アクセルとブレーキを同時に踏むとどうなるか

ガスペダルとブレーキペダルの同時使用は、プロのレーサーがタイトなターンへの制御された進入、ドリフト、横滑りまたは滑りのためによく使用します。また、経験豊富なドライバーは、氷上で急ブレーキをかける場合などに、このテクニックに頼ることがあります。

ご覧のとおり、アンチロックブレーキシステム - ABS が機能するのはこの原理です。物理学の過程から知られているように、車輪が突然回転を停止すると、制動距離がはるかに長くなり、アンチロックブレーキシステムは制動距離を短縮するためだけに使用されます-車輪は急激に回転を停止しませんが、部分的にしかブロックしないため、トレッドと路面コーティングとの接触パッチが増加し、ゴムはすぐに摩耗せず、車はより速く停止します。

ただし、アクセルとブレーキを同時に踏むこのテクニックを使用するには、ダイナミクスをよく理解する必要があります。ペダルを完全に踏むのではなく、軽く踏んだり離したりしてください。さらに、誰もが左足をアクセルペダルにすばやく動かしたり、右足で一度にXNUMXつのペダルを踏んだりできるわけではありません。

しかし、アクセルを踏んで急ブレーキをかけたらどうなるでしょうか。その答えは、多くの要因によって異なります。

ドライブタイプ - フロント、リア、全輪駆動。
同時押しが試みられた速度。
トランスミッションタイプ - 自動、機械、ロボットダブルクラッチ、CVT。

また、結果は車自体によって異なります-センサーが詰め込まれた最新の車、または複数の事故と修理を生き延びた年老いた父親の「ナイン」。

一般的に、結果は次のように説明できます。

ガスを押すことにより、それぞれシリンダーへの燃料と空気の混合気の流れが増加し、速度が上がり、この力がエンジンシャフトを介してクラッチディスクに伝達され、そこからトランスミッション（ギアボックスとホイール）に伝達されます。

ブレーキペダルを踏むことで、ブレーキシステムの圧力が増加します。この圧力は、メインブレーキシリンダーから作動シリンダーに伝達され、それらのロッドがブレーキパッドをディスクに強く押し付け、摩擦力により、車輪の回転が止まります。

急ブレーキが車両の技術的状態に積極的に反映されていないことは明らかです。

さて、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏むと、次のことが起こります（MCP）：

エンジン速度が上昇し、力がクラッチを介してトランスミッションに伝達され始めます。
クラッチディスクの間で、回転速度の差が大きくなります-フェレドが過熱し始め、焦げたにおいがします;
車を苦しめ続けると、最初にクラッチが「飛び」、次にギアボックスのギアが「飛び」ます-クランチが聞こえます。
さらなる結果は最も悲しいことです-トランスミッション全体、ブレーキディスク、およびパッドの過負荷です。

多くの場合、エンジン自体が負荷に耐えられず、単に失速することに注意してください。このように高速で実験しようとすると、車が横滑りしたり、後車軸が抜けたりする可能性があります。

オートマチックを使用している場合は、ほぼ同じですが、唯一の違いは、トルクコンバーターが打撃を受け、トルクがトランスミッションに伝達されることです。

タービンホイール (駆動ディスク) がポンプホイール (駆動ディスク) に追いつかない - 滑りと摩擦が発生します。
大量の熱が放出され、トランスミッションオイルが沸騰します-トルクコンバーターが故障します。

幸いなことに、現代の車には、このような状況が発生した場合にオートマチックトランスミッションを完全にブロックする多くのセンサーがあります。経験豊富な「ドライバー」が誤って両方のペダルを踏んだという話はたくさんあります (たとえば、片方のペダルの下にボトルが転がり、XNUMX つ目のペダルが自動的に押されたなど)。

ブレーキとガスを同時に押すとどうなるかを確認できるビデオを見ることをお勧めします。