストなので、このミックスで何かを演奏する必要がありますか? あるいは、それはクライスラーの計画なのかもしれない。その最高の機能を評価し、曲がりくねった道に沿って堂々と航行する準備ができており、ドイツや日本製の多数の船隊から目立つ人だけが船外に座ることを保証するためのレシピなのかもしれない。 この車の車輪。

長所：

+ しっかりとしたインテリア

+魅力的な外観

+ 高いビルド品質

+ 大自然

+ 強力で経済的なディーゼルエンジン

短所：

– サスペンションは道路の凹凸から十分に隔離されていません

– 価格または価値の低下が低くなる可能性があります

– 市内で駐車場を見つける際の問題

–ステアリングシステムはあまり有益ではありません